Voici les 6 modèles 100% électriques qu’Audi va proposer d’ici 2021 (et les 4 hybrides déjà disponibles)

Voici les 6 modèles 100% électriques qu’Audi va proposer d’ici 2021 (et les 4 hybrides déjà disponibles)

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Les constructeurs automobiles premium germaniques sont en pleine révolution technologique. Alors que Tesla est une marque informatique qui produit des voitures, les autres constructeurs sont des producteurs de voitures qui se mettent au numérique. Une révolution qui concerne tous les secteurs de leur industrie et qui remet en question à marche forcée tous leurs savoir-faire, à commencer par les motorisations, contraintes par les nouvelles normes environnementales draconiennes dictées entre autres par l’Union Européenne et l’urgence climatique.

Généralement, la transition vers l’électrique s’accompagne d’une refonte en profondeur des processus de conception et de fabrication, qui vont bien au-delà des seuls moteurs. En fait, c’est toute la chaine de valeur qu’il faut repenser, car d’une part, un géant de l’industrie automobile ne peut pas se contenter de prendre un modèle existant et de remplacer le moteur thermique ou hybride par un moteur électrique. D’autre part parce-qu’on ne saurait imaginer aujourd’hui une voiture électrique moderne sans son lot de prestations intelligentes et connectées, ne serait-ce que pour gérer la charge de la batterie.

Audi a déjà largement opéré sa mue technologique, en faisant évoluer ses modèles de façon assez spectaculaire au cours des dernières années vers une transition digitale menée au pas de charge. Il suffit de voir et d’expérimenter le cockpit des modèles de génération pour s’en convaincre : multiples écrans tactiles, services connectés grâce à une liaison à internet permanente via 4G native, modes d’assistance à la conduite de dernière génération n’ayant pas grand chose à envier à un Autopilot Tesla, commandes vocales et autres raffinements numériques se sont progressivement étendus à toute la gamme.

30 modèles Audi électrifiés d’ici 2025

Mais cela ne suffit pas. La sauvegarde de l’environnement étant l’enjeu majeur de la décennie et de celles à venir, le changement s’avère plus profond. Il faut repenser ses gammes et son métier de fond en comble. Le bricolage de façade et le greenwashing ne sont plus de mise. Comme le pétrole et ses rejets dans l’atmosphère n’ont plus la côte, la propulsion sera électrifiée ou ne sera pas, sachant que dans « électrifiée » il y a hybride et 100% électrique.

Lors d’une conférence de presse et d’une présentation détaillée il y a quelques jours à Munich, Audi nous a présenté sa vision et sa stratégie à l’horizon 2025, et le moins que l’on puisse dire est qu’elle ne manque pas d’ambition. Alors que la gamme ne compte pour le moment qu’un modèle 100% électrique, l’imposant SUV e-tron sorti au printemps dernier, Audi prévoit de proposer une gamme de 30 véhicules électrifiés d’ici 2025 (c’est à dire demain), composée de 10 voitures hybrides rechargeables et pas moins de 20 modèles exclusivement électriques. Outre le fait que les deux tiers des voitures produites n’émettront plus de CO2, Audi a également pour ambition d’atteindre également la neutralité carbone à la même date sur tous ses sites de production.

Une histoire de plateformes

Sans entrer dans les détails industriels, il est toutefois intéressant de comprendre comment évoluent les process des constructeurs automobiles. Comme indiqué précédemment c’est une histoire de plateformes. Afin de rationaliser la fabrication et ses coûts, les différents modèles d’une gamme – ou même de différentes marques d’un même groupe, comme Audi, VW Porsche – sont produites sur la base de plateformes identiques mais plus ou moins modulables sur lesquelles sont greffées des carrosseries et des motorisations différentes, ce qui va définir la largeur et la profondeur d’une gamme.

Audi électrique

Ces plateformes sont souvent liées à un lieu de production et à un segment de marché. Afin de conduire sa transition vers les motorisations « propres », Audi développe en partenariat avec les autres marques du groupe quatre nouvelles plateformes qui vont permettre de produire ses nouvelles gammes full électriques. En résumé, la plateforme MLV evo sera dédiée exclusivement aux modèles Audi, comme l’actuel SUV e-tron et sa prochaine déclinaison e-tron Sportback, la plateforme MEB aux Audi, VW, Seat et Skoda, et les plateformes J1 et PPE sera consacrée au haut de gamme et réservée exclusivement à la production d’Audi et Porsche électriques. C’est par exemple sur la plateforme J1 qu’a été conçu et développé la Porsche Taycan.

Déjà 6 Audi électriques en… 2021 !

En fait, le constructeur d’Ingolstadt est déjà complètement engagé dans l’électro-mobilité. Nous avons pu voir et tester en statique les nouveaux modèles qui ne seront commercialisés que dans quelques années. A commencer par l’impressionnante e-tron GT 70 Quattro,déjà entraperçue en guest star dans le film Avengers: Endgame, et qui arrivera sur le marché fin 2020 en deux versions, une haut de gamme avec motorisation de 590 chevaux et batterie 90 kWh, accompagnée d’un modèle un peu moins huppé et donc plus abordable, la 60 GT. Inutile de préciser qu’elle est encore plus racée en vrai, même si malheureusement nous n’avons pas eu le droit de faire des photos durant cette journée très privée.

