Probefahrt mit Citroën Ami: Das Palindrom auf vier Rädern

Probefahrt mit Citroën Ami: Das Palindrom auf vier Rädern

Translating…

Golem.de mit Werbung

Um die Webseite zu verbessern und maß­geschneiderte Werbung anzubieten, setzt Golem.de Cookies und andere Techno­logien ein. Sie können Golem.de kostenlos nutzen, indem Sie der Nutzung aller Cookies zustimmen. Ihre Zustimmung können Sie jederzeit widerrufen.

Um der Nutzung von Golem.de mit Werbung zustimmen zu können, müssen Cookies in Ihrem Browser aktiviert sein.

Golem Pur

Mit Golem Pur ab 3 Euro pro Monat können Sie Golem.de ohne Analyse- und Werbe­cookies nutzen, es kommen nur für unser Angebot erforderliche Cookies zum Einsatz.

Zu Golem Pur Anmelden

Cookies werden von Golem.de oder Dritten eingesetzt zur Analyse der Seitennutzung, zur Personali­sierung von angezeigtem Inhalt und Anzeigen, sowie der Messung ihrer Performance. Daraus können Erkenntnisse zu Zielgruppen abgeleitet und die Daten zur Produkt­entwicklung und -optimierung verwendet werden. Ausführlichere Informationen finden Sie in der Datenschutz­erklärung. ImPrivacy Centersehen Sie eine Übersicht, welche Dienstleister auf Golem.de Cookies in Ihrem Browser setzen können. Ihre Zustimmung können Sie jederzeit per Klick in der Datenschutz­erklärung widerrufen.

Lees Verder

Anfang 2021: Citroën Ami startet ab etwa 7000 Euro

Translating…

zeit.de mit Werbung

Um der Nutzung von zeit.de mit Werbung zuzustimmen, muss JavaScript in Ihrem Browser aktiviert sein.

zeit.de mit Werbung

Besuchen Sie zeit.de wie gewohnt mit Werbung und Tracking. Details zum Tracking finden Sie in der Datenschutzerklärung und im .

zeit.de Pur

Nutzen Sie zeit.de mit weniger Werbung und ohne Werbetracking für 1,20 €/Woche (für Digital-Abonnenten nur 0,40 €/Woche).

Lees Verder

Citroën et Ultimate Ears lancent l’enceinte Boom 3 Ami

Citroën et Ultimate Ears lancent l’enceinte Boom 3 Ami

Translating…

À l’occasion du lancement d’Ami, Citroën s’est associé à Ultimate Ears pour concevoir une enceinte parfaitement adaptée à la petite citadine 100% électrique.

Crédits : Citroën x Ultimate Ears

LaCitroën Amia largement fait couler d’encre, depuis sa première présentation durant le salon de Genève 2019. Disponible depuis quelques mois dans nos contrées, la citadine 100% électrique a beau être minuscule, elle pourra tout de même profiter d’un gros son. Citroën profite du début de la commercialisation de son engin pour annoncer un partenariat avec Ultimate Ears. Le résultat de cette association, c’est l’enceinteUltimate Ears Boom 3, destinée à sonoriser votre Ami, mais pas que.

« En s’associant à Ultimate Ears pour le développement de l’enceinte Ultimate Ears Boom 3 Ami, Citroën a trouvé un partenaire qui partage ses valeurs en termes de service intuitif et de confort d’usage apportés aux clients. En mettant la musique à portée de tous à bord d’Ami – 100% electric, cette enceinte colle parfaitement à l’esprit de notre solution globale de mobilité urbaine, pensée à 360° pour rendre la liberté de mouvement plus facile et adaptée au plus grand nombre »déclare Arnaud Belloni, Directeur Marketing & Communication Monde de Citroën à l’occasion de ce lancement.

