Union Vote bij Tennessee Volkswagen Plant Could Historic

Volkswagen Chattanooga start serieproductie van de Atlas van 2018.

Volkswagen Chattanooga start serieproductie van de Atlas van 2018.
Foto: VW

The Morning ShiftAl uw dagelijkse autonieuws op één handige plaats.Is jouw tijd niet belangrijker?  

Werknemers van Volkswagen zijn mogelijk vakbondsleden, stoelgesprekken in de achterbank en een class-action rechtszaak over de dood. Dit alles en meer inThe Morning Shiftvoor vrijdag 14 juni 2019.

1e versnelling: verenigen of niet?

De vakbond United Auto Workers heeft invloed van betekenis in Detroit en vertegenwoordigt werknemers bij General Motors, Fiat Chrysler en Ford. Maar met buitenlandse automakers, niet zo veel. Werknemers bij Volkswagen in Chattanooga, Tennessee, kunnen dat binnenkort veranderen.

Deze week zullen de arbeiders stemmen over het al dan niet verenigen. Als de stemming voor vakbondvorming doorgaat, zullen zij de eerste plant zijn die dit doet met de UAW in het zuiden, meldtReutersen de eerste in de VS buiten de Grote Drie. Mercedes, Toyota, BMW en Nissan hebben zich allemaal verzet tegen pogingen om hun fabrieken in het zuiden te verenigen, geholpen door anti-vakbondswetten. (Jalopnik is trots een vakbondswinkel, wij en onze zustersites worden vertegenwoordigd door de Writers Guild of America East.)

De Volkswagen-fabriek, die momenteel de Passat en de Atlas produceert, zal 1.700 werknemers zien die zullen stemmen. In 2014 stemden werknemers tegen unionisering, zij het met een “kleine marge”, meldt Reuters; enig succes deze keer zou de grootste UAW overwinning in jaren zijn.

Degenen die de vakbond ondersteunen, zeggen dat er “lakse gezondheids- en veiligheidsprocedures zijn, van kwaliteitskwesties zoals constante last-minute wijzigingen in de planning, onvoldoende vakantietijd en kleine bonussen.”

Degenen die er tegen zijn zeggen dat het komt doorhet federale corruptieonderzoekvan deUAW. Dat is een eerlijke zorg!

“Corruptie was een probleem voor de UAW,” zei Menendez, een teamleider die $ 23,50 per uur verdiende. “Ze zijn meer geïnteresseerd in hun eigen bedrijf dan in de zorg voor mensen.”

Het stemmen begon op woensdag en zal vanavond eindigen.

2e versnelling: vermijd de achterbank als dat mogelijk is

Lange tijd werd de achterbank van een auto als veiliger beschouwd dan de voorkant. We zetten onze kinderen daar neer. De ouderen. Babies. Maar nu onthult een nieuwe studie dat de achterbank misschien niet de veiligste plaats meer is.

Dit verschil komt neer op de veiligheidsgordels. De vooruitgang op het gebied van autogordeltechnologie is goed op weg, maar is niet altijd op de achterbank terechtgekomen, meldt deNew York Times. Van het verhaal:

Als riemen met deze betere technologie niet beschikbaar zijn op de achterbank, moeten mensen van 55 jaar en ouder vooraan in nieuwere voertuigen zitten met die meer geavanceerde riemen, volgens de National Highway Traffic Safety Administration.

Onderzoekers zeggen dat gordels op de meeste zitplaatsen achterin deze zogenaamde lastbegrenzers missen, wat betekent dat ze niet losser kunnen worden. Dus bij een frontale botsing kan de riem zelf letsel aan de borst, de buik of de wervelkolom veroorzaken, volgenseen nieuwe studievan het Insurance Institute for Highway Safety en Children’s Hospital in Philadelphia. Onderzoekers onderzochten frontale ongevallen waarbij 117 inzittenden op de achterbank tussen 6 en 92 jaar oud werden gedood of ernstig gewond.