Audi électrique

Audi BEV-Platform

Audi électrique

BEV Platform Strategy

Autre curiosité de ce TechDay Audi, et celle-ci devrait enfin toucher un public beaucoup plus large, la Q4 e-tron. Déjà évoqué au dernier salon de Genève, ce SUV compact opère une sorte de synthèse intelligente entre les actuels Q3 et Q5 thermiques, même s’il ne partage aucune pièce en commun avec ces deux ainés. Développé sur la plateforme MEB à l’instar de la future VW ID.3, il offrira l’encombrement extérieur d’un Q3 et l’espace intérieur d’un Q5, grâce notamment au gain de place que permet l’électrique (pas de boite de vitesses, pas de réservoir de carburant, pas d’embrayage, des moteurs beaucoup moins volumineux… ). D’autres déclinaisons ont été dévoilées sur les images de synthèse dévoilées lors de cette journée, avec notamment une berline, que l’on peut aisément imaginer comme une A4 électrique.

Enfin, la plateforme PPE est probablement la plus prometteuse puisque c’est celle sur laquelle reposera une partie du futur d’Audi dans le haut de gamme. Cette plateforme modulaire en termes de largeur et d’empattement des véhicules va servir de base pour la production des futurs modèles de luxe de la marque, ceux qui correspondront aux actuels A5, A6 et A7. La dernière marquette qui nous a été dévoilée évoque quelque-chose entre une A5 et une A7, ou une e-tron GT assagie.

Si l’on inclut l’actuel SUV e-tron, ce seront donc pas moins de 6 Audi 100% électriques qui arriveront sur le marché d’ici fin 2021. Côté infrastructures de recharge, rappelons que la marque allemande est membre du consortium Ionity, et que ce réseau de chargeurs à grande vitesse se déploie rapidement en Europe, avec pour objectif de proposer 400 stations de recharge dont 80 en France fin 2020, chaque station comprenant entre 4 et 6 bornes pouvant délivrer entre 250 et 350 kW.

L’hybride rechargeable en attendant

Audi avait annoncéil y a quelques moisl’hybridation d’une partie de sa gamme. C’est désormais une réalité, et nous avons pu tester 3 des 4 modèles composant le catalogue hybride plugin, à savoir le Q5, l’A7 et l’A8 Hybride Plugin. Seule l’A6 hybride n’était pas disponible lors de cette journée. Le principe de fonctionnement de ces modèles est sensiblement le même avec des versions qui se déclinent de la façon suivante :

  • Audi Q5 TFSI e (deux versions – confort et performance)
  • Audi A6 TFSI e (deux versions – confort et performance)
  • Audi A7 Sportback TFSI e (deux versions – performance confort)
  • Audi A8 TFSI e

40 km d’autonomie WLTP en mode électrique

Ces quatre nouveaux modèles sont signés « TFSI e », le badge « e-tron » étant réservé aux modèles tout électriques. Ils sont équipés de moteurs à essence turbocompressés à injection directe qui fonctionnent avec un moteur électrique intégré à la transmission. La A8 est la seule à être équipée d’un système de traction intégrale. Les batteries des nouveaux véhicules hybrides rechargeables ont une capacité de 14,1 kWh pour plus de 40 km d’autonomie tout électrique selon la norme WLTP. Le nombre exact diffère d’un modèle à l’autre. Des batteries sont installées sous le plancher du compartiment à bagages, ce qui réduit comme souvent la capacité du coffre.

Les A6 TFSI e, A7 Sportback TFSI e et A8 TFSI e disposeront de 104 cellules, tandis que le Q5 TFSI e aura des cellules prismatiques (la capacité du pack reste la même). La puissance de freinage par récupération d’énergie peut atteindre 80 kW. Il est à noter que la technologie retenue de permet pas au moteur thermique de recharger les batteries, le fonctionnement de chaque énergie se faisant de façon totalement indépendante en fonction du niveau d’autonomie. Il est possible de « forcer » le mode électrique afin que pendant les 40 km d’autonomie le moteur thermique ne se mette pas en route, sauf besoin express dicté par des impératifs de sécurité (dépassement, évitement… ).

Le galop d’essai de l’A8 et du Q5 que nous avons pu effectuer sur une boucle autour de Munich constituée d’un mix de route et d’autoroute nous a permis de constater qu’en mode 100% électrique, à condition d’être raisonnable sur la pédale, l’autonomie annoncée était bien là, avec un fonctionnement qui rappelle celui de la Porsche Panamera Hybride que nous avions essayée au printemps dernier.

Nouvelle Audi A4 : la micro-hybridation pour plus de sobriété

Suite à ce TechDay très germanique, nous avons également été conviés à essayer la nouvelle version du modèle-phare de la marque, la fameuse A4, dans la phase 2 de la sa quatrième génération. Au programme, le paradoxe d’un modèle dont les retouches paraissent cosmétiques, mais qui en fait ne contient plus aucune pièce en commun avec la version précédente. Les nouveaux optiques Matrix Led avant sont superbes, ainsi que les feux arrière, et signent une fois de plus l’avance et le talent d’Audi dans cette pièce devenue maitresse de la signature d’une marque. La face avant est ainsi entièrement remodelée.