Crédits : Citroën x Ultimate Ears

Concrètement, l’Ultimate Ears Boom 3 est une enceinte qui vient s’insérer directement dans un emplacement dédié de l’habitacle de l’Ami. Il est par la suite possible d’interagir avec et d’écouter ses playlists, albums, chansons ou podcasts en la connectant à n’importe quel smartphone. L’enceinte délivre un puissant son surround à 360 degrés, et peut bien sûr être retirée de l’habitacle si besoin pour être utilisée en tant qu’enceinte portable. Elle est par ailleurs imperméable et annoncée comme résistante aux chocs. L’Ultimate Ears Boom 3 Ami est disponible dès à présent au prix de 149,99 euros, et formera un couple parfait avec votre véhicule si jamais vous avez décidé de craquer pour l’adorable mini-véhicule de Citroën.

Promo

Ultimate Ears Megaboom 3…

  • Son Immersif à 360 Degrés: Cette enceinte Bluetooth, grâce à son design cylindrique,…
  • Une Charge sans Fil: Ultimate Ears BOOM 3 permet aux utilisateurs de charger leur enceinte sans…
  • Une Qualité Indestructible: L’enceinte Megaboom Bluetooth portable est très résistante, et…
  • Longévité de la Batterie Incroyable: L‘Ultimate Ears Megaboom 3 possède une autonomie de…

Lees Verder

Moderne Citroën DS gemaakt door auto-ontw

Moderne Citroën DS gemaakt door auto-ontw

Translating…

The Citroën DS made its debut in 1955, with otherworldly looks and a host of breakthrough features. The car remained in production for 20 years, and more than 1.5 million were built. In recent years, the DS wasvoted the “most beautiful car” of all timebyautomotive designers. Now, one automotive designer has attempted to do a modern version of the DS, with dramatic results.

As surfaced byMotor1, the modern DS is the work of Sang Won Lee, a recent graduate of Art Center College of Design. HisCitroën DS E Pallas homageproject takes key elements from the original, including headlamps under a triangular glass housing, a thin chrome beak spanning the width of the prow, and high-mounted taillights that are integrated into the C-pillars. The tapered body shape of the original in echoed in this new rendition, but the modern version has its own interpretation of the idea, with more complex surfaces. There’s also a large front splitter, which to our eyes is the one discordant detail. Several of the renderings show thenew carwith a contrasting roof color as was popular on the original.

Today, Citroën has split off DS as a separate luxury brand. The brand’s flagship isthe recently introduced DS 9, anAudi A6–sized sedan. The DS 9 looks awfully pedestrian next to this DS E Pallas homage, however. We’d love to see a DS flagship along the lines of Sang Won Lee’s rendering, something that truly captures the spirit of one of the seminal automotive designs of all time.

Related Video:


Please consider whitelisting Autoblog.

Hi! We notice you’re using an ad blocker. Please consider whitelisting Autoblog.

We get it. Ads can be annoying. But ads are also how we keep the garage doors open and the lights on here at Autoblog – and keep our stories free for you and for everyone. And free is good, right? If you’d be so kind as to whitelist our site, we promise to keep bringing you great content. Thanks for that. And thanks for reading Autoblog.

Here’s how to disable adblocking on our site.

  • Click on the icon for your Adblocker in your browser. A drop down menu will appear.
  • Select the option to run ads for autoblog.com, by clicking either “turn off for this site”, “don’t run on pages on this domain”, “whitelist this site” or similar. The exact text will differ depending on the actual application you have running.
  • Refresh theAutoblogpage you were viewing. Done!

Hey again!

You still haven’t turned off your adblocker or whitelisted our site. It only takes a few seconds.

You must be logged in to perform that action.

Lees Verder

Le timide petit AMI de Citroën

Le timide petit AMI de Citroën

Electrique en low cost, cette micro -urbaine voorstel à partir van 6 000 euro peine à sortir de sa réserve. Mais se revendique comme le chaînon manquant entre la trottinette et la voiture.

DoorJean-Michel Normand span>Publié op 01 septembre 2020 à 10h18 – Mis à jour le 02 septembre 2020 à 06h06

Temps deLezing 4 min.

L'AMI de Citroën.

Kleine huisdieren, reizen aan de kust, SUV’s en andere reizen. Le catalogue des nieuwe véhicules électriques est foisonnant mais il manquait un micro-modèle urban, de surcroît bon marché.

Op een grote Citroën AMI de venir combler le vide. Dit minuscule voertuig (2,41 m) is een buis zonder permis à partir de 14 jaar en verken eenterra incognita, een lage prijs en een ultracompacte modus.

