Tesla's Superchargers: de dodelijke app van het bedrijf

Maar om echt een deuk in de benzineslurpende autoverkopen te maken, moet het actie ondernemen met zijn meest waardevolle hulpbron:het Supercharger-netwerk.

In januari reed ik eenTesla Model 3 van San Francisco naar Las Vegas. Ik stapte in de auto, stippelde een route uit en de navigatie liet onderweg een overvloed aan oplaadstations zien. Zelfs toen ik wild van het vooraf bepaalde inplugpad wegliep, waren er genoeg waypoints om me te krijgen waar ik heen ging zonder de gruwel van afstandsangst. Het is een voorbeeld van hoe het zou zijn om een ​​EV te rijden.

Als ik nog een EV zou nemen die ik echt leuk vind – zeg deHyundai Kona EV– in Las Vegas, zou ik me zorgen maken en, eerlijk gezegd, de hele tijd gestresst zijn. Externe oplaadstations snappen het eerlijk gezegd niet voor lange ritten. Ik zou meerdere apps moeten gebruiken om opladers te vinden en ik hoop dat het schamele aantal stations nog niet vol is als ik aankom.

Tesla kan het laden van andere voertuigen een realiteit maken. In feite heeft Musk gezegd dat hij down is. Tijdens het eerste kwartaalbezoek in 2018 toen hem werd gevraagd naar andere voertuigen die aanrekenen bij Supercharger-stations, zei hij:

“We hebben altijd gezegd dat we dat zijn – dit is niet bedoeld als een ommuurde tuin, en we zijn blij om andere autofabrikanten te ondersteunen en hen onze Supercharger-stations te laten gebruiken. Ze zouden alleen het deel van de kosten moeten betalen. in verhouding tot het gebruik van hun voertuig. En ze zouden onze laadsnelheid moeten kunnen accepteren of tenminste – en onze connector moet op zijn minst een adapter op onze connector hebben. Dus dit is iets waar we heel open voor staan, maar tot nu toe geen van de andere autofabrikanten wilde dit doen, maar het is niet vanwege tegenstand van ons, dit is geen ommuurde tuin, maar een meedogenloos deel proberen te maken. ‘

Ten eerste zal geen enkele automaker zijn laadpoort veranderen inde eigen verbindingvanTesla. Waarom zou je je concurrent zo helpen? Maar Tesla zou adapters kunnen bouwen en aan de software kunnen werken die andere voertuigen nodig hebben om verbinding te maken met hun systeem. Wat ik wil zeggen is dat Tesla dongles kon maken voor andere EV’s. Net als je iPhone zal het niet mooi zijn, maar de hardware moet robuust zijn om de elektriciteit en de warmte te verwerken die deze elektronen creëren tijdens het schuiven in een auto, SUV offuturistische pick-up.

Dan moet Telsa aan de software werken. In tegenstelling tot de pompen bij Exxon zijn laadstations complexe computers die moeten communiceren met het voertuig dat erop is aangesloten. De manier waarop het werkt, is ongeveer zoals dit.

“Hallo, ik ben een auto die 150 kW elektriciteit accepteert”

“Hallo auto, ik ben een laadstation dat 250 kWvermogenkanleveren, maar ik zie dat je alleen 150 kW wilt, dus ik zal mijn rol vertragen en je die kracht alleen aanbieden op een manier die je batterij niet schaadt of te maken veel warmte. “

Het is gecompliceerder dan dat, maar je begrijpt wat. Als Tesla zegt dat het software kan maken die ervoor zorgt dat zijn auto’s tegen het einde van het jaar zelfrijden (maar waarschijnlijk niet), dan kan het zijn opladers zeker aanzetten om met andere voertuigen te praten. ChargePoint, EVgo en andere laadstationbedrijven kunnen het, waarom niet Tesla? De wereld een betere plek maken is zwaar en vereist soms veel regels code en chatten met andere OEM’s over batterijtechnologie.