Mais c’est à l’intérieur et sous le capot que se situent les changements les plus importants. D’abord le cockpit. Si le Virtual Cockpit Audi est toujours bien là, dans une version légèrement redessinée, c’est surtout l’écran central dominant le tableau de bord qui est entièrement nouveau. Plus grand (10,1 pouces), il devient tactile. Une petite révolution chez le constructeur, qui a fait basculer progressivement tous ses modèles vers cette nouvelle interface, reniant finalement son crédo jusque-là infaillible du combo écran non-tactile et commandes à molette. Du coup la fameuse molette tactile disparait de la console centrale, libérant un petit espace de rangement à couvercle de la taille d’un paquet de cigarettes. L’interface est la nouvelle MMI Touch que l’on connait sur les dernières versions des autres modèles de la gamme.

Sous le capot, donc intervient la micro-hybridation, ou hybridation légère. Lors de sa commercialisation à l’automne 2019, la nouvelle A4 sera proposée avec 6 motorisations suralimentées avec des puissances allant de 150 à 347 chevaux, avec 3 choix de transimssion : boîte manuelle, S tronic à 7 vitesses ou tiptronic à 8 vitesses, transmission à traction avant ou transmission intégrale quattro. Trois de ces moteurs seront électrifiés à l’aide de la technologie d’hybridation légère (MHEV), avec système de 12 volts (48 volts pour la S4), qui permet notamment de faire légèrement baisser la consommation, jusqu’à 0,3 litres de moins aux 100 km. Le système d’hybridation légère fait intervenir une deuxième batterie logée dans un compartiment sous le coffre arrière, permettant de maintenir activés les systèmes électriques et connectés de la voiture quand celle-ci se met en roue libre (arrêt du moteur thermique) lors du levé de pied.

Sur la S4 que j’ai pu essayer dans la région du Pays Basque français et espagnol, la batterie de 48 volts remplit la même fonction mais permet également d’alimenter un turbo électrique intervenant dès le début de l’accélération avant de donner la main au turbo-compresseur mécanique. Résultat, plus de réactivité sous la pédale et moins de lag à la reprise.

Micro-hybridation, hybride rechargeable, électrique, Audi semble résolument engagé dans un cycle vertueux qui va complètement redessiner l’image de la marque dans la décennie à venir. Reste à convaincre les clients que c’est la seule voie viable, et que, sauf découverte inattendue, les moteurs exclusivement thermiques sont voués à disparaitre. Je pense objectivement qu’Audi – vu son histoire et son image – n’est pas la marque la plus mal placée pour aller sereinement vers cette transition.

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De 2020 Audi RS7 Sportback heeft 591 pk, eindelijk vijf zitplaatsen

De 2020 Audi RS7 Sportback heeft 591 pk, eindelijk vijf zitplaatsen

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All image credits: Audi

I feel like the Audi RS7 has been around for a very long time, but apparently it’s only in its second generation. Meet the2020 Audi RS7 Sportback. It’s not quite as powerful as theprevious RS7 Performance—but with looks like these, do you even care? And as an added bonus, it finally seats five people.

Under the hood sits Audi’s 4.0-liter, twin-turbo V8 that’s good for 591 horsepower and 590 lb-ft of torque. The claimed zero to 62.1 mph time happens in just 3.6 seconds, according to apress release. This is no doubt a result of Audi’s permanent all-wheel drive system.

And if you opt for the dynamic package plus, you can up the top speed to 189.5 mph, which is a great bragging point when you’re down at the tennis club. There’s also a mild-hybrid system with a 48-volt main on-board electrical system, so you don’t have to feel too, too bad about hurting the environment while out for a drive.

There’s also adaptive air suspension now, standard with controlled damping. All-wheel steering will help you turn those tight corners, and you can get either 21- or 22-inch wheels. I feel like the big wheels would upset the nice ride quality offered by the fancy air suspension, but I’d have to drive the car to be sure.

Because it’s an Audi RS model, you can expect quilted leather inside and the back seats are finally a three-seater rear bench. Which means you can take all four of your friends out, instead of making Billy walk because he sucks.

The 2020 RS7 Sportback will start at €121,000, which is approximately $133,000. We don’t yet have official U.S. pricing, butCar and Driverestimates the car to start at around $120,000.

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Verdacht auf illegales Autorennen: Drei Schwerverletzte bei Verkehrsunfall in Hamburg

Verdacht auf illegales Autorennen: Drei Schwerverletzte bei Verkehrsunfall in Hamburg

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Verdacht auf illegales AutorennenDrei Schwerverletzte bei Verkehrsunfall in Hamburg

Mit hoher Geschwindigkeit sind in der Nacht zwei Autofahrer über die Hamburger Sievekingsallee gerast. Am Ende crashte ein BMW gegen einen Baum, sechs Menschen wurden verletzt, davon drei lebensgefährlich.

