Los 17 coches eléctricos más rápidos y potentes: hasta 2.000 CV y ​​velocidades por encima de los 340 km / h

Los 17 coches eléctricos más rápidos y potentes: hasta 2.000 CV y ​​velocidades por encima de los 340 km / h

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Tienen motores 100% eléctricos, pero poco tienen que envidiar a los superdeportivos más potentes del mercado. Estos sonlos coches eléctricos más rápidos, potentes y exclusivos. Los motores más avanzados de fabricantes tan populares como Porsche, Tesla o Ford, así como vehículos de marcas tan dispares como Rivian, Rimac o Aspark.

17 coches eléctricos, todos ellos con una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos y velocidades máximas que superan con facilidad los 200 km/h. Porque la potencia en el coche no está reñida con que su motor sea totalmente electrico.

Jaguar I-Pace

Jaguar I Pace

Con un motor eléctrico de400 CV, elJaguar i-Paceofrece una aceleración en 4,8 segundos con una velocidad máxima de 200 km/h, aunque en nuestras pruebas llegamos a ver el cuentakilómetros un poco por encima de esa cifra. Su autonomía está marcada en 300 km según el ciclo WLTP.

Audi e-Tron GT

Audi E Tron

ElAudi e-Trones un SUV 100% eléctrico. Un cupé deportivo de cuatro puertas con dos motores eléctricos que nos ofrecen590 CV. Según los datos técnicos, es capaz de alcanzar de 0 a 100km/h en 3,5 segundos.

Ford Mustang Mach-E GT

Mustang Mach E Gt

El primer SUV 100% eléctrico del fabricante norteamericano es elMustang Mach-E. Ford recupera una marca icónica para ofrecernos un coche con tracción a las cuatro ruedas. En su versión GT, el Mustang contará con un motor de465 CV, un par máxima de 830 Nm y la posibilidad de acelerar en el cuarto de milla en menos de 4 segundos.

Volvo XC40 Recharge

Volvo

Volvo es uno de los grandes fabricantes de coches eléctricos y el XC40 es uno de los modelos más potentes. Con su versión Recharge P8 AWD, tenemos un motor eléctrico de 150 kW para cada eje, con un motor de408 CVy un par combinado máximo de 660 Nm. Su aceleración, 4,9 segundos. Cifras muy interesantes para un coche eléctrico que hapulverizado las expectativas en ventas del fabricante.

Polestar 2

Polestar 2

Estamos ante un compacto eléctrico de 408 CV y 500 kilómetros de autonomía. El Polestar 2 destaca por su tracción a las cuatro ruedas y sus dos motores eléctricos para un total de 300 kW y un par de 660 Nm. ¿Su aceleración? 4,7 segundos para el cuarto de milla. Cifras bastante interesantes para este vehículo que en 2020 debería llegar estar listo parahacer frente al Model 3 Performance.

Porsche Taycan Turbo S

Porsche Taycan

Es uno de los grandes coches eléctricos. Unaauténtica bestia que supera las expectativas. En su versión de máxima potencia, el Turbo S, nos ofrece761 CVcon un par motor de hasta 1.050 Nm. En cuanto a aceleración, el Taycan es capaz de bajar de los tres segundos para ofrecer de los 0 a 100 km/h en 2,8 segundos.

Lotus Evija

Lotus

Este hiperdeportivo eléctrico tiene un sistema de carga en solo nueve minutos y cuenta con un motor de1.972 CV. Únicamente se fabricarán 130 modelos y su precio arrancará de los 2,1 millones de dólares. Peroel Evija busca ser el renacimiento de Lotusy sus cifras son impresionantes. Su velocidad máxima es de 320 km/ y la aceleración de 0 a 100 es de menos de tres segundos.

Rivian R1S

Rivian

Pocas marcas pueden rivalizar con Tesla a nivel de expectación, pero Rivian ya ha sido apodada como la ‘Tesla de las pick-ups’. Y elRivian R1Ses uno de los modelos más potentes. Tenemos unpick-up con 750 CVy más de 600 km de autonomía. Rivian promete alcanzar de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos con su siete plazas. ¿El truco? Probablemente su peso, menor que el de un Cadillac con tan solo 2.650 kg.

