de nieuwe bestelwagen type HG is een eerbetoon aan het nooit gerealiseerde prototype van het citroën type G

de nieuwe bestelwagen type HG is een eerbetoon aan het nooit gerealiseerde prototype van het citroën type G

in samenwerking met ontwerperdavid obendorferonthult fabrizio caselani een eigentijdse herinterpretatie van Het prototype van het type G vancitroëndat nooit het licht van de productie heeft gezien.het project is een eerbetoon aan de karakteristieke vormen en styling van de iconische Citroën-bestelwagen en brengt het voertuig naar de 21e eeuw.

het nieuwe type HG van herinterpreteert de nooit geboren citroën type G prototype designboom

citroën’s 1948 type G-prototype met de nieuwe HG-bus

afbeeldingen met dank aanfabricio caselani en david obendorfer

de iconischecitroënH bestelwagen werd geproduceerd tussen 1947-1981. strong>oorspronkelijk ontwikkeld als een eenvoudige bestelwagen met voorwielen na de 2e wereldoorlog blijven ze enorm populair, vooral in de street food scene. maar weinig mensen zijn zich bewust van de verkleinde versie. het type G-project was bedoeld om een ​​compact bedrijfsvoertuig te creëren dat een laadvermogen van 500 kg kon dragen. de G-bus is nooit geproduceerd aangezien het project in 1948 werd geannuleerd en er middelen werden ingezet om de bestelwagen-afgeleide van de 2CV te ontwikkelen.

de nieuwe type HG van herinterpreteert de nooit geboren citroën type G prototype designboom img>

type H op citroën springer basis met de kleine bestelwagen HG

in 2017 is het nieuwe type H ontstaan ​​uit het idee van fabrizio caselani in samenwerking met designer david obendorfer, een up-to-date herinterpretatie van de citroën HY verpakt als een complete carrosseriekit ontwikkeld op de fundamenten van de citroën jumper van.vandaag wordt caselani’s type H een familie van voertuigen, en het type H bestelwagen op jumperbasis wordt vergezeld door het kleinere type HG-model bui Het betreft de citroën jumpy / spacetourer-serie.

de nieuwe type HG van herinterpreteert de nooit geboren citroën type G prototype designboom

type HG camper op basis van citroën campster en vanster

tijdens de ontwikkeling van het project werd caselani ondersteund door het technische centrum van PSA peugeot citroën.het type HG wordt geassembleerd in de fabriek van caselani in sospiro, cremona, italië, onder officiële licentiehouder van citroën, in een kleine genummerde serie, met een breed scala aan personalisatiemogelijkheden, zowel voor particuliere klanten als voor bedrijven die op zoek zijn naar een voertuig dat een echte marketingactiviteit kan worden.

het nieuwe type HG van herinterpreteert de nooit geboren citroën type G prototype designboom

type HG-bestelwagen met dubbele cabine – weergave aan de buitenkant

het ontwerp van david obendorfer is een respectvolle herinterpretatie met het duidelijke doel om de vormen van de iconische citroënbus in de 21e eeuw te brengen.het type HG heeft dynamische lijnen die zich aanpassen aan de moderne proporties van de springerige / spacetourer serie.

video met dank aanfabricio caselani en david obendorfer

the nieuw type HG van herinterpreteert de nooit geboren citroën type G prototype designboom

passagiersbusje type HG op basis van citroën spacetourer – exterieurweergave

 het nieuwe type HG van herinterpreteert het nooit geboren citroën type G prototype designb oom img>

personenbusje type HG op basis van citroën spacetourer – prototype

het nieuwe type HG bestelwagen herinterpreteert de nooit geboren citroën type G prototype designboom

personenbusje type HG op basis van citroën spacetourer – prototype

het nieuwe type HG bestelwagen herinterpreteert de nooit geboren citroën type G prototype designboom

type HG passagiersbus op basis van citroën spacetourer – interieur

 the nieuw type HG van herinterpreteert de nooit geboren citroën type G prototype designboom

type HG-versies

 de nieuwe type HG van herinterpreteert de nooit geboren citroën type G prototype designboom

type HG prototypes

 het nieuwe type HG van herinterpreteert de nooit geboren citroën type G prototype designboom

grote type H gesloten bestelwagen en kleine type HG prototypes

de nieuwe type HG bestelwagen herinterpreteert de nooit geboren citroën type G prototype designboom p>

oude citroën HY; citroën type G prototype uit 1948; nieuw type H 2017 en de 2020 nieuw type HG

project info:

projectnaam:nieuwe citroen type HG bestelwagen p>

design:fabrizio caselani en david obendorfer

designboom heeft dit project ontvangen van onze ‘DIY inzendingen‘functie, waar we onze lezers welkom heten om hun eigen werk in te zenden voor publicatie. bekijk meer projectinzendingen van onze lezershier.