Totalschaden Audi A 6: Bei einem mutmaßlichen Autorennen in Hamburg wurden drei Menschen lebensgefährlich verletzt

Daniel Bockwoldt/dpa

Totalschaden Audi A 6: Bei einem mutmaßlichen Autorennen in Hamburg wurden drei Menschen lebensgefährlich verletzt

Bei einem schweren Verkehrsunfall in Hamburg sind in der Nacht zum Sonntag drei Menschen schwer verletzt worden, zwei davon lebensgefährlich. Die Polizei ermittelt mit dem Verdacht eines illegalen Fahrzeugrennens.

Ein Autofahrer hatte gegen 1.40 Uhr im Stadtteil Horn zwei Autos beobachtet, die nebeneinanderher fuhren – und zwar deutlich zu schnell, wie ein Sprecher der Polizei am Morgen sagte.

NachErmittlungsstand vom Mittagfuhr ein 20-Jähriger mit seinem Auto auf der Sievekingsallee Richtung Innenstadt, als sich von hinten zwei Fahrzeuge mit hoher Geschwindigkeit näherten: ein BMW X 5 und ein Audi A 6. Der 22-jährige BMW-Fahrer überholte den Audi und kollidierte dabei mit diesem.

Der 19-jährige Audi-Fahrer verlor daraufhin die Kontrolle über sein Fahrzeug und schleuderte gegen das vorausfahrende Auto des 20-Jährigen sowie gegen mindestens elf geparkte Fahrzeuge am Straßenrand. Laut der Polizeimeldung drehte sich der BMW ebenfalls und stieß mit der Beifahrerseite gegen einen auf der Mittelinsel stehenden Baum.

Von den sechs Menschen in den drei Autos wurden der BMW-Fahrer und sein 39-jähriger Beifahrer lebensgefährlich, ein Insasse schwer und ein weiterer leicht verletzt. Der Audi-Fahrer blieb unverletzt, sein 19-jährige Beifahrer wurde leicht verletzt. Ebenso wurde der 20-jährige Autofahrer leicht verletzt.

Die Polizei beschlagnahmte die Führerscheine der 19 und 22 Jahre alten Fahrer und leitete Strafverfahren ein.

abl/dpa

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Audi's arsenaal aan EV-technologie omvat een geheim wapen dat samen met Porsche is ontwikkeld

Audi's arsenaal aan EV-technologie omvat een geheim wapen dat samen met Porsche is ontwikkeld

audi porsche platform voor elektrische auto's ondersteunt het modellenbereik bev

Zusterbedrijven Audi en Porsche zijn druk bezig met het ontwikkelen van een elektrische auto-architectuur met de naam Premium Platform Electric (PPE) die een breed scala aan modellen ondersteunt die naar verwachting in de jaren 2020 uitkomen. De eerste PPE-gebaseerde modellen komen stiekem tot leven op de onderzoeks- en ontwikkelingsafdeling van Audi terwijl je dit leest, dus ging Digital Trends achter de schermen om meer te weten te komen over hoe dit samensmelten van metaal en draden het bereik van het bedrijf in het komende decennium zal bepalen. p>

Audi liet ons een ontwerpmodel zien dat een licht werpt op hoe de eerste auto die het op PPE bouwt eruit zou kunnen zien. Hoewel fotografie strikt verboden was, verhindert niets ons om te beschrijven wat we zagen. Het model (hierboven weergegeven onder een blad) heeft de vorm van eenA5 a>-grote sedan met vier deuren met een swoopy, fastback-achtige daklijn die ons herinnert aan de prachtigeA7. Het neemt de designtaal van Audi in een scherpere richting met hoekige koplampen en een elektrisch autospecifiek inzetstuk in plaats van het zeshoekige rooster van het bedrijf. Achteraan zijn de achterlichten verbonden door een lichtbalk die trots het embleem met vier ringen van Audi draagt.

“We willen een EV-draai geven aan Audi’s ontwerptaal.”

Exterieurontwerper Wolf Seebers wees erop dat zijn team de grille had ingevuld omdat elektrische auto’s minder koeling nodig hebben dan vergelijkbare modellen met benzine. De stijlkeu is een elegante manier om Audi’s EV’s te onderscheiden van zijn niet-geëlektrificeerde (ofhybride) modellen, zelfs op afstand, zonder toevlucht te nemen tot de kleverigheid van groene of blauwe accenten over de hele auto. Seebers voegde de bekleding op het onderste deel van het lichaam discreet toe aan de batterij die eronder schuilt.

De nog niet nader genoemde ontwerpstudie is een intentieverklaring, geen nauwkeurige preview van een showroomgebonden auto. We hebben vernomen dat het Sportback-achtige model een van de twee PPE-gebaseerde voorstellen is waaraan de ontwerpers van Audi momenteel werken, hoewel het tweede geheim blijft. Zelfs als degene die we zagen is geselecteerd door leidinggevenden, vertelde Seebers ons dat het zal veranderen als het overgaat in een productiemodel. Hij zal een zachter, zuiverder ontwerp dragen dat beter geschikt is voor zijn elektrische aandrijflijn.

“We willen een EV-draai geven aan Audi’s designtaal,” vatte hij samen.

Wat zit er onder de huid?