Tesla Model 3 Performance

Tesla

Si hablamos de coches eléctricos veloces, es imposible no incluir a Tesla en este ranking. El Model 3 Performance es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos. Y después de probarlo es capaz dehacer sombra a modelos tan capaces como el BMW M3. Con sus dos motores de 462 CV, el Tesla Model 3 alcanza una velocidad máxima de 261 km/h.

Tesla Model X P100D

Tesla Model X

Un paso más es elTesla Model X P100D.Y es que ya no hace falta un gasolina para ponerse a 100 km/h en menos de tres segundos. ¿La cifra?2,9 segundos. Unas cifras que dejan en ridículo incluso a superdeportivos con precios mucho más elevados.

Tesla Model S P100D

Tesla Model S

El Model S P100D esla berlina eléctrica más rápida. Con sus 760 CV, las velocidades alcanzadas son impresionantes. Y es que como prometía Elon Musk, el Model S es capaz de acelerar de 0 a 100kmen tan solo 2,3 segundos. Alucinante.

Tesla Roadster

Tesla Roadster

Pero el máximo exponente de Tesla en velocidad es el Roadster. Y en 2020 su jefe de diseño promete que serácapaz de bajar de los 2 segundos y superar los 400 km/hde velocidad máxima.Así lo afirma von Holzhausen.

Hispano Suiza Carmen Boulogne

Hispano

Barcelona ha sido la ciudad elegida para presentar este superdeportivo eléctrico. Con un motor de 1.114 CV y un chasis en fibra de carbono de 1.630 kg, elHispano Suiza Carmen Boulognees capaz de acelerar hasta los 100km(h en menos de 2,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 290 km/h.

Pininfarina Battista

Pininfarina Battista Electrico

Únicamente 5 unidades. ElPininfarina Battista Anniversarioes un coche exclusivo. Un 100% eléctrico con cuatro motores para 1.900 CV y 2.300 Nm de par motor Su velocidad máxima prometida es de 350 km/h y promete una aceleración de menos de 2 segundos para alcanzar los 100km/h y de menos de 12 segundos para los 300 km/h. Repetimos. 5 unidades. ¿Su precio?2,6 millones de euros.

Rimac C_Two

Rimac

ElRimac C_Twoquiere ser el coche más rápido del mundo y con sus1.940 CVestá cerca de conseguirlo. Poco importan sus 650 km de autonomía. Tenemos una aerodinámica bajísima, un par motor de 2.300 Nm y la posibilidad de acelerar hasta los 100 km/h en 1,85 segundos. ¿Su velocidad? Unos descomunales 412 km/h.

Aspark Owl

Aspark

Llegamos a un punto que parece difícil superar al anterior, pero elAspark Owl EV es el superdeportivo eléctrico japonés que quiere batir todos los récords. ¿La cifra?1,69 segundos. ¿Su precio? 3 millones de dólares. Y es que estamos ante un coche con un motor de 2.012 CV, una velocidad de 400 km/h y un par motor de 2.000 Nm. Parecen números mareantes y lo son, pues es tres veces más potente que los coches de Fórmula E.

Genovation GXE

Gxe

340,85 km/h. Es la velocidad máxima alcanzada por el Genovation GXE. Una cifra récord que lo convierte en el superdeportivo eléctrico más rápidopor tercera vez consecutiva. Todo gracias a sus dos motores eléctricos que le otorgan 811 CV y 973 Nm de par máximo. Puede parecer poco, pero al menos en récords registrados, el Genovation GXE es el que ha demostrado poder alcanzar la velocidad más alta. Porque en este caso no son promesas sobre el papel, sino sobre el asfalto.

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NHTSA waarschuwt dat u de stuurcontrole in sommige Audi Q8- en Q7-SUV's kunt verliezen

NHTSA waarschuwt dat u de stuurcontrole in sommige Audi Q8- en Q7-SUV's kunt verliezen

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A potential and sudden loss of steering control has promptedAudito recall certain2019 Q8and 2017-2019 Q7 models, as the issue could in some cases lead to a crash.