Avant même d’envisager ses caractéristiques technologies, il faut évoquer son prix qui va forcément attirer l’attention. Het L’AMI is beschikbaar in een prijs van 6000 euro, een bonus van 900 euro. Op de beschikbare formules van de locatie van de lange duur, zonder tussenkomst, tussen de 19,99 euro en de andere euro (met een eerste versie van 2 641 euro).

Dans l'habitacle de l'AMI de Citroën . img>

Marokkaanse producten

Le nouveau directeur général de Citroën, Vincent Cobée, définit cet objet à quatre roues comme«un acte militant, dicté par le refus de voir le transport individual propre exclu de l’espace urbain ».

Les premiers clients du démocratique AMI, qui a déjà fait l’objet de 1 000 commandes (exclusivement en ligne, auprès de la marque mais aussi des magasins Fnac et Darty), se recrutent cependant parmi les familles aisées vivant en zone périurbaine, qui préfèrent voir leurs enfants au volant d’une auto sans permis qu’au guidon d ‘een scooter. Une petite partie des ventes sera aussi captée par Free2Move, the service d’autopartage de PSA.

Lire aussiVoiture électrique: le saut dans l’inconnu a>

Produite au Maroc, cette micro-Citroën dérivée d’un véhicule imaginé by Valeo pour le marché chinois s’inscrit in une Approche Résolument «bas coûts» même si le constructeur évite soigneusement le terme. Een overzicht van de vereenvoudiging en de keuze van de prijs naar de basis.

AMI, qui ne passe pas 471 kg and ne compte qu’à peine 250 stuks constitutieven, aanwezig avant et arrière semblables. Ses deux portières sont curieusement antagonistes (l’une s’ouvre versus l’avant, l’autre vers l’arrière) auto elles sont identiek. Zoon châssis tubulaire is duidelijk, ses retroviseurs extérieurs s’ajustent manuellement (désolé, ik ben een pas de retroviseur central) en zoon van de belangrijkste doit dater de la BX. Op démarre en introduisant une antique clé dans un Neiman, pour écouter de la musique il faut apporter son matériel et les sièges sont durs comme du bois. Loin du confort à la Citroën, la suspension se montre à peine plus amène, surtout sur les pavés.

Chaînon manquant entre la trottinette et la voiture

L’espace à bord de l ‘AMI est vaste et lumineux grâce au toit and partie vitré mais on aurait the présence d’un pare-soleil et aussi que le minuscule bordje soit, au minimum, protégé des reflets. Onmogelijk de lader à bord les cursussen de la semaine; aucun coffre n’a été prévu. A l’AMI, mu par un moteur de cafetière électrique (6 kW soit 8 ch), the est interdit par la loi de dépasser les 45 km / h or s’aventurer sur un périphérique.

S ‘Ik heb geen pas fait voor een faufiler tel een deux-roues, een braque ultracourt en een gare dans un mouchoir. Le freinage est mordant is comme on se passe des habituelles béquilles électroniques (ABS, ESP), cela part un peu dan al les sens lorsqu’il faut s’arrêter brutalement. Houd er rekening mee dat er altijd 70 kg lithium-ionbatterijen op het bord zijn, of dat er op 70 km afstand wordt gehouden. Giet la herladen, pas de souci. D’une portière, op een extrait une rallonge pourvue d’une banale price de courant que l’on branche comme s’agissait d’un aspirateur. En seulement trois heures, la petite batterie van 5,5 kWh se sera entièrement chargée.

Lire aussiCitroën, une centenaire en singulière section>

Une fois launch, l’AMI bevestigt qu’il n’a rien d’un foudre de guerre, ce qui est loin d’être un drame s’agissant d’un «objet de mobilité» exclusivement destiné aux micro -plaatsingen met concepteurs présentent comme le chaînon manquant entre la trottinette et la voiture. En revanche, sa conception low cost de stricte obédience lui impose de faire une croix sur bien des petits plaisirs que réserve habituellement une voiture électrique.