bewerkt door: lynne myers | designboom

Lees Verder

Berlijn: Autofahrerin schleift Mann durch Tiefgarage und lässt ihn liegen

Berlijn: Autofahrerin schleift Mann durch Tiefgarage und lässt ihn liegen

Translating…

Die Berliner Polizei ermittelt gegen eine 55-Jährige, die unter Alkoholfeinfluss einen Unfall verursacht und dann geflohen sein soll. Sie soll laut einerPolizeimeldungeinen Mann angefahren und “meterweit” mitgeschleift haben, wodurch er schwer verletzt worden sei.

Zu dem Vorfall kam es demnach in der Nacht auf Montag. Die Frau sei gegen 0.45 Uhr mit ihrem Citroën in eine Tiefgarage in Friedrichshain-Kreuzberg abgebogen. Dabei habe sie den Mann überfahren, der auf dem Boden vor der Einfahrt gelegen habe. Sie habe den Mann mitgeschleift und sei dann weggegangen.

Opfer war laut Medienberichten obdachlos

Ein Zeuge habe den Unfall beobachtet und sich mithilfe von Hausbewohnern Zugang in die verschlossene Garage verschafft. Rettungskräfte brachten das schwer verletzte Unfallopfer in ein Krankenhaus.

B.Z.” und die Nachrichtenagenturdpaberichten, bei dem Opfer handle es sich um einen Obdachlosen. Eine Polizeisprecherin bestätigte das auf Anfrage nicht. “Wir wissen noch nicht, wer er ist”, sagte sie.

Die Verdächtige sei kurze Zeit später zu ihrem Wagen zurückgekehrt. Sie sei betrunken gewesen und musste zur Blutabnahme. Ihr Führerschein wurde beschlagnahmt.

Icon: Der Spiegel

Lees Verder

Citroën ë-C4 électrique: prijs, datum van sortering en finitions enfin dévoilés

Citroën ë-C4 électrique: prijs, datum van sortering en finitions enfin dévoilés

Translating…

Deux mois après avoir levé le voile sur sa Citroën ë-C4 électrique, la marque aux chevrons révèle les dernières informations manquantes à son sujet : son prix, qui permet de bénéficier du bonus écologique de 7000 euros, ses finitions, au nombre de cinq, et sa date de sortie.

Citroën ë-C4

Les dernières informations au sujet de la Citroën ë-C4 sont enfin connues // Source : Citroën

Le 30 juin dernier, le constructeur françaisCitroënpoursuivait sa stratégie d’électrification au travers d’une nouvelle compacte branchée, l’ë-C4. À l’époque, ses élégantes lignes esthétiques fièrement présentées par le groupe avaient fait leur effet, couplées à une fiche technique pour le moins modeste : 350 kilomètres d’autonomie (cycle WLTP), 136 chevaux et 150 km/h de vitesse de pointe (toutes les caractéristiques disponibles surcet article).

Sous les 30 000 euros, avec bonus

Quelques informations ô combien essentielles pour convaincre les consommateurs manquaient cependant à l’appel. À commencer par son prix : la Citroën ë-C4 débutera à partir de 35 600 euros, horsbonus écologique. Avec, le véhicule chute à 28 600 euros. Quant à sa disponibilité, le quatre roues débarquera dans les points de vente Citroën d’ici la fin de l’année 2020, indique un communiqué de presse officiel.

Citroën ë-C4

L’intérieur de la Citroën ë-C4 // Source : Citroën

Le groupe présente aussi les cinq finitions imaginées pour son offre : l’entrée de gamme « Live » comprend une climatisation, un système audio numérique avec Bluetooth propulsé sur un écran tactile de cinq pouces, un « Pack Safety » et un allumage automatique des feux de croisement. Tout ce qu’il y a de plus classique, en somme.

L’embarras du choix

La version « Feel » (milieu de gamme) mise davantage sur le look avec des roues de 18 pouces, des projecteurs et antibrouillard avant à LED ainsi que des suspensions Butées Hydrauliques Progressives. À cette liste s’ajoutent une aide au stationnement arrière, une climatisation automatique bi-zone et Citroën Connect Radio sur une dalle tactile de dix pouces.