The problem starts with the bolt connecting the steering shaft to the steering gear, which could loosen and well, you know the rest. Steering loss is the last thing you want while driving. The total number of units affected is said to be around 229, according to theNHTSA.

The German carmaker will proceed to notify Q7 and Q8 owners, letting them know when Audi dealers in the U.S. will inspect and, if necessary, replace the steering shaft bolt, free of charge. The recall is expected to begin on May 15, 2020, and if you have any questions, you can contact Audi customer service at 1-800-253-2834, or the NHTSA Vehicle Safety Hotline at 1-888-327-4236.

Read Also:2020 Audi SQ8 Comes To America This Spring For A Little Under $90,000

We should note that the2017-2019 Audi Q7 modelsin question are pre-facelift, which means that yourupdated 2020 Q7 SUVshouldn’t have this issue.

Meanwhile, Audi only recently announced pricing for its 2020 Q7, SQ7, SQ8 and RS Q8 models. The entry-level variant of the 2020 Q7 is powered by a four-cylinder gasoline unit and can be had from $54,800. TheSQ7 modelmeanwhile packs a 500 HP V8 and an $84,800 price tag.

As for the2020 SQ8and RS Q8, the former comes in at a little under $90,000, while the flagship version of the sporty crossover costs north of $113,000, although the RS Q8’s 591 HP and 3.7 second 0-60 time kind of help justify that number.

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奥迪 没 搞成 的 量 产 L3 , 长安 汽车 行 吗?

奥迪 没 搞成 的 量 产 L3 , 长安 汽车 行 吗?

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本文作者 雨嘉,个人公号“摩登”(ID:style-modern

奥迪没搞成的量产L3,长安汽车行吗?

长安汽车首个“量产”的L3自动驾驶系统发布。

12万,L3级别自动驾驶。

长安UNI-T成了最近的现象级网红车,12万元就能买到的国内首款量产L3车型。

3月10日,长安汽车发布了首个“量产”的L3级别自动驾驶系统。

这意味着主机厂第一次在中国宣布L3量产,而且是自主品牌。

长安汽车总裁朱华荣直播亲测,解放双手双脚,全程真实开放路测体验。

从长安汽车直播视频中可以看到,UNI-T经历了城市快速路、封闭式快速路、高速公路等结构化道路中的多种复杂路况,L3级自动驾驶系统主要展示了适应巡航、自动变换车道两大部分。

整个自动驾驶过程中,UNI-T车辆平稳,没有出现任何急转、急刹的情况。

据长安汽车官方消息,L3级别的自动驾驶系统经过1200人,上万个场景匹配测试,完成了5000万公里的测试里程。

奥迪没搞成的量产L3,长安汽车行吗?

长安L3级自动驾驶系统

在直播中,长安汽车总裁朱华荣还提到,长安汽车参与了中国版《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准起草工作,而UNI-T也达到了该标准下的L3级别驾驶自动化能力。

根据昨日工信部公示的《汽车驾驶自动化分级》对自动驾驶等级的定义,L3 级别指「限定条件下的自动化」

在自动驾驶系统所规定的运行条件下,车辆本身就能完成转向和加减速,以及路况探测和反应的任务。L3 级别自动驾驶意味着一些条件下司机可以将驾驶权完全交由自动驾驶车辆,但在必要时需要进行接管。

奥迪没搞成的量产L3,长安汽车行吗?

《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示

在直播视频中,L3系统运行后,驾驶员确实将视线从前方挪向了副驾。

在典型的高速公路和城市快速路上行驶,当车速低于每小时40公里以下时,系统会默认开启交通拥堵辅助功能,可实现长时间脱脚、脱手、脱眼,直至系统提醒接管。(系统根据周围环境安全风险动态调整交通拥堵自动驾驶最高车速,最高可支持 40km/h车速),若用户在提醒接管后仍不接管,则执行风险减缓策略,减速停车。

从托管时间来看并不算长,但是从目前的L3分级标准来看,的确车辆控制任务是由系统来完成的,没毛病。

奥迪没搞成的量产L3,长安汽车行吗?