Des clins d’œil à la 2 CV

D’abord, le silence de fonctionnement. A cause d’une isolation trop superficielle, on new rien des bruits venant des pneumatiques, de l’extérieur et même des sifflements du moteur. Ensuite, in de richting van inconsistente comme le manque de tonus en d’allonge de la mécanique, cette puce des villes très avare en sensations de conduite.«L’AMI n’est pas une voiture», spreekbuis van Citroën. Bevestig.

Lire aussiLa C4, une Citroën qui déçoit en bien

Ces inévitables revers de la medaille passeraient par pertes et profit si l’objet était d’un genre un peu plus avenant. Hélas, la seule et unique teinte disponible (un gris-bleu propre à se fondre in la masse) resume le problemème: inédit mais un poil neurasthénique, l’AMI surprise and interpelle mais peine à susciter l’empathie. Zoon allure, pas vraiment guillerette, le rattache davantage à l’univers du bâtiment et des travaux publics qu’à la modernité urbaine décalée qu’il revendique.

Pour le supplément d’âme, restent quelques clins d ‘œil à la 2 CV. Vitres qui s’ouvrent horizontalement et lanières (les seuls traits de couleur dance un habitacle à la limite du déprimant) voor fermer les portières. Ik doe mijn best om tot in de buurt te komen van frileuse. Spartiate ne signifie pas forcément enquiquinant.

Jean- Michel Normand

Bijdrager

Diensten

p>

section>

Lees Verder

[Test] Citroën Ami – 100% ëlectric: une voiture électrique entre deux mondes

[Test] Citroën Ami – 100% ëlectric: une voiture électrique entre deux mondes

Translating…

En lançant une voiturette électrique à prix canon, design étonnant et marketing très poussé, Citroën jette un pavé dans la mare. À son volant, nous avons cherché à comprendre quel pourrait être l’usage judicieux de cet étrange engin de mobilité.

Comme de nombreuses personnes croisées dans la rue lors de notre parcours d’essai dans Paris, vous avez probablement déjà entendu parler de ce petit engin signé Citroën, vendu en ligne, sur le site de la marque, chez certains concessionnaires et chezFnacouDarty.

Et comme elles, vous tournerez forcément la tête quand vous en verrez une passer. Car ce « pot de yaourt » format XXS est tout sauf banal. C’est même déjà une question de vocabulaire : la marque française préfère le terme objet plutôt que voiture et en effet, il s’agit d’un quadricycle à moteur, conduisible dès 14 ans sans permis (BSR en poche) et limité à 45 km/h (ce qui n’est pas anodin, nous y reviendrons). Son nom officiel un peu long est symptomatique du gros travail marketing effectué autour de l’engin :Citroën Ami – 100% ëlectric. Car Citroën joue sur le côté sympa de l’engin, avec ce nom décliné à volonté avec des jeux de mots (my Ami pour des packs de personnalisation, Ami Ami pour le modèle de base…).

Il a des airs de gros jouet avec sa carrosserie en plastique, symétrique entre l’avant et l’arrière qui utilisent les mêmes pièces, tout comme les portes qui du coup, s’ouvrent chacune dans un sens différent. Tout est fait à l’économie et ça se voit bien, mais pour autant, on ne peut pas dire que l’ensemble donne l’impression d’être bâclé. Les portes font un bruit rassurant quand on les claque, l’intérieur semble costaud et il n’y a pas de bruits parasites quand on roule. Mais tout est basique dans cet engin fabriqué dans l’usine du groupe au Maroc : plastiques bruts, structure du toit apparente, sièges en mousse (très) dure, sangle en tissu pour ouvrir et fermer les portes…