Citroën ë-C4

Vue latérale de la Citroën ë-C4 // Source : Citroën

La variante « Feel Pack », que la marque considère comme son cœur de gamme, offre une touche de confort supplémentaire : sièges Advanced Comfort, affichage tête haute couleur, caméra de recul avec Top Rear Vision, navigation connectée Citroën Connect Nav, Smart Pad Support Citroën, tiroir de planche de bord et jantes alliage de 18 pouces.

Le haut de gamme « Shine » propose davantage d’aides à la conduite, avec un Pack Drive Assist (régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go), un Pack Safety 2 et un accès et démarrage mains libres. Lorsque la déclinaison « Shine Pack » (premium) ajoute une ambiance Hype Black incluant des sièges avant chauffants, un système HiFi et une conduite semi-autonome de niveau 2 grâce au Highway Driver Assist.

Essai de la Citroën Ami : nouvelle 2 CV ou green washing ?

Logo

Essai de la Citroën Ami : nouvelle 2 CV ou green washing ?

Avec l’Ami, Citroën veut refaire le coup de la 2 CV, l’une des dix voitures françaises les plus vendues de l’histoire. Que vaut cette voiturette électrique ? C’est ce que nous avons pu voir lors d’un premier…
Lire la suite

Logo

Lees Verder

Essai de la Citroën Ami: nouvelle 2 CV ou green washing?

Essai de la Citroën Ami: nouvelle 2 CV ou green washing?

Translating…

Introduction

Avec l’Ami, Citroën veut refaire le coup de la 2 CV, l’une des dix voitures françaises les plus vendues de l’histoire. Que vaut cette voiturette électrique ? C’est ce que nous avons pu voir lors d’un premier essai d’une heure dans les rues de Paris.

Crédit photos : Romain Heuillard pour Frandroid

Crédit photos : Romain Heuillard pour Frandroid

Commençons par revenir sur le concept, très pertinent, de ce véhicule. La Citroën Ami est un quadricycle léger à moteur, ce qu’on appelle plus communément une voiture sans permis, qu’on peut conduire dès 14 ans avec le permis AM (ex BSR), ainsi qu’avec un permis A (moto) ou B (auto). Baptisée Ami en référence aux Citroën Ami 6 et 8, berlines populaires des années 1960 et 1970, elle veut bousculer les codes à la manière de la 2 CV.La nouvelle Amiest effectivement une voiturette simple et accessible, destinée à populariser la mobilité urbaine à quatre roues, pour tous ceux qui ne veulent ou ne peuvent pas utiliser la marche, les transports en commun, la trottinette, le vélo ou le scooter, pour leurs déplacements quotidiens.

Fiche technique de la Citroën Ami

Modèle Citroën Ami
Catégorie Citadines
Puissance (kw) 6 kW
Niveau d’autonomie Autonomie complète
Vitesse max 45 km/h
OS embarqué Non
Prises côté voiture Prise domestique
Longueur 2410 mm
Hauteur 1520 mm
Largeur 1360 mm
Prix entrée de gamme 6900 euros
Fiche produit

Accessible à plus d’un titre

En plus d’être accessible sans permis, elle est accessible financièrement, ainsi que par son mode de distribution. En effet, l’Ami est vendue essentiellement en ligne ou en magasin Fnac Darty et livrée à domicile (pour 200 euros) ou en concession (pour 100 euros), comme une trottinette. En revanche Citroën n’a pas pu s’empêcher de proposer quatre niveaux et sept sous-niveaux de finition, comme dans l’industrie automobile conventionnelle, avec une originalité toutefois pour le niveau de finition intermédiaire : le lot d’accessoires est livré séparément et on l’installe soi-même.

Parlons d’ailleurs de la tarification de la Citroën Ami, qui est une de ses caractéristiques principale. Au comptant, la voiturette démarre à 6 900 euros, soit 6 000 euros après déduction du bonus écologique, en finition Ami Ami. Pour 7 300 soit 6 400 euros, la finition My Ami s’accompagne du lot d’accessoires à installer soi-même, comprenant des appendices cosmétiques (enjoliveurs, autocollants…), des rangements (filets, bacs, crochet), ainsi qu’un modem permettant de consulter l’autonomie et l’état de charge de la voiture depuis l’application mobile My Citroën. Pour 7 800 soit 6 900 euros, la finition My Ami Pop est livrée prête à l’emploi (accessoires montés) avec davantage d’appendices cosmétiques. Et pour 8 260 soit 7 360 euros, la finition My Ami Vibe ajoute encore quelques détails esthétiques.

