Werkelijkheid: Ford Puma 2019: un SUV citadin à hybridation légè

La micro-hybridation au service des consommations

parAurélien Piot

Surfant sur la popularité du segment des SUV citadins, Ford vient de présenter sa nouvelle Puma. Elle pourra disposer de motorisations mild-hybrid afin d’abaisser ses consommations.

2019_FORD_PUMA_ST-Line_03A.jpg La gezicht avant de la nouvelle Puma, ici en finition sportieve ST-Line, peut rappeler celle de la Sport Sportia. © Ford.

Le nom Puma vous dit peut-être quelque koos ervoor. Auparavant, cette dénomination avait déjà été utilisée par Ford pour désigner un petit coupé. Preuve que les temps ont bien changé, la nouvelle Puma est un SUV citadin disponible avec des motorisations mild-hybrid. Seul point commun entre la nouvelle Ford Puma et son homonyme de 1997: elles sont toutes deux basées sur une plateforme de Fiesta, la citadine de la marque.

La nouvelle Puma aura pour mission de faire oublier l’échec de l’EcoSport en Europe. En effet, Ford heeft een keuze gemaakt tussen commercialisator en seconde génération de ce SUV citadin développé au Brésil. Avec la roue de secours apposée à sa porte arrière et sa présentation intérieure de qualité médiocre, l’EcoSport n’était pas adaptée à notre marché. Ford a entendu ces criticiques et fait évoluer son SUV citadin, mais avec son physique difficile, le constructeur n’a pas su lui trouver une place face aux rivales que sont lesRenault Capturet autre Peugeot 2008.

Longue de 4,19 m, la Puma dispose de lignes adoucies par rapport aux productions antérieures de la marque américaine. Elle ressemble d’ailleurs à sa grande sœur, la Kuga, fraîchement renouvelée. Ford dit s’ttre inspiré de la GT pour dessiner les phares avant. Bien que la comparaison soit osée, on note effectivement une certaine ressemblance avec la supercar dans le dessin de la lumineuse à led de la Puma.

2019_FORD_PUMA_ST-Line_12.jpg Le coffre de la Puma est spacieux, mais son seuil de chargement semble assez haut et sa banquette fixe handicape sa modularité. © Ford.

Le volume de coffre atteint 456 l. Giet het beste uit de cette valeur, en maak gebruik van de faience-assistent l’espace sous le plancher modulair. Appelé MegaBox, ce compartiment dispose d’une capacité de 80 l. La MegaBox a été pensée pour stocker“des équipements sportifs encrassés ou des bottes boueuses”grâce à un revêtement résiste à un bouchon de vidange permettant de la nettoyer.

2019_FORD_PUMA_ST-Line_19.jpg À l’instar de la Renault Captur, la Puma peut abriter des sièges déhoussables afin de faciliter leur nettoyage. © Ford.

À l’intérieur, Ford a repris la planche de bord assez classique de la Fiesta. Un écran tactile de 8 pouces de diagonale trône en son centre. SYNC 3 et compatibel met Apple CarPlay et Android Auto.

Over découvre un second écran derrière le volant. Cette instrumentation de 12,3 pouces disponible sur les finitions hautes est constituée d’un“affichage LCD haute définition”de … 1 920 x 720 px. La Puma embarque aussi un chargeur sans-fil, équipement qu’on retrouve dans presque toutes les voitures présentées cette année. Le SUV à l’ovale bleu se démarque en proposu un modem 4G, octroyant aux passagers un hotspot Wi-Fi pouvant accueillir jusqu’à dix appareils.

Par ailleurs, la Ford Puma fait le plein d’aides à la conduite (en série ou en option selon les niveaux de finition): régulateur de vitesse adaptatif, aide au maintien dans la voie, freinage automatique d’urgence, surveillance des angles morts , et la liste ga verder.

Tegengewicht à l’EcoSport, la Puma n’est pas disponible avec une transmission intégrale. Cet équipement n’est pas des plus populaires sur ce segment et rares sont les rivales à proposer. Les clients de SUV ne cherchent pas tous à s’éloigner des sentiers battus, en témoigne la popularité des SUV Peugeot uniquement disponibles en traction, même deux segments au-dessus de la Puma avec la 5008 (si ce n’est laPeugeot 3008 Hybrid4, disponible cet automne).

Une hybridation légère qui ne suffit pas à éviter le malus

De la petiteSuzuki Ignisà la dernière Audi Q7 restylée, l’hybridation légère a su trouver sa place. Elle permet de récupérer de l’énergie à la décélération et de la Stocker dans une batterie de la restituer en alimentant certaines fonctions du véhicule. Cependant, l’hybridation légère ne permet pas aux voitures qui en sont équipées de rouler en tout électrique.

À Instar de la dernière Kuga, la Puma se dôte d’un tel système. Il comprend une batterie 48 V alimentant un alterno-démarreur 11,5 kW. Selon Ford, cette technologie permettrait“de gagner jusqu’à 9% d’efficacité énergétique”.

Associée aux trois cylindres turbo essence 1.0 EcoBoost de 125 ch, cette technologie permet à la Puma d’annoncer des consommations de 5,4 l aux 100 km pour des emissions de 123 g / km de CO2 (65 € de malus en 2019) sur le cycle WLTP. Une seconde motorisering mild-hybrid de 155 ch rejoindra cette offre pour une consommation identique et selulement 1 g plus par kilomètre (70 € de malus en 2019). Ces versies réduisent cependant le volume de coffre. D’autres motorisations essence et diesel non hybrides arriveront également.

La nouvelle Puma sera produite à Craiova (Roumanie) et arrivera en concession en fin d’année. Ses tarifs ne sont pas encore connus. Giet rappel, l’EcoSport démarre à 18 950 €.

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