Des packs d’accessoires (compter 400 €) à monter soi-même sont disponibles pour améliorer l’ordinaire à coups d’enjoliveurs de roues et d’autocollants colorés (une seule teinte de carrosserie gris bleuté au programme), voire de films de « covering » complet, comme les 20 autos exposées devant le centre d’essai presse, avec des vues d’artistes représentant les 20 arrondissements de Paris. Dans l’habitacle aussi, il faut passer par la case accessoires pour s’offrir des bacs de rangements, filets de maintien ou un support de smartphone, pourtant indispensable : pas d’autoradio (une enceinte Ultimate Ears Boom 3 personnalisée se charge de la sono pour 149 €) ni bien sûr de navigation intégrée au programme. Un simple écran affiche juste la vitesse, l’autonomie restante et le kilométrage total. Le toit panoramique est, lui, de série, mais sans store, il transforme l’auto en verrière l’été. Cela fera partie des accessoires indispensables, tout comme le rétroviseur intérieur (!) ou des mousses de sièges un peu plus souples. Il faudra aussi acheter un dongle spécifique [email protected] (52 €) pour connecter l’auto avec l’application mobile My Citroën. Elle permet de consulter à distance l’autonomie, l’état de charge et le temps restant pour une charge à 100%. L’appli permet aussi la localisation des bornes de recharge publiques avec Free2Move Services.

Bref, de quoi alourdir l’addition alors que le modèle de base est vendu à un prix canon de 6 900 €, auquel il faut retrancher 900 € de bonus écologique, soit 6 000 €, à peu près le double d’un scooter électrique, et moins de la moitié d’une voiturette électrique de la gamme d’un spécialiste du genre comme Aixam. Et c’est aussi un tiers de moins que la Renault Twizy. L’Ami peut aussi être louée à partir de 19,99 €/mois (avec un gros premier loyer de 2 641 €, bonus écologique déduit, sur 48 mois). Une livraison à domicile avec mise en mains par un « product genius » peut être choisie (200 €) et l’assurance est limitée à 270 €/an. Enfin, l’Ami est disponible dans la flotte d’autopartage du groupe PSA à Paris, Free2Move, mais avec un tarif trop élevé de 0,39 cts/min (sans abonnement), égal aux autres véhicules disponibles (Peugeot Ion ou e-208). C’est surtout un bon moyen de l’essayer tranquillement, à partir de 16 ans.

Au volant de l’Ami

Alors, quelles sensations a-t-on au volant d’un tel engin ? Eh bien, passé une petite période d’adaptation, on se sent bien dans ce semblant d’auto ! Certes, les 6 kW du petit moteur ne donnent pas des accélérations très fortes, mais cela suffit bien pour s’intégrer dans le trafic parisien en douceur, à la manière d’un Cityscoot par exemple pour le côté performance. Il suffit souvent de lever le pied et profiter ainsi du freinage régénératif pour arrêter à un feu cet engin de moins de 500 kg. La direction non assistée est légère et l’engin, tout petit (2,41 x 1,39 m) se montre très maniable. On peut ainsi faire facilement demi-tour dans une rue sans manœuvrer et se faufiler dans le trafic dense. Mais attention à ne pas s’égarer dans une rampe d’accès du périphérique : avec 45 km/h maxi, il est interdit à l’Ami… Voilà qui limite l’usage aux centres villes, mais aussi aux petites distances à la campagne ou sur un lieu de villégiature. Les profils de clientèle potentielle sont d’ailleurs très divers, des ados aux retraités, en passant par des usagers urbains ou des flottes professionnelles. Dans tous les cas, il faudra bien un endroit pour la recharge. La petite batterie de 5,5 kWh offre jusqu’à 70 km d’autonomie et sa charge se fait en 3 h sur une prise normale ou une prise publique (moyennant l’usage d’un adaptateur type 2).

Le confort de l’Ami est correct, du genre ferme, et les sièges au revêtement décidément trop raide n’aident pas à arrondir les angles. La tenue de route se montre franchement rassurante, tout comme le freinage. Il faut dire que les trains roulants utilisent certains éléments de la gamme du constructeur. Le bruit du petit moteur électrique fourni par Valeo est très présent, mais pas vraiment désagréable. L’habitacle est étonnamment vaste et lumineux et deux passagers seront à l’aise. Il y a un espace profond devant le siège droit pour poser un bagage cabine (pas de coffre ici). Les fenêtres s’entrouvrent pour aérer et un chauffage rudimentaire est présent, très bruyant.

Question sécurité, rappelons que l’Ami n’est pas une voiture et donc, pas sujette aux mêmes contraintes d’homologation. Pas d’ABS ni ESP, pas de crash-tests ni airbags. Bref, s’il est plus sûr de rouler dans une « boîte » que sur un deux-roues, la résistance en cas de choc sera très limitée.