Sur la finition cœur de gamme My Ami, c’est à vous d’installer les accessoires

Sur la finition cœur de gamme My Ami, c’est à vous d’installer les accessoires

Citroën propose autrement des offres de location longue durée de 48 mois (mais pas de location avec option d’achat), dont deux à des prix d’appel intéressants. La My Ami est effectivement proposée pour 19,99 euros par mois, « le prix d’un forfait mobile low cost », après un premier loyer de 3041 euros. Sans apport, on peut sinon s’offrir l’Ami Ami pour 78,49 euros par mois, « le prix d’un forfait Navigo » (l’abonnement aux transports en commun parisiens).

Il faut dans les deux cas ajouter le coût de l’assurance, facturée plus ou moins 50 euros par mois.

100 Ami seront également proposées en location à Paris via Free2Move, le service d’autopartage du groupe PSA. Les tarifs seront les mêmes que pour les 550 Citroën C-Zero et Peugeot Ion déjà disponibles : 0,26 à 0,39 euro par minute avec ou sans l’abonnement à 9,90 euros par mois, et respectivement 40 à 60 euros pour 24 heures. On peut autrement louer une Smart EQ Fortwo pour 0,24 euro par minute ou 49,99 euros par jour via Share Now, le service d’autopartage de Daimler (Mercedes-Benz) et BMW, ou une Renault Zoé pour 0,29 euro par minute ou 49 euros par jour via Zity, le service d’autopartage de Renault.

Une voiture minimaliste

Pour parvenir au prix plancher de 6 900 euros, deux fois inférieur à celui d’une voiture électrique sans permis Aixam (à partir de 15 000 euros), Citroën a dû innover. Ainsi l’Ami arbore une symétrie centrale quasi parfaite. Il n’y a pas de portière gauche ou droite, pas de bouclier avant ou arrière, ces pièces sont rigoureusement identiques. L’ouverture de la portière conducteur est donc inversée (suicide door), et on distingue l’avant de l’arrière par la couleur des feux et par le prolongement arrière de l’habitacle. Résultat, l’Ami est constituée de seulement 250 pièces détachées différentes, « quatre fois moins qu’une voiture conventionnelle ».

Elle se contente par ailleurs d’une conception minimaliste, avec une structure tubulaire visible, recouverte de panneaux en plastique à l’extérieur, sans garnitures à l’intérieur. Elle fait en outre des économies d’échelle en reprenant des pièces existantes du groupe PSA, telles que les pédales de frein et d’accélérateur (incluant le cran au fond de l’accélérateur, qui ne sert à rien ici) ou une partie du train avant de la Peugeot 208.

L’Ami est tractée par un moteur synchrone à aimants permanents d’une puissance de 6 kW (soit 8 ch), la puissance maximale pour une voiture sans permis, et d’un couple de 40 Nm, de quoi atteindre 45 km/h, la vitesse maximale autorisée pour la catégorie, en 10 secondes. Il hoquette à très faible allure, comme celui de la Bolloré Bluecar de feu Autolib. Ce moteur électrique est alimenté par une batterie lithium-ion de 5,5 kWh et de 70 kg, installée derrière les passagers. On la recharge en 3 heures à 1,8 kW sur une prise domestique, puis on la décharge en circulant 75 km selon l’homologation WMTC,l’équivalent du WLTPpour les deux-roues motorisés.

La voiturette est freinée par des freins à tambour à l’arrière et par des freins à disque à l’avant. Il n’y a pas d’ABS, ni d’ESP, ni d’anti-patinage, mais la voiturette de 471 kg à vide passe de 45 à 0 km/h en quelques mètres même avec les roues bloquées. Il n’y a pas non plus d’airbag, on n’est protégé que par la structure tubulaire, et en cas de choc frontal par la ceinture de sécurité et la position très reculée des sièges.

Le confort est on ne peut plus spartiate. Les deux sièges sont des coques en plastique recouvertes d’une fine couche de garniture, et sont dépourvus de maintien latéral. Le siège conducteur se règle en profondeur, mais pas en hauteur, ni même en inclinaison. Le volant ne se règle pas du tout, et la direction n’est pas assistée. Il n’y a bien sûr pas de climatisation, ni même de véritables ventilations avec des buses vers les passagers, seulement une fonction de désembuage et de chauffage très bruyante du pare-brise. Pour réguler la température de l’habitacle, on utilisera plutôt les glaces basculantes, comme sur une 2 CV. Aucun problème par climat tempéré, mais les petites ouvertures seront certainement insuffisantes au soleil en été, d’autant que la moitié avant du toit est vitrée, et on se couvrira bien en hiver, surtout aux pieds, faute de buses de chauffage dans cette direction. Pour conclure avec ce dont l’Ami est dépourvue, signalons qu’elle fait également l’impasse sur l’équipement star de la voiture : l’autoradio. Citroën a prévu un logement pour une enceinte Bluetooth, pensé pour la fameuse Ultimate Ears Boom 3, et un support pour smartphone, avec un seul port USB-A pour les deux appareils. Enfin, le « combiné d’instrumentation » minimaliste affiche seulement la vitesse, le pourcentage de batterie restante et le kilométrage total de la voiture, pas même d’horloge ou de thermomètre.

