Waarom General Motors Fiat Chrysler raakte met een RICO-pak

                                                                 

Heeft FCA vakbondsleiders omgekocht om GM schade toe te brengen?

                             Header> section>

                                                                                                                                                                                             

                                                                                                                                                                                       

General Motors(NYSE: GM)heeft woensdag aangekondigd dat het een federale racketeering-rechtszaak heeft aangespannen tegenFiat Chrysler Automobiles(NYSE:FCAU) span>. p>

De rechtszaak beweert dat FCA hooggeplaatste ambtenaren van de vakbond United Auto Workers (UAW) heeft omgekocht om speciale voordelen te behalen – en om arbeidsonderhandelingen te manipuleren in de hoop GM onder druk te zetten om een ​​fusievoorstel te accepteren door de kosten te verhogen. p>

Dit is een ongebruikelijke zaak die een groot probleem kan worden, een zaak die FCA een miljard dollar of meer kan kosten om op te lossen. Dit is wat GM en FCAinvesteerdersmoeten weten.

GM CEO Mary Barra wordt getoond met UAW-leiders aan het begin van contractonderhandelingen in juni 2019.

GM beweert dat FCA vakbondsfunctionarissen heeft omgekocht om GM onder druk te zetten in een fusie. Afbeeldingsbron: General Motors.

Div>

Waar dit allemaal om draait: steekpenningen van UAW-ambtenaren

Voordat we in het pak zelf ingaan, zijn er een paar dingen die we als achtergrond moeten weten.

Ten eerste kwam deze zaak niet uit de lucht vallen. Het heeft te maken met een lopend federaal strafrechtelijk onderzoek naar transacties tussen verschillende voormalige UAW-leiders en FCA-executives. Tot nu toe zijn 13 mensen beschuldigd van misdaden in verband met een jarenlange inspanning waarbij FCA ten minste $ 1,5 miljoen aan steekpenningen aan UAW-ambtenaren betaalde in ruil voor een reeks voordelen. Tot dusverre hebben vier voormalige UAW-functionarissen en drie FCA-leidinggevenden schuldig gepleit en heeft de UAW haar leiderschap uitgebreid opgeschud.

Ten tweede worden de arbeidsovereenkomsten van de UAW met de Detroit Three automakers om de vier jaar opnieuw onderhandeld, meestal in de herfst. De onderhandelingen van 2011 en 2015 vonden plaats terwijl deze omkopingsinspanning aan de gang was.

Ten derde heeft voormalig FCA CEO Sergio Marchionne herhaaldelijk pogingen gedaan omGM overtuigen om in te stemmen met een fusiemet FCA, met name medio 2015.

UAW-functionarissen Norwood Jewell en Dennis Williams worden getoond aan een tafel met Marchionne en FCA-werknemerrelatiechef Glenn Shagena op een evenement om in 2015 een nieuw arbeidscontract aan te kondigen.

De overleden CEO van FCA, Sergio Marchionne (met bril), staat centraal in de aantijgingen van GM dat FCA de contractonderhandelingen van UAW manipuleerde om de kosten van GM te verhogen. De voormalige vice-president van de UAW Norwood Jewell, links, pleitte schuldig aan gerelateerde aanklachten en zit nu in de federale gevangenis. Afbeeldingsbron: Fiat Chrysler Automobiles.

Div>

Laten we ons nu wenden tot de rechtszaak. GM’sklachtbeweert dat:

  • Steekpenningen van FCA “kochten” effectief voordelen en concessies van de UAW in de arbeidsonderhandelingen van 2011 en 2015. Deze voordelen werden niet beschikbaar gesteld aan GM, waardoor GM een concurrentienadeel ondervond door de kosten te verhogen.
  • In het bijzonder manipuleerde de voormalige FCA CEO Sergio Marchionne, samen met door FCA omgekochte leiders van de VAW, de arbeidsonderhandelingen van 2015 op manieren die bedoeld waren omextrakosten aan GM op te leggen om GM’s leiderschap te dwingen een fusie met FCA.
  • Deze acties hebben GM ‘massale geldschade’ toegebracht in de vorm van hogere kosten. (Hoeveel geldschade? GM weet het nog niet.)
  • Deze acties waren illegaal en vormden een “patroon van racketeering”, zoals gedefinieerd in de Racketeer Influenced and Corrupt Organisations Act (RICO).

GM’s klacht maakt duidelijk dat het bedrijf de UAW hiervoor niet verantwoordelijk zal houden en dat het niet tracht eerdere arbeidsovereenkomsten te wijzigen of het loon of de voordelen van zijn werknemers te verlagen. In feite prijst de klacht de UAW voor haar voortdurende inspanningen op het gebied van ethische hervorming, in tegenstelling tot het gebrek aan actie van FCA (en de voortdurende viering van de inmiddels overleden Marchionne).

De klacht belooft ook dat GM alle schadevergoedingen die in dit geval in de Verenigde Staten zijn teruggevorderd, “ten behoeve van zijn werknemers” zal herinvesteren.

Hoe erg is dit voor FCA?

Het kan heel erg zijn. Om te beginnen kan de schade – of schikking – gemakkelijk de miljarden oplopen. Het is belangrijk op te merken dat volgens de RICO-statuten de schade kan worden verdrievoudigd: als GM bijvoorbeeld $ 2 miljard schade kan aantonen, moet FCA mogelijk $ 6 miljard betalen.

Meer dringend is de timing hiervan bijna uitzonderlijk slecht voor FCA. FCA bevindt zich niet alleen te midden vandiscussies over fusiesmet de Franse automakerPeugeot SA(OTC: PUGOY), het gaat ook zijn eigen contractonderhandelingen met de UAW beginnen. (Zowel GM alsFord Motorhebben hun overeenkomsten met de UAW voltooid.)

Het is een veilige gok dat GM dit heeft getimed om maximale druk op FCA te vestigen. Terwijl een FCA-woordvoerder donderdag zei dat de besprekingen met Peugeot ondanks de indiening “soepel verlopen”, zei CEO Mike Manley in een brief aan de werknemers dat hij aanneemt dat het pakje bedoeld was om “onze voorgestelde fusie te verstoren.”

De timing suggereert dat GM mogelijk een relatief snelle regeling zoekt voordat de fusie tussen FCA en Peugeot is voltooid. Hoeveel moet FCA betalen om dit te laten verdwijnen? We kunnen er snel achter komen.

                                                                                                                                                                            Span>                                    John Rosevearbezit aandelen van Ford en General Motors De Motley Fool heeft geen positie in een van de genoemde aandelen De Motley Fool heeft eenopenbaarmakingsbeleid a>. em> p>”> span>                                                                                                                                                                                                                                      

Lees verder

Plaats een reactie