Audi en Porsche ontwikkelen het PPE-platform helemaal opnieuw, en het zal alleen de betere elektrische auto’s ondersteunen, zodat ingenieurs de architectuur zo flexibel mogelijk kunnen maken. Het wordt ontworpen rond een enkele, achteraan gemonteerde elektromotor, maar het toevoegen van een doorgaande ontwikkeling van Quattro vierwielaandrijving is net zo eenvoudig als het laten vallen van een tweede motor over de vooras. Elke op PPE gebaseerde auto heeft een 800-volt laadsysteem dat bliksemsnelle laadtijden belooft; dePorsche Taycanzal deze technologie in gebruik nemen wanneer deze in 2020 de showrooms bereikt. p>

Thomas Kolthoff, projectmanager van PPE, vertelde Digital Trends dat bijna elk aspect van het platform modulair is. Voertuigontwikkelingsteams kunnen de wielbasis wijzigen en de breedte aanpassen als dat nodig is, en ze kunnen een breed scala aan auto’s erop bouwen, waaronder sedans, stationcars, SUV’s en prestatiemodellen. Elektrische aandrijflijnen zijn relatief compact, dus auto’s gebouwd op PBM zullen ongeveer dezelfde hoeveelheid ruimte bieden als modellen in het volgende segment. Het prototype van A5-formaat dat we zagen, had geen interieur, maar Seebers zei dat het redelijk is om te verwachten dat het net zoveel ruimte heeft als een A7.

Prestaties zijn een belangrijk onderdeel van de Audi-identiteit, en dat betekent niet alleen heel snel in een rechte lijn gaan. Automobilisten hoeven geen compromissen te sluiten om elektrisch te rijden, dus auto’s op PPE kunnen technologie zoals vierwielbesturing en koppelvectoring ontvangen. Productplanners beslissen per geval of deze functies worden toegevoegd.

Wat is het volgende?

De eerste op PPE gebaseerde Audi zal zijn publieke debuut maken in de vroege jaren 2020. Het Duitse bedrijf heeft een geschiedenis bewezen van het bekijken van komende modellen met dun verhulde concepten, dus we kunnen het in de nabije toekomst als een prototype zien.

Ondertussen legt de afdeling onderzoek en ontwikkeling van Audi de laatste hand aan de productieversie van de verbluffendeE-Tron GTconcept onthuld in 2018. Het is gebouwd op hetzelfde J1-platform als de bovengenoemde Taycan, hoewel de twee sedans er totaal anders uit zullen zien en rijden, en het is gepland om in 2020 in productie te gaan de fabriek die ook de mid-engined, V10-aangedrevenR8bouwt. Aan de andere kant van het spectrum, deQ4 E-Tron-conceptdat we op de Autosalon van Genève 2019 ontdekten, zal in minder dan een jaar onderaan het assortiment elektrische auto’s van het bedrijf verschijnen. Het zal zijnMEB-platform– dat ook zeer flexibel is – delen met het recent onthuldeVolkswagen ID.3.

Aanbevelingen van de redactie

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Quattro Quattros: Hoe Audi 4 verschillende EV-platforms zal gebruiken – Roadshow

Quattro Quattros: Hoe Audi 4 verschillende EV-platforms zal gebruiken – Roadshow

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Small car? There’s a platform for that. Supercars? There’s a platform for that. Small urban EVs? You get the idea.

Audi

Do-it-all platforms are hardly new. Volkswagen Group’s MQB, for example, underpins a variety of vehicles in different segments, from the Audi A3 to the Volkswagen Tiguan. But when it comes to electric vehicles, Audi is prepared to used four different platforms.

After testing the automaker’s new plug-in hybrid family in Munich, Audi invited me to check out all four of its battery-electric platforms, each of which will serve a distinct purpose in the OEM’s effort to electrify its lineup. Let’s take a look at all four and see how each will be used.

MLB Evo: Bridging the gap

VW Group’s Modularer Langsbaukasten (“Modular Longitudinal Matrix”) platform was first introduced all the way back in 2007. Its latest iteration, MLB Evo, underpins a number of modern vehicles, from the Audi A4 all the way up to the Audi Q8 and Lamborghini Urus.

But we’re not here to talk about gas engines. The MLB Evo platform also serves as the basis for Audi’s first battery-electric vehicle, theE-Tron SUV. While not built specifically for EVs, it was flexible enough to eventually accommodate the E-Tron’s 95-kWh lithium-ion battery pack, giving the vehicle enough juice for an EPA-estimated 204 miles of range on a single charge.

Despite being a bit of a compromise, the E-Tron’s specs are pretty solid. Its pair of electric motors provide 355 horsepower and 414 pound-feet of torque, with a mild overboost to 402 hp and 490 lb-ft for small stretches of time. The forthcoming E-Tron Sportback, with its sharper silhouette, will live on this platform, too.

While Audi might have BEVs still slated for this platform, it’s the three below where most of the automaker’s future magic will happen.

MEB: The small-car skateboard

If you’ve been following VW Group’s EV developments, odds are that you’ve heard of theMEB platform. This is the “skateboard” that will live underneath a whole bunch of electric vehicles, including every VW EV with ID in the name. It’s flexible enough to accommodate small urban hatchbacks and larger cargo vans, so it’s no surprise that Audi will adapt MEB, too.