En route !

Vous l’aurez compris, après ce long inventaire de ce qu’elle n’a pas, la Citroën Ami est une voiture minimaliste à vocation urbaine et utilitaire, aux antipodes des « SUV urbains » statutaires qui peuvent paraître antinomiques. Elle propose simplement d’aller librement d’un point à un autre au sein d’une ville, et apporte un vent de modernité bienvenu au modèle controversé de la voiture individuelle en milieu ultra urbain. La proposition nous parait on ne peut plus pertinente, malheureusement la mise en œuvre nous semble largement perfectible.

Concernant le gabarit de l’Ami, avec 2,41 m de long, 1,39 m de large et 1,53 m de haut, la mini Citroën est encore plus courte (2,69 m) et plus étroite (1,55 m) qu’une Smart Fortwo de 2e ou 3e génération. Malheureusement, tant que de telles micro-citadines ne seront pas majoritaires, ce n’est un avantage qu’à la marge : les pistes cyclables lui sont interdites, or les voies et les places de stationnement sont encore dimensionnées pour des voitures deux fois plus grosses, et conduire une toute petite voiture ne donne pas le droit, ne serait-ce qu’en termes de civisme, de se faufiler pour resquiller au détriment des autres usagers de la route. Mais Citroën a le mérite de montrer la voie.

La Citroën Ami accueille sans problème de grands gabarits, mais la position de conduite est fatigante. D’abord, il n’y a rien contre lequel reposer ses coudes ou ses genoux. Je mesure un peu moins de 1,90 m, et même avec les jambes plus fléchies que d’habitude, mes bras sont très tendus pour tenir le volant, ce qui est assez inconfortable. La direction n’est pas assistée, ce qui n’est pas très gênant en soi compte tenu du poids plume de la voiture et de sa distribution (batterie et passager assis sur l’essieu arrière), mais elle ne se recentre pas automatiquement en sortie de courbe, ce qui, sans mauvais jeu de mots, est assez déroutant. Notons aussi que le clignotant ne se désenclenche pas automatiquement après un virage.

Vue dégagée sur le ciel, mais pas sur certains éléments essentiels à la conduite (si vous mesurez plus ou moins 1,90 m)

Vue dégagée sur le ciel, mais pas sur certains éléments essentiels à la conduite (si vous mesurez plus ou moins 1,90 m)

L’essentiel de la moitié supérieure de la voiture est vitré, l’habitacle est donc très lumineux, mais à cause de la position très reculée des passagers, et selon les cas de la position élevée de la tête, de nombreux montants horizontaux et verticaux s’interposent entre le conducteur et l’extérieur, et réduisent la visibilité. Nous n’avons pas été confrontés à cette situation lors de notre essai, mais on se demande aussi comment on gère un soleil bas de face, avec le toit vitré « panoramique » non teinté et dépourvu de pare-soleils. Si on mesure plus de 1,80 m, il faut se vautrer sur le siège ou se pencher pour bien voir son environnement, notamment lorsqu’on est en première ligne au feu rouge. Pour les gabarits plus petits en revanche, l’Ami est certainement un kart très facile à prendre en main et très amusant à conduire.

À propos de sensations de conduite, enfin, elle accélère assez fort pour suivre les voitures conventionnelles au feu vert, ou les précéder sans subir leur pression, du moins à plat et jusqu’à environ 30 km/h. Elle peine en revanche un peu en montée, et elle accélère moins fort jusqu’à 45 km/h. Certes cette vitesse de pointe est largement supérieure aux vitesses moyennes pratiquées en ville (de l’ordre de 15 km/h à Paris), mais ça n’empêchera pas de subir la pression d’automobilistes sur des axes plus roulants, sur lesquels ils circulent à 50 km/h voire un peu plus, même si c’est souvent pour foncer vers un feu rouge.

Lees Verder

De legendarische Citroën DS

Translating…

Your email is never published nor shared.
Required fields are marked *.
Please, be nice!

Want your image to appear next to your comment? Get agravatar!