Découvrez notre vidéo de la Citroën Ami

Où l’acheter ?

Cette Citroën Ami est vendue en ligne,sur le site de la marque, ainsi que chez certains concessionnaires, mais également chezFnacouDarty!

Commander chez FNACCommander chez DARTY

Caractéristiques techniques de laCitroën Ami – 100 % ëlectric

  • Longueur : 2,41 m
  • Largeur : 1,39 m
  • Hauteur : 1,52 m
  • Diamètre de braquage : 7,2 m
  • Poids à vide : 485 kg
  • Puissance : 6 kW
  • Transmission : 1 rapport
  • Vitesse maximale : 45 km/h
  • Capacité de la batterie : 5,5 kWh
  • Autonomie (norme WMTC) : 75 km
  • Temps de charge : 3 h sur une prise standard
  • Prix : à partir de 6 900 €
  • Bonus écologique : 900 €
  • Garantie : 2 ans km illimités (batteries : 3 ans ou 40 000 km)

Lees Verder

Vollelektrischer Citroën Ë-C4 kommt Ende Juni – so sieht das E-Auto aus

Translating…

Citroën Ë-C4 und C4. (Bild: PSA)

Ende Juni will Citroën seine vollelektrische Kompaktlimousine Ë-C4 vorstellen. Jetzt hat der Konzern erste Bilder des Elektroautos veröffentlicht. Konkrete Details stehen noch aus.

Der zum französischen PSA-Konzern gehörende Autobauer Citroën hatte erst vor wenigen Tagen die Weltpremiere seiner vollelektrischen Kompaktlimousine Ë-C4 sowie des Verbrennermodells C4 für den 30. Juni angekündigt. Jetzt hat Citroën erste Bilder der Fahrzeugeveröffentlichtund ein paar Informationen preisgegeben. Konkrete Details wie der genaue Zeitpunkt des Marktstarts sowie der Preis sind aber noch nicht bekannt.

Nix mehr verpassen:Die t3n Newsletter zu deinen Lieblingsthemen!Jetzt anmelden

Citroën Ë-C4 und C4 in Bildern

Citroën ë-C4 und C4. (Bild: PSA)

In einer Aussendung betonte Citroën vor allem das laut dem Hersteller besondere Design der Kompaktlimousine. Diese zeichne sich durch eine erhöhte Karosserieform und aerodynamische Linienführung aus. Damit würden „Eleganz und Dynamik einer Limousine“ mit dem Charakter eines SUV kombiniert – etwas einfacher formuliert handelt es sich bei dem Ë-C4 um einen Crossover. Neben der vollelektrischen Variante gibt es auch jeweils eine mit Benzin beziehungsweise Diesel betriebene Version.

Ë-C4: Komfort und Panorama-Glasdach

Für ein bequemes Fahrgefühl soll eine sogenannte neue Stufe des Programms Citroën Advanced Comfort sorgen. Darin inbegriffen sind bequeme Sitze sowie eine komfortable Federung. Zudem soll das Platzangebot im Innern großzügig sein – nicht zuletzt bei der E-Variante. Ë-C4 und C4 verfügen darüber hinaus über große Fenster und ein Panorama-Glasdach. Nicht weiter ausgeführt, aber an Bord sein sollen moderne Technologien und Assistenzsysteme.

New Citroën ë-C4 – 100% Ëlectric. World premiere 30 June. Stay connected 📆⚡️#CitroënË_C4#ËlectricForAll#OpenTheWay#Comfortpic.twitter.com/U2WjxUTEdq

— Citroën (@Citroen)June 9, 2020

Golem zufolgesoll das neueElektroautovon Citroën auf der CMP-Plattform von PSA basieren, mit der auch Peugeot E-208 und E-2008 gebaut werden. Entsprechend kann man davon ausgehen, dass der Ë-C4 mit einem 50-Kilowattstunden-Akku ausgerüstet sein und eine Reichweite von 310 Kilometern (WLTP) haben wird. Der Motor soll eine Leistung von 100 Kilowatt erbringen.