自动驾驶分级标准。

这次在线直播除了获取了1800万的关注度,也遭遇了不少质疑。

长安汽车能够引起业界的关注,主打两点:“L3”和“量产”。

类似的宣传语,上次引起轰动,还是2017年奥迪新A8L首发。

前车之鉴是奥迪A8L的L3“黄了”。

那么,奥迪百万级别豪车都没有搞出来的量产L3,长安12万元的新车型靠谱吗?

先看看奥迪A8L的配置。

奥迪没搞成的量产L3,长安汽车行吗?

奥迪A8L传感器布局示意图。

上图是奥迪传感器的布局图,可以感受到诚意。

据了解,奥迪A8L拥有量产车中唯一的激光雷达(这算是自动驾驶行业最昂贵的传感器了),是法雷奥的低线数激光雷达。

还有12个超声波雷达 4个环视摄像头 1个前视摄像头 4个中距雷达 1个长距雷达 1个前置摄像头

多传感器的冗余,使得更多L3级别的自动驾驶功能成为可能,但是其稳定性还是未经验证。

L3级自动驾驶的长安UNI-T搭载的传感器:5个毫米波雷达 6个摄像头 12个超声波雷达 ADAS地图。

相比于奥迪的24个传感器,长安少了激光雷达的同时,多了ADAS地图。

奥迪A8的自动驾驶被称为“奥迪 AI 交通拥堵驾驶系统(Audi AI Traffic Jam Pilot)”的技术,功能开启时存在下面这些条件限制——

  • 行驶在有对向车流隔离带的高速公路上或多车道公路上;

  • 所有车道的车行驶缓慢,车辆间距非常小;

  • 车速不超过60公里/小时;

  • 车辆传感器监控范围内没有交通信号灯或行人;

可以发现,限制条件为A8收敛了一个比较简单的行驶环境:

避免了行人对自己的意外干扰,规避了其他车频繁Cut in的情况,不需要进行交通信号灯识别。60km/h是功能开启的车速上限,低速情况发生的交通事故不会导致恶劣后果。

为什么说黄了?

是因为限速标准内的结构化道路,除了试验场,现实生活根本找不到几处。

事实上的应用场景少见,如果说只能支持在道路标示线清晰情况下的堵车场景,那就不是L3了。

还有一个问题,就是在宣传演示的时候,不论是预先拍摄的视频,或者是直播,都是系统反复演练过,不太会出错的“完美”情况。

因此接管报警的真实情况是一种什么样的人机交互方式?

看长安汽车的直播,并没有涉及到系统宕机接管的操作流程。

我曾试驾下一代宝马i3体验类似功能的时候,系统会先鸣叫,然后减速,紧急刹车。

但长安汽车是紧急停车还是有别的处理方法?

这也是消费者真正关心,也是会在真实行驶环境下“要命”的问题。

自2017年奥迪A8L宣布“L3自动驾驶”量产之后,业界有一种观点,怀疑“L3”是一个伪命题。

因为在现实道路和行驶过程中,几乎人类驾驶员很难碰到能够使用“L3”的限定环境。

可谓空有屠龙之术。

所以近两年来,更为成熟的是L2自动驾驶和限定环境或固定路线L4自动驾驶的商业化落地

搭载自动驾驶系统的量产乘用车能跑起来,无论是在PPT的视频里,还是在直播视频里,都不是什么了不起的进步。

能够大规模复制和量产,且能够控制成本,将来上市销售了出了问题,还能够及时返修,才是真正了不起的自动驾驶系统工程。

关于作者:

雨嘉,曾任人工智能创业公司驭势科技首席营销官,曾之前就职于58同城任首席创意官,曾任梅赛德斯奔驰中国研究与发展中心研究员,中德媒体使者。她的自媒体《摩登》,关注消费趋势和生活方式。

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Audi étoffe met gamme électrique, avec les e-tron S et e-tron S Sportback

Audi étoffe met gamme électrique, avec les e-tron S et e-tron S Sportback

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Audi etron S

© Audi

Audi confirme son engagement dans la voie de la mobilité électrique (à tendance sportive), avec les e-tron S et e-tron S Sportback.

Se parant des atours de la gamme S, ces modèles bénéficient d’un surplus de puissance, d’agilité et de précision.