Lees Verder

Probefahrt mit Citroën Ami: Das Palindrom auf vier Rädern

Probefahrt mit Citroën Ami: Das Palindrom auf vier Rädern

Translating…

Golem.de mit Werbung

Um die Webseite zu verbessern und maß­geschneiderte Werbung anzubieten, setzt Golem.de Cookies und andere Techno­logien ein. Sie können Golem.de kostenlos nutzen, indem Sie der Nutzung aller Cookies zustimmen. Ihre Zustimmung können Sie jederzeit widerrufen.

Um der Nutzung von Golem.de mit Werbung zustimmen zu können, müssen Cookies in Ihrem Browser aktiviert sein.

Golem Pur

Mit Golem Pur ab 3 Euro pro Monat können Sie Golem.de ohne Analyse- und Werbe­cookies nutzen, es kommen nur für unser Angebot erforderliche Cookies zum Einsatz.

Zu Golem Pur Anmelden

Cookies werden von Golem.de oder Dritten eingesetzt zur Analyse der Seitennutzung, zur Personali­sierung von angezeigtem Inhalt und Anzeigen, sowie der Messung ihrer Performance. Daraus können Erkenntnisse zu Zielgruppen abgeleitet und die Daten zur Produkt­entwicklung und -optimierung verwendet werden. Ausführlichere Informationen finden Sie in der Datenschutz­erklärung. ImPrivacy Centersehen Sie eine Übersicht, welche Dienstleister auf Golem.de Cookies in Ihrem Browser setzen können. Ihre Zustimmung können Sie jederzeit per Klick in der Datenschutz­erklärung widerrufen.

Lees Verder

Anfang 2021: Citroën Ami startet ab etwa 7000 Euro

Translating…

zeit.de mit Werbung

Um der Nutzung von zeit.de mit Werbung zuzustimmen, muss JavaScript in Ihrem Browser aktiviert sein.

zeit.de mit Werbung

Besuchen Sie zeit.de wie gewohnt mit Werbung und Tracking. Details zum Tracking finden Sie in der Datenschutzerklärung und im .

zeit.de Pur

Nutzen Sie zeit.de mit weniger Werbung und ohne Werbetracking für 1,20 €/Woche (für Digital-Abonnenten nur 0,40 €/Woche).

Lees Verder

Citroën et Ultimate Ears lancent l’enceinte Boom 3 Ami

Citroën et Ultimate Ears lancent l’enceinte Boom 3 Ami

Translating…

À l’occasion du lancement d’Ami, Citroën s’est associé à Ultimate Ears pour concevoir une enceinte parfaitement adaptée à la petite citadine 100% électrique.

Crédits : Citroën x Ultimate Ears

LaCitroën Amia largement fait couler d’encre, depuis sa première présentation durant le salon de Genève 2019. Disponible depuis quelques mois dans nos contrées, la citadine 100% électrique a beau être minuscule, elle pourra tout de même profiter d’un gros son. Citroën profite du début de la commercialisation de son engin pour annoncer un partenariat avec Ultimate Ears. Le résultat de cette association, c’est l’enceinteUltimate Ears Boom 3, destinée à sonoriser votre Ami, mais pas que.

« En s’associant à Ultimate Ears pour le développement de l’enceinte Ultimate Ears Boom 3 Ami, Citroën a trouvé un partenaire qui partage ses valeurs en termes de service intuitif et de confort d’usage apportés aux clients. En mettant la musique à portée de tous à bord d’Ami – 100% electric, cette enceinte colle parfaitement à l’esprit de notre solution globale de mobilité urbaine, pensée à 360° pour rendre la liberté de mouvement plus facile et adaptée au plus grand nombre »déclare Arnaud Belloni, Directeur Marketing & Communication Monde de Citroën à l’occasion de ce lancement.

Crédits : Citroën x Ultimate Ears

Concrètement, l’Ultimate Ears Boom 3 est une enceinte qui vient s’insérer directement dans un emplacement dédié de l’habitacle de l’Ami. Il est par la suite possible d’interagir avec et d’écouter ses playlists, albums, chansons ou podcasts en la connectant à n’importe quel smartphone. L’enceinte délivre un puissant son surround à 360 degrés, et peut bien sûr être retirée de l’habitacle si besoin pour être utilisée en tant qu’enceinte portable. Elle est par ailleurs imperméable et annoncée comme résistante aux chocs. L’Ultimate Ears Boom 3 Ami est disponible dès à présent au prix de 149,99 euros, et formera un couple parfait avec votre véhicule si jamais vous avez décidé de craquer pour l’adorable mini-véhicule de Citroën.