Dit lijkt misschien het voordeel van de mensen die een Chevy Bolt of VW E-Golf meer dan Tesla kochten. Maar in werkelijkheid is het een inkomstenstroom. Tesla bood veel eigenaren van zijn auto’s gratis aan voor het leven. Dat is een geweldige manier om een ​​aantal gebruikers te laten groeien, maar niet zo goed voor de winst. Het toevoegen van meer auto’s aan het netwerk, die daadwerkelijk betalen, zou beleggers blij moeten maken.

Maar wat nog belangrijker is, het geeft Tesla een gevangen publiek. Sommige van die Supercharging-stations zijn eigenlijk heel mooie door de Tesla gerunde rustpunten met koffie, badkamers en een winkel om swag van het bedrijf te kopen. Welke zelfrespectvolle vader wil geen jas met het T-logo erop? Als deze stations werden opengesteld voor andere EV-stuurprogramma’s, zou het bedrijf het als een showroom kunnen gebruiken. Gooi daar een Model 3 in, laat de eigenaren van een Nissan Leaf zien hoe de andere helft leeft. Het is beter dan ze op armlengte te houden, dat lijkt de Tesla-gemeenschap nu te doen.

De cultus van persoonlijkheid rond Elon Musk is belachelijk en,in veel gevallen, giftig. Sommige Telsa-fans zijn veranderd in een menigte die gelooft dat mensen zich bij hen of tegen hen bevinden. Als je een Tesla bezit, geef je om de wereld en technologie en vochtige memes. Als je letterlijk iets anders hebt, zit je in de zak van grote auto’s of grote olie.

Het is slecht voor zaken. Ik ben een gelovige dat als twee groepen mensen (in dit geval Tesla-bezitters en de eigenaren van letterlijk elke andere EV) tijd met elkaar doorbrengen, ze zich zullen realiseren dat ze allebei hetzelfde willen. Een betere, schonere wereld voor toekomstige generaties. Of op zijn minst een auto met een zoet EV-koppel. Ook een eeuwige haat tegen ‘steenkoolwalsen’. Wat is er mis met die mensen? Wie heeft ze pijn gedaan?

Eindelijk is het goed voor de planeet. Het bouwen van auto’s is slecht voor het milieu. Het maakt niet uit waar het op draait. Mijn advies is om zo lang mogelijk vast te houden aan je auto voordat je nieuw koopt. Of beter nog, koop tweedehands. Als je een Chevy Bolt hebt gekocht voordat Model 3 beschikbaar was, moet je deze zo lang mogelijk bewaren. Natuurlijk smacht je naar een nieuw, glimmend Model 3, maar als je echt om toekomstige generaties geeft, zul je zoveel mogelijk gebruik maken. Wanneer het sterft of niet meer echt aan je behoeften voldoet, haal dan het nieuwe of licht gebruikte glanzende EV uit de Fremont-fabriek. Gebruik in de tussentijd hun laadnetwerk omdat het bijna overal is en het werkt. Misschien maak je enkele Tesla-bezitters en kun je een praatje maken over ‘hypermileing’ of wat Elon die ochtend ook heeft getweet.

Zeker, dat vliegt in het gezicht van wat Tesla wil met betrekking tot de vraag naar voertuigen. Het verkopen van auto’s is een moeilijk bedrijf dat moeilijker is gemaakt door het nieuwe kind in de buurt te zijn. Maar het hoeft niet het enige bedrijf te zijn. Er staan ​​rijen en rijen met witte en rode kolommen klaar om auto’s van over de hele wereld op te laden terwijl ze in stapels geld zuigen.

Dus Tesla, voor reals, leeft volgens jouw code om de planeet echt te redden – en misschien ook om winst te maken (en een paar nieuwe vrienden).

Alle door Engadget aanbevolen producten worden door onze redactie geselecteerd, onafhankelijk van ons moederbedrijf.Sommige van onze verhalen bevatten affiliate links.Als u iets koopt via een van deze links, kunnen we een partnercommissie verdienen.

Als hij niet over technologie en katten rapporteert, brengt Roberto tijd door met surfen, snowboarden, in te veel bands spelen en proberen uit te vinden waar hij zijn MagSafe 2-adapter heeft achtergelaten.

Lees Verder

Plaats een reactie