The first vehicle Audi intends to release on the MEB platform is the Q4 E-Tron, previewed by asharply styled concept from the 2019 Geneva Motor Show. It’s slated togo into production in 2020, and the automaker has stressed that the vehicle will feature few changes between the auto show and the dealership.

This dedicated EV platform is engineered specifically to accommodate a big ol’ battery nice and low in the body. This means Audi is able to make much better use of interior space — the automaker promises that, despite having the physical footprint of the smaller Q3, the Q4 E-Tron’s interior space will be voluminous, closer to the larger Q5’s passenger capacity.

The mass-market Q4 E-Tron will be available with all-wheel drive, but its default arrangement will have just one electric motor powering the rear wheels, likely to keep costs down. Its 400-volt architecture (same as MLB Evo) will be able to work with 150-kilowatt chargers, and its max output should be somewhere around 306 horsepower — plenty for a small city car.

The flexibility of the MEB platform also means that the Q4 E-Tron is just the start. While it didn’t make any promises, Audi did mention that MEB can be flexed and tweaked to support other body styles, too, like a sedan.

J1: The reserve wine list

The J1 platform first made its debut underneath thePorsche Taycan, but it was originally announced back when that car was the Mission E concept. A quick peek at the car’s specs make it pretty obvious that J1’s purpose will be to underpin the sportiest, highest-performance EVs from both Porsche and Audi.

Audi’s first effort on this platform will be theE-Tron GT, which was previewed in concept form at last year’s LA Auto Show.We’ve already taken it for a spin, albeit no faster than 20 miles per hour, but the basics of a performance car are there — it’s wide and curvaceous, with a low seating position. To keep everyone as low as possible, the battery features two “foot garages” — essentially depressions in the battery housing that lets rear-seat occupants sit closer to the ground.

While the Taycan promises an overboost in excess of 700 horsepower, the E-Tron GT will be a bit more sedate, putting out just 590 hp from the electric motors mounted on each axle. It also picks up a few unique tricks, like all-wheel steering, as well as an 800-volt architecture that can result in some seriously fast charging times (think 200 miles in 20 minutes).

The E-Tron GT probably won’t be the only Audi on the J1 platform. The automaker mentioned that J1 can offer several tiers of performance, which means we could very well see an electric successor to the R8 supercar on this platform, although the automaker hasn’t confirmed anything to that end just yet.

PPE: The future of luxury

That brings us to PPE (Premium Platform Electric), which is a joint development from both Audi and Porsche. This is the newest platform in this article — so new, in fact, that Audi hasn’t even confirmed anything that will utilize it yet.

The automaker did, however, give us an idea of what to expect. The shadowy-looking vehicle in the multi-car picture at the top of this article is a very rough early stage concept of a “Sportback” type EV, sized somewhere around the A5 and A7 Sportbacks. The PPE platform will go on to underpin Audi’s future C- and D-segment luxury vehicles, but the concept we saw isn’t necessarily destined for production itself — it’s just an idea of what the platformcouldproduce.

Like the J1 platform, this clean-sheet development carries the latest, greatest EV tech from VW Group. PPE, too, utilizes an 800-volt architecture, which means fast charging times when hooked up to the right charger. But, like MEB, it will primarily offer rear-wheel-drive EVs with the option for a second motor, granting all-wheel drive.

PPE is perhaps the most flexible of all the platforms mentioned. It can be stretched and modified to cover both low-floor (sedan) and high-floor (SUV) vehicles with varying wheelbases and track widths. Production for PPE-based cars will take place in Germany, but it’s unclear when we can expect to start seeing production vehicles with this platform. Rest assured, once it’s out, there’s no doubt that we’ll be seeing a whole lot of it. 

Having seen the frontmost “concept” in person, I can assure you it looks far more fully baked in photos. The headlights are made of tape on the real thing.

Audi


Editors’ note: Travel costs related to this feature were covered by the manufacturer. This is common in the auto industry, as it’s far more economical to ship journalists to cars than to ship cars to journalists. While Roadshow accepts multiday vehicle loans from manufacturers in order to provide scored editorial reviews, all scored vehicle reviews are completed on our turf and on our terms.

The judgments and opinions of Roadshow’s editorial team are our own and we do not accept paid editorial content.

Now playing: Watch this: Audi Q4 E-Tron concept: A small EV that’s big on range

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Tesla verdient zijn allereerste veiligheidsprijs van IIHS voor Model 3

Tesla verdient zijn allereerste veiligheidsprijs van IIHS voor Model 3

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The Tesla Model 3 qualifies for a 2019Top Safety Pick award based on its standard equipment. It’s the second all-electric vehicle to earn this year’s top award after the Audi e-tron. A third, the Chevrolet Bolt, misses the mark because of poor headlights.

September 19, 2019

ARLINGTON, Va. — Tesla has picked up its first award from the Insurance Institute for Highway Safety, as the2019 Model 3, its less expensive sedan, qualifies forTop Safety Pick .