Promo

Ultimate Ears Megaboom 3…

  • Son Immersif à 360 Degrés: Cette enceinte Bluetooth, grâce à son design cylindrique,…
  • Une Charge sans Fil: Ultimate Ears BOOM 3 permet aux utilisateurs de charger leur enceinte sans…
  • Une Qualité Indestructible: L’enceinte Megaboom Bluetooth portable est très résistante, et…
  • Longévité de la Batterie Incroyable: L‘Ultimate Ears Megaboom 3 possède une autonomie de…

Lees Verder

Moderne Citroën DS gemaakt door auto-ontw

Moderne Citroën DS gemaakt door auto-ontw

Translating…

The Citroën DS made its debut in 1955, with otherworldly looks and a host of breakthrough features. The car remained in production for 20 years, and more than 1.5 million were built. In recent years, the DS wasvoted the “most beautiful car” of all timebyautomotive designers. Now, one automotive designer has attempted to do a modern version of the DS, with dramatic results.

As surfaced byMotor1, the modern DS is the work of Sang Won Lee, a recent graduate of Art Center College of Design. HisCitroën DS E Pallas homageproject takes key elements from the original, including headlamps under a triangular glass housing, a thin chrome beak spanning the width of the prow, and high-mounted taillights that are integrated into the C-pillars. The tapered body shape of the original in echoed in this new rendition, but the modern version has its own interpretation of the idea, with more complex surfaces. There’s also a large front splitter, which to our eyes is the one discordant detail. Several of the renderings show thenew carwith a contrasting roof color as was popular on the original.

Today, Citroën has split off DS as a separate luxury brand. The brand’s flagship isthe recently introduced DS 9, anAudi A6–sized sedan. The DS 9 looks awfully pedestrian next to this DS E Pallas homage, however. We’d love to see a DS flagship along the lines of Sang Won Lee’s rendering, something that truly captures the spirit of one of the seminal automotive designs of all time.

Related Video:


Please consider whitelisting Autoblog.

Hi! We notice you’re using an ad blocker. Please consider whitelisting Autoblog.

We get it. Ads can be annoying. But ads are also how we keep the garage doors open and the lights on here at Autoblog – and keep our stories free for you and for everyone. And free is good, right? If you’d be so kind as to whitelist our site, we promise to keep bringing you great content. Thanks for that. And thanks for reading Autoblog.

Here’s how to disable adblocking on our site.

  • Click on the icon for your Adblocker in your browser. A drop down menu will appear.
  • Select the option to run ads for autoblog.com, by clicking either “turn off for this site”, “don’t run on pages on this domain”, “whitelist this site” or similar. The exact text will differ depending on the actual application you have running.
  • Refresh theAutoblogpage you were viewing. Done!

Hey again!

You still haven’t turned off your adblocker or whitelisted our site. It only takes a few seconds.

You must be logged in to perform that action.

Lees Verder

Le timide petit AMI de Citroën

Le timide petit AMI de Citroën

Electrique en low cost, cette micro -urbaine voorstel à partir van 6 000 euro peine à sortir de sa réserve. Mais se revendique comme le chaînon manquant entre la trottinette et la voiture.

DoorJean-Michel Normand span>Publié op 01 septembre 2020 à 10h18 – Mis à jour le 02 septembre 2020 à 06h06

Temps deLezing 4 min.

L'AMI de Citroën.

Kleine huisdieren, reizen aan de kust, SUV’s en andere reizen. Le catalogue des nieuwe véhicules électriques est foisonnant mais il manquait un micro-modèle urban, de surcroît bon marché.

Op een grote Citroën AMI de venir combler le vide. Dit minuscule voertuig (2,41 m) is een buis zonder permis à partir de 14 jaar en verken eenterra incognita, een lage prijs en een ultracompacte modus.

Avant même d’envisager ses caractéristiques technologies, il faut évoquer son prix qui va forcément attirer l’attention. Het L’AMI is beschikbaar in een prijs van 6000 euro, een bonus van 900 euro. Op de beschikbare formules van de locatie van de lange duur, zonder tussenkomst, tussen de 19,99 euro en de andere euro (met een eerste versie van 2 641 euro).

Dans l'habitacle de l'AMI de Citroën . img>

Marokkaanse producten

Le nouveau directeur général de Citroën, Vincent Cobée, définit cet objet à quatre roues comme«un acte militant, dicté par le refus de voir le transport individual propre exclu de l’espace urbain ».