Dit is met name van belang als het gaat om rendeevolle bedrijven zoals Uber en Lyft, waar mensen over het algemeen achterin zitten. De IIHS zegt dat ze tegen 2022 een crashtest op de achterbank hoopt te hebben, omdat die er momenteel niet is. Zodra dat gebeurt, kan dit de autofabrikanten ertoe aanzetten zich meer te richten op de veiligheid van de achterbank.

The Times merkt op dat de achterbank “niet gevaarlijker werd. De voorstoelen werden alleen maar veiliger. “Spring naar het stukdat op de huidige modellen laadbegrenzers en voorspanners voor de achterbank heeft.

3e versnelling: Death Wobble

Je hebt gehoord van dedood wiebelen, ja? Het is een fenomeen dat zich typisch voordoet in massieve as-auto’s zoals jeeps, een “brutale en onbeheersbare oscillatie van de voorwielen, meestal geïnitieerd door een hobbel of, in sommige gevallen, door een harde stomp op het rempedaal”, zoals onze eigen Jeepspert David Tracy schreef enige tijd geleden. Het is vrij bekend in de Jeep-gemeenschap en nu wordt FCA geconfronteerd met een class-action rechtszaak. Goed.

De reeks omvat 2015 tot 2018 Jeep Wranglers en werd gearchiveerd op woensdag in de Amerikaanse districtsrechtbank van Detroit voor het oostelijk deel van Michigan, aldus hetnieuws in Detroit. Het beweert dat:

Fiat Chrysler was op de hoogte van het probleem: “In plaats van het aan te pakken – of de mogelijkheid te onthullen en / of bestuurders te waarschuwen op het verkooppunt – beweert FCA eenvoudig in een nieuwsartikel dat de ‘Death Wobble’ geen ‘veiligheidsprobleem’ is en dat het kan gebeuren met elk voertuig dat een solide vooras heeft (in plaats van een onafhankelijke voorwielophanging), zoals de Wrangler. ‘

De rechtszaak, die werd ingediend namens Claire Reynolds, een inwoner van New Jersey die eigenaar is van een Jeep Wrangler Unlimited Sport 4 x 4 uit 2018, beschuldigt het bedrijf van het aanbieden van een “pleisterhulp” in de vorm van het vervangen van de stuurdemper als het voertuig valt onder de garantie.

De rechtszaak beweert dat het probleem uiteindelijk zal terugkeren en alleen kan worden verholpen door substantiële herzieningen en herstel van de opschorting. Reynolds beweert dat de demper drie keer werd vervangen in zes maanden en de voorkant van de Jeep nog steeds schokte.

De rechtszaak beoogt schadevergoeding voor getroffen bestuurders in de vorm van een terugkoopprogramma waarbij FCA wordt verplicht bestuurders te betalen voor defecte voertuigen en compensatie voor het verlies van waarde voor de voertuigen. Het wil ook dat bestuurders van vervangende voertuigen worden voorzien terwijl hun reparaties in behandeling zijn.

De rechtszaak strekt zich ook uit tot punitieve schadevergoeding “voor FCA’s wetende fraude die bestuurders en leden van het nationale publiek in gevaar brengt;” roept toezichthouders op het bedrijf te bevelen om een ​​terugroepactie uit te voeren.

FCA zei tegen de verkoper dat het niet met het pak was bediend en kon daarom geen commentaar geven op de beschuldigingen, maar merkte op dat “elk constructievoertuig met een vaste as trillingen van het stuursysteem kan ervaren en, indien ervaren, routinematig wordt gecorrigeerd .”

4e versnelling: verveling

Van het weinige dat ik heb meegemaakt terwijl ik achter het geassisteerde wiel van Tesla’s Autopilot en GM’s Super Cruise zat, is een van de problemen verveling. Als de eerste nieuwigheid voorbij is, merk je dat je je een beetje verveelt aan het stuur, omdat het meeste van wat je moet doen (sturen, remmen, gassen en weggassen) niet echt nodig meer is. Die verveling zal alleen maar groter worden naarmate de autonomie voortschrijdt en meer wijdverspreid wordt.