The Model 3 joins one other all-electric plug-in vehicle, theAudi e-tron, in the IIHS winner’s circle. A hydrogen fuel cell vehicle, theHyundai Nexo, also recently qualified for an award.

TheChevrolet Bolt, an all-electric small car, misses out because its headlights cause too much glare, earning a poor rating.

“Vehicles with alternative powertrains have come into their own,” IIHS Chief Research Officer David Zuby says. “There’s no need to trade away safety for a lower carbon footprint when choosing a vehicle.”

To earn a 2019Top Safety Pickaward, a vehicle must earn good ratings in the driver-side small overlap front, moderate overlap front, side, roof strength and head restraint tests, as well as a good or acceptable rating in the passenger-side small overlap test. It also needs an available front crash prevention system with an advanced or superior rating and good- or acceptable-rated headlights.

For the top-tier award,Top Safety Pick , good ratings are required in the passenger-side small overlap test and the headlight evaluation.

The Model 3, a midsize luxury car that is the most affordable of Tesla’s three vehicles, earns good ratings across the board for crashworthiness. Its standard front crash prevention system earns a superior rating, avoiding collisions in both the 12 mph and 25 mph IIHS track tests, and its only available headlights earn a good rating.

The Model 3’s structure held up well in one of the Institute’s most challenging crash tests, the driver-side small overlap front test. Intrusion of 8 inches at the lower door-hinge pillar contributed to a moderate risk of injury to the driver’s lower leg, as indicated by measures taken from the dummy. No other injury risk was recorded, and the front and side airbags and the seat belt worked well to control the dummy’s movement during the crash.

Tesla driver dummy post-crash
The 2019 Model 3 generally held up well in the driver-side small overlap front test. However, the lower door-hinge pillar moved in 8 inches, and the door sill buckled.

The Bolt, a small car, also performed well in the IIHS crashworthiness tests. It earns good ratings in all of them except for the passenger-side small overlap test, in which it rates acceptable.

In that test, the passenger dummy’s movement was less than ideal. After hitting the frontal airbag during the test, the dummy’s head moved toward the gap between the frontal and side airbags, leaving it vulnerable to contact with hard parts of the vehicle interior.

The acceptable passenger-side rating would have been enough for the Bolt to earn aTop Safety Pickaward when equipped with optional front crash prevention, but the Bolt’s only available headlights earn a poor rating, primarily because of excessive glare to oncoming drivers.

The Model 3 is the second plug-in vehicle with no gas engine to earn the 2019Top Safety Pick award after the Audi e-tron, a large SUV. The e-tron qualifies for the award with standard equipment.

Meanwhile, the Hyundai Nexo became the first hydrogen fuel cell vehicle to earn an award from IIHS over the summer. Like the Model 3 and the e-tron, the Nexo, a midsize luxury SUV, qualifies forTop Safety Pick based on standard equipment.

The Nexo is one of three fuel cell vehicles that are commercially available in California. California has promoted the technology and is the only state with a network of retail hydrogen fueling stations.

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Tesla trollt Porsche met een nieuwe Supercharger op de Nürburgring, waar een gemodificeerde Model S de rondetijd van de Porsche Taycan met 20 seconden versloeg (TSLA)

Tesla trollt Porsche met een nieuwe Supercharger op de Nürburgring, waar een gemodificeerde Model S de rondetijd van de Porsche Taycan met 20 seconden versloeg (TSLA)

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  • Teslasaid it installed a Supercharger near Germany’s iconic Nürburgring race track.
  • The tweet comes amid an unofficial feud between Tesla and Porsche after the German automaker released its electric sports car this month.
  • “This word Turbo does not mean what you think it does,” Tesla CEO Elon Musk told Porsche on Twitter last week.
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Tesla installed a Supercharger at the iconic Nürburgring race track in Germany, the company said on Wednesday, further fueling the electric-car maker’s unofficial competition with Porsche.

We installed a Supercharger at Nürburgring. Makes it feel like home, you know?pic.twitter.com/x1tPjI7bi0

— Tesla (@Tesla)September 18, 2019

It’s not Tesla’s first Supercharger in Germany, a country synonymous with supercars, thanks to heavyweights like Porsche, Mercedes-Benz, and Audi. The location shown in the tweet is not yet on Tesla’s online database of Superchargers.

On Tuesday, a heavily modified Tesla Model S completed a lap of the circuit almost 20 seconds faster than Porsche’s new electric Taycan, the automotive magazine Road & Track reported. The faster track time comes after Tesla CEO Elon Musk poked fun at Porsche on Twitterfor calling the Porsche Taycan a Turbo, which stoked the perceived rivalry between the two automakers.

Um@Porsche, this word Turbo does not mean what you think it does

— Elon Musk (@elonmusk)September 5, 2019

Porsche’s Taycan, while a competitor with Tesla’s vehicles when it comes to specs, is far from being comparably priced. The cheaper Taycan Turbo starts at $153,510, while the Turbo S clocks in at a whopping $187,610. Tesla’s cheapest option, the Model 3, meanwhile, starts at $38,990. A fully loaded Model S can top out at nearly $115,000. A Model X with all the options can climb to nearly $130,000.