Les premiers clients du démocratique AMI, qui a déjà fait l’objet de 1 000 commandes (exclusivement en ligne, auprès de la marque mais aussi des magasins Fnac et Darty), se recrutent cependant parmi les familles aisées vivant en zone périurbaine, qui préfèrent voir leurs enfants au volant d’une auto sans permis qu’au guidon d ‘een scooter. Une petite partie des ventes sera aussi captée par Free2Move, the service d’autopartage de PSA.

Lire aussiVoiture électrique: le saut dans l’inconnu a>

Produite au Maroc, cette micro-Citroën dérivée d’un véhicule imaginé by Valeo pour le marché chinois s’inscrit in une Approche Résolument «bas coûts» même si le constructeur évite soigneusement le terme. Een overzicht van de vereenvoudiging en de keuze van de prijs naar de basis.

AMI, qui ne passe pas 471 kg and ne compte qu’à peine 250 stuks constitutieven, aanwezig avant et arrière semblables. Ses deux portières sont curieusement antagonistes (l’une s’ouvre versus l’avant, l’autre vers l’arrière) auto elles sont identiek. Zoon châssis tubulaire is duidelijk, ses retroviseurs extérieurs s’ajustent manuellement (désolé, ik ben een pas de retroviseur central) en zoon van de belangrijkste doit dater de la BX. Op démarre en introduisant une antique clé dans un Neiman, pour écouter de la musique il faut apporter son matériel et les sièges sont durs comme du bois. Loin du confort à la Citroën, la suspension se montre à peine plus amène, surtout sur les pavés.

Chaînon manquant entre la trottinette et la voiture

L’espace à bord de l ‘AMI est vaste et lumineux grâce au toit and partie vitré mais on aurait the présence d’un pare-soleil et aussi que le minuscule bordje soit, au minimum, protégé des reflets. Onmogelijk de lader à bord les cursussen de la semaine; aucun coffre n’a été prévu. A l’AMI, mu par un moteur de cafetière électrique (6 kW soit 8 ch), the est interdit par la loi de dépasser les 45 km / h or s’aventurer sur un périphérique.

S ‘Ik heb geen pas fait voor een faufiler tel een deux-roues, een braque ultracourt en een gare dans un mouchoir. Le freinage est mordant is comme on se passe des habituelles béquilles électroniques (ABS, ESP), cela part un peu dan al les sens lorsqu’il faut s’arrêter brutalement. Houd er rekening mee dat er altijd 70 kg lithium-ionbatterijen op het bord zijn, of dat er op 70 km afstand wordt gehouden. Giet la herladen, pas de souci. D’une portière, op een extrait une rallonge pourvue d’une banale price de courant que l’on branche comme s’agissait d’un aspirateur. En seulement trois heures, la petite batterie van 5,5 kWh se sera entièrement chargée.

Lire aussiCitroën, une centenaire en singulière section>

Une fois launch, l’AMI bevestigt qu’il n’a rien d’un foudre de guerre, ce qui est loin d’être un drame s’agissant d’un «objet de mobilité» exclusivement destiné aux micro -plaatsingen met concepteurs présentent comme le chaînon manquant entre la trottinette et la voiture. En revanche, sa conception low cost de stricte obédience lui impose de faire une croix sur bien des petits plaisirs que réserve habituellement une voiture électrique.

Des clins d’œil à la 2 CV

D’abord, le silence de fonctionnement. A cause d’une isolation trop superficielle, on new rien des bruits venant des pneumatiques, de l’extérieur et même des sifflements du moteur. Ensuite, in de richting van inconsistente comme le manque de tonus en d’allonge de la mécanique, cette puce des villes très avare en sensations de conduite.«L’AMI n’est pas une voiture», spreekbuis van Citroën. Bevestig.

Lire aussiLa C4, une Citroën qui déçoit en bien

Ces inévitables revers de la medaille passeraient par pertes et profit si l’objet était d’un genre un peu plus avenant. Hélas, la seule et unique teinte disponible (un gris-bleu propre à se fondre in la masse) resume le problemème: inédit mais un poil neurasthénique, l’AMI surprise and interpelle mais peine à susciter l’empathie. Zoon allure, pas vraiment guillerette, le rattache davantage à l’univers du bâtiment et des travaux publics qu’à la modernité urbaine décalée qu’il revendique.

Pour le supplément d’âme, restent quelques clins d ‘œil à la 2 CV. Vitres qui s’ouvrent horizontalement et lanières (les seuls traits de couleur dance un habitacle à la limite du déprimant) voor fermer les portières. Ik doe mijn best om tot in de buurt te komen van frileuse. Spartiate ne signifie pas forcément enquiquinant.

Jean- Michel Normand

Bijdrager

Diensten

p>

section>

Lees Verder