Citroën verspricht „einzigartige Innovation“ für Beifahrer

Wie schon oben erwähnt, gibt es noch keine weiteren Details zu Preisen und dem Launchdatum. Angeteasert hat Citroën derweil „eine einzigartige Innovation“ für den Beifahrer. Diese Funktion soll aber erst am 30. Juni offiziell vorgestellt werden. Dann dürfte es auch weitere Informationen geben.

Mehr zum Thema:

Lees Verder

De funky nieuwe C4 van Citroen steunt de elektrische technologie waar FCA naar luistert

De funky nieuwe C4 van Citroen steunt de elektrische technologie waar FCA naar luistert

Translating…

Lees Verder

Citroën maakt officieel een nouvelle ë-C4, 100% «ëlectrique»!

Citroën maakt officieel een nouvelle ë-C4, 100% «ëlectrique»!

Translating…

Comme beaucoup d’autres constructeurs, Citroën poursuit son offensive électrique en 2020, et vient tout juste d’officialiser un nouveau modèle : la ë-C4. Selon le constructeur, il s’agit« d’une berline compacte nouvelle génération totalement inédite qui bouscule les codes du segment, en y ajoutant toute l’identité Citroën. »

La Citroën C4 joue la carte de l’électrique

Citroën est formel, le constructeur prépare son retour en force sur le marché des berlines. Cela va se traduire en 2020 par le lancement de la nouvelle Citroën C4, un modèle qui sera décliné en version thermique (essence et diesel donc), mais aussi en version« ëlectrique »! Pour Citroën, il s’agit donc de la même voiture, proposée en trois énergies différentes, pour permettre au client de choisir la motorisation efficiente et  performante qui répond le mieux à ses besoins. Un peu commechez Peugeot, avec la nouvelle 208finalement.

Citroën ë-C4Lees Verder

La future Citroën C4 aura droit à sa versie 100% électriqu

La future Citroën C4 aura droit à sa versie 100% électriqu

Translating…

La Citroën C4 revient dans une nouvelle édition pluscrossoverque berline, avec en prime une version intégralement électrique.

Citroën C4 2020 – ©Citroën – William Crozes, Continental Productions

La Citroën C4 est de retour ! Rien à voir avec la Cactus ou la Spacetourer (anciennement Picasso) : cette nouvelle édition, qui se classe résolument moins dans la catégorie des berlines que de celle des SUV hybrides, devrait être disponible dans trois motorisations différentes… dontune version intégralement électrique, baptisée e-C4. Il s’agira de la cinquième voiture électrique de la marque, après l’ e-Space Tourer, l’ e-Jumpy, le SUV hybride C5 Aircross et la minusculeCitroen Ami. D’après les informations deSlashGear, elle devrait être livrée avec une batterie de50kWhpour alimenter son moteur délivrant 136 chevaux de puissance. Citroen n’a pas encore communiqué sur l’autonomie estimée du véhicule et il faudra donc encore attendre la liste complète des caractéristiques techniques pour le savoir. Mais d’aprèsSlashGear, il faut s’attendre à une autonomie significativement inférieure aux 350km d’une Peugeot 208 Electric, qui semble être bien plus petite et légère que ce crossover.

Citroën C4 2020 – ©Citroën – William Crozes, Continental Productions

Les versions traditionnelles seront équipées soit d’un moteur essence 1.2L, soit d’un moteur diesel 1.5L, et toutes seront disponibles avec boîte de vitesse automatique ou manuelle. Le prix et l’ensemble des caractéristiques techniques du véhicule devraient être annoncés aux alentours de sa sortie, prévue en Europe le30 juin prochain.

SFONIA 4pcs 60MM Cache Moyeux…

  • 【Compatible】Fit pour Citroen C1 2 3 4 5 8 DS3 Picasso etc.
  • 【Haute Qualité】En alliage d’aluminium et plastique ABS résistants à l’usure, il n’est…
  • 【Installation Facile】Installation facile. Remplacement direct, aucune modification n’est…
  • 【À la mode】L’aspect est dynamique et élégant, la couleur ne s’estompe pas et…

Lees Verder