Dus om bestuurders en andere passagiers in de auto te laten entertainen, willen Nissan, Audi en anderen virtual reality-ervaringen gebruiken en stripfiguren spreken, volgensReuters. Ik weet nog niet precies hoe ik erover moet denken, maar mijn gevoel zegt me dat het misschien niet zo’n goed idee is!

Van het verhaal:

“Als klanten niet meer hoeven te rijden … dan is de vraag wat voor soort dingen we klanten in deze auto kunnen aanbieden,” vertelde Boris Meiners, senior directeur van Audi China’s Digital Business en klantervaring, aan Reuters aan de zijlijn van de CES Asia technology-beurs in Shanghai deze week.

Startup Holoride, mede opgericht door een dochteronderneming van Audi, demonstreerde op de show bijvoorbeeld hoe het roadtrips omzetten in virtual reality (VR) -ervaringen, zodat passagiers kunnen zwemmen met walvissen of door gezonken schepen in de diepe zee terwijl ze op een rijden.

Terwijl de auto zijwaarts accelereert of stuurt, worden de bewegingen vastgelegd door een computer die in de kofferbak van de auto is geïnstalleerd en die het zicht van de passagier in de VR-bril dienovereenkomstig aanpast. Het voorkomt ook dat de passagier reisziek is.

De Japanse autofabrikant Nissan presenteerde een bril voor bestuurders en passagiers die real-time informatie kon leveren en een sprekend stripfiguur kon projecteren die met de drager communiceert.

Zeker, dat klinkt allemaal leuk, maar we zijn nergensdichtbijgenoeg om volledig autonome auto’s op de weg te krijgen, omdat dit een punt van zorg is. En zelfs daarna, hoe lang duurt het voordat het publiek de auto’s voldoende vertrouwt om zich onder te dompelen in een VR-wereld?

De bedrijven zeggen dat ze dit erkennen, maar ook dat ze “moeten gaan investeren in de verwachting dat de voertuigen uiteindelijk aanslaan.” Waarschijnlijk om voorop te blijven lopen of zoiets? Ik weet het niet.

Als deze in-car VR-wereld uiteindelijk toch plaatsvindt, kun je er zeker van zijn dat er advertenties en reclames bij komen. Omdat dat het soort helse, consumentgerichte realiteit is waarin we leven.

5th Gear: Volkswagen Trucks

Volvo heeft Volvo Trucks en Volkswagen heeft Traton. De laatste zei vandaag dat het volgensReuters10 procent van zijn vrachtwageneenheid in een IPO wil aanbieden, wat een waarde zou kunnen opleveren van maximaal € 1,9 miljard (ongeveer $ 2,1 miljard).

Van het verhaal:

De Duitse autofabrikant zei in een verklaring dat het aanbod zou worden geprijsd op 27-33 euro per aandeel, waarvan de analisten van Jefferies Traton waarderen met een kleine korting ten opzichte van branchegenoten, maar dan met een premie voor de Zweedse concurrent Volvo.

VW is van plan om het geld dat het hieruit investeert te investeren in het uitbreiden van zijn elektrische autoportefeuille. Eerder deze week meldden we datwe enkeleautonome auto’s van het VW-Ford-partnerschapmogen verwachten.

Volkswagen is echt onvermurwbaar over het hele EV-ding. Ik vraag me af waarom.

Achteruit: RIP John Woolfe

Beroemd is dat de races van 24 uur van Le Mans begonnen met een staande start van “Le Mans” (waar coureurs na de start van de race naar hun auto renden). Maar dat veranderde na Le Mans van 1969 op 14 juni toen coureur John Woolfe neerstortte en stierf vlak nadat de auto’s opstegen omdat hij zijn veiligheidsgordel niet vastmaakte.

DeLe Mans van 1970begon met bestuurders die al in hun auto zaten.

Neutraal:We gaan dit weekend een feestje geven!

Kom je?

Lees Verder

Plaats een reactie