Read more:Porsche’s $153,510 electric sports car, the Taycan, is set to compete with Tesla’s Model S – here’s how they stack up

Tesla will also have a slight advantage when it comes to overall speeds, with the Model S topping out at 163 mph, compared with Porsche’s top speeds of 161 mph for both vehicles. Tesla’s range – estimated at 345 to 370 miles by the US Environmental Protection Agency – is also likely to top Porsche, which says the Taycan Turbo S will have a range of up to 256 miles, while the Taycan Turbo will have a range of up to 280 miles.

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2020 Audi A8 plug-in hybride is serieus soepel – Roadshow

2020 Audi A8 plug-in hybride is serieus soepel – Roadshow

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The A8 PHEV that will land Stateside needs just a little more get-up-and-go than the Q5 or A7, given its heftier presence.     

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Thus, it ditches the other hybrids’ four-pot in favor of a 3.0-liter twin-turbo V6, boosting net output to 449 hp and 516 lb-ft

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Its electric motor still lives between the engine and transmission, but the cog swapper in this case is an eight-speed automatic, and the electric motor’s output is slightly lower at 134 hp.

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Both powertrains draw their electrons from a 14.1-kilowatt-hour battery located under the body.     

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I think US range should fall around 21 or 22 miles, and perhaps a little lower for the bigger A8.    

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Given the battery’s relatively small dimensions, it doesn’t leave some awkward lump in the cargo area, leaving the load floor nice and flat.    

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The A8 packs all that same background-mode-shifting tech as the Q5, but it’s wrapped in an even larger and more luxurious shell.    

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In this car, the highway miles disappear on a cloud of air suspension and insulated glass.     

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The acceleration is just as impressive, but it all feels a bit more… adult than the Q5.   

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Tesla mist schattingen voor driemaandelijkse leveringen

Tesla mist schattingen voor driemaandelijkse leveringen

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(Reuters) – Electric car company Tesla Inc said on Wednesday its deliveries rose less than 2% in the third quarter, missing Wall Street estimates and sending its shares down nearly 6% in trading after the bell.

Total deliveries came in at a record 97,000 units for the quarter, but was below analysts’ estimates of 97,477 vehicles, according to IBES data from Refinitiv.

The company, led by billionaire Elon Musk, is under pressure to ramp up production, while proving that there is sustainable demand for its vehicles and that it can turn a profit, even as traditional luxury car makers begin to roll out their own electric models.

The company has set a target to deliver 360,000 to 400,000 vehicles in 2019, which means that it needs to deliver at least 104,800 vehicles in its final quarter to meet the low end of its full-year forecast.

“Looks like the 360k bottom end of 2019 forecast is starting to look a bit iffy,” Roth Capital Partners analyst Craig Irwin said.

The company’s Model S and X vehicles are also facing challenges from the recently launched all-electric SUVs from Audi and Jaguar Land Rover.

Deliveries of the two high-priced models fell 1.4% to 17,400 from the second quarter and came in below analysts’ estimates of 18,829 vehicles.

The company also delivered 79,600 Model 3 sedans in the third quarter, beating estimates of 79,470, but the pace of growth was just 2.6% from the previous quarter.

The Model 3 is the linchpin of Tesla’s growth strategy and Musk is under pressure to deliver the vehicle to new international markets efficiently, while guarding working capital.

Tesla said its orders in the third quarter exceeded deliveries and that it was therefore entering the fourth quarter with a backlog.

CHINA FACTOR

China is emerging as a major market for Tesla and the company plans to start production this month at its new Shanghai plant.

The California-based company is aiming to produce at least 1,000 Model 3s a week from the factory by the end of this year, the centerpiece of its ambitions to boost sales in the world’s biggest auto market and avoid higher import tariffs imposed on U.S. cars.

The plant’s mass production schedule is crucial for Tesla’s hopes of reaching its total production rate at an annualized 500,000 vehicles by the end of this year.

It was, however, unclear when it would meet its year-end production targets due to uncertainties around orders, labor and suppliers, according to a Reuters report.

As the company strives to improve margins and post profit for the second half of 2019, Musk has been trying to cut spending.

Musk had previously said that Tesla aims to be profitable in the fourth quarter, with the third quarter to be break-even. The company said it was focusing less on profit and more on volume growth, capacity expansion and cash generation.

Under pressure to meet his repeated promises to make Tesla sustainably profitable, Musk is trying to contain costs while still spending on major initiatives from a Shanghai factory and assembly-line to upcoming models such as the Model Y SUV and a Semi commercial truck.

FILE PHOTO: A Tesla charging station is pictured during the media day for the Shanghai auto show in Shanghai, China April 16, 2019. REUTERS/Aly Song/File Photo

Tesla also announced that it had entered into a debt facility agreement of up to 5 billion yuan ($700 million) to finance vehicles-in-transit to China.

Separately, the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) said on Wednesday that U.S. regulators are looking into parking lot crashes involving Tesla cars driving themselves to their owners using the company’s Smart Summon feature.

($1=7.1477 Chinese yuan renminbi)

Reporting by Vibhuti Sharma and Neha Malara in Bengaluru; Editing by Anil D’Silva

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