Trois moteurs électriques pour la gamme Audi e-tron S

Les e-tron S et e-tron S Sportback devraient ainsi être équipés de trois moteurs électriques (dont deux sur l’essieu arrière) qui permettent de délivrer une puissance totale 435 ch (320 kW) et 808 Nm. En mode boost (huit secondes), on grimpe jusqu’à 503 ch (370 kW) et un couple de 973 Nm.

Audi etron S

© Audi

Audi précise qu’en conduite normale, seuls les moteurs électrique arrière fonctionnent, l’avant ne s’activant que lorsque le conducteur a besoin de plus de puissance ou lorsque l’adhérence est réduite. Audi a également révisé la suspension des nouveaux modèles e-tron S, ainsi que le système de récupération d’énergie au freinage.

Plus efficace qu’une Formule E ?

« Si la voiture freine à partir de 100 km/h, les moteurs peuvent récupérer jusqu’à 270 kW de puissance, soit plus qu’une voiture de course de Formule E, qui ne récupère que 250 kW environ », explique le constructeur. Côté batterie, on retrouvera ici un même bloc de 95 kWh, compatible avec la recharge rapide 150 kW.

Reste à savoir maintenant quand ces nouveaux modèles seront disponibles, et à quel prix.

Source :The Verge

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Bekijk: Volvo XC40 T4 R-Design review

Bekijk: Volvo XC40 T4 R-Design review

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NEW DELHI:VolvoIndia took the wraps off its updated entry-level SUV in India earlier in January. Soothing to the eyes, the new XC40, now called T4 R-Design, received the new engine and transmission unit.
At Rs 39.99 lakh (ex-showroom, Delhi), the Swede make is somewhat dearer than its immediate rivals – BMW X1 and Audi Q3. In its facelift avatar, the tweak in the design are almost negligible, however, the fun begins as you fire the engine and zoom the smallest Volvo on the straight. The XC40 is on sale in just one fully-loaded variant: T4 R-Design. We spent a week with the car and here’s our take on how she dances to the beats:
Whether it’s XC40, XC60 or XC90, the Swede carmakers are known for their craftiness. The XC line-up is extremely handsome, robust and distinct-looking machines. Dimensionally, the XC40 remains the same, with striking elements across the silhouette.

Sharp elements in the head and fog lamps, Volvo logo integrated with the grille, stretched bonnet with creases express the dynamic structure of XC40. On the sides, the R-Design sits on 18-inch alloys, gloss black skid plate and roof rails.
The flawless design oozes luxury, with chrome used in the tail section for nomenclature and dual-tip exhausts. The only new bit here is the T4-R design badging on the tailgate. Let’s find how is she decked up inside.

Volvo is meant to make things beautiful and I’m happy to see bare minimum changes inside the new XC40. Neat in design, features are well-appointed are upmarket. You will find vertical-placed infotainment with butter-smooth touch, panoramic sunroof, wireless charging, heated seats and power tailgate among the list of features. The second row, however, is tight on space and four people on the go will find the ride comfortable.
The very European cabin is wrapped with plush leather. The sporty R-Design steering wheel and infotainment system exude top-notch luxury. The two-zone climate system, cooled glovebox, heated windscreen, and a whole lot of creature comfort features are inherited from the outgoing version.

The biggest change has come in the form of a ‘change of heart’. Quite literally! 190 horsepowers and 300Nm of peak torque is available on the tap. The all-new 2-litre, BS-VI compliant, petrol engine is mated to an 8-speed automatic transmission. Use paddle shifters in case you’re in the mood to sway her, however, it’s just a front-wheel-drive now.
Gear shifts are seamless and on the open straights, in no time, you would meet triple-digit speeds. The car is well-planted at high speeds as well as it’s easy to maneuver at low speeds. The petrol power train is usually calm, with a slight bit of clatter creeping in as you push it beyond 3,500 rpm.

Toggle between four drive modes to experience subtle changes in drive parameters. It’s brisk, it’s fast and you would love to take it around the corners as well, with a slight body roll though. The leather-wrapped steering is light and confidence-aspiring. The ride quality is supple, with the suspensions doing a brilliant job in blunting the road imperfections. Enjoy the drive, only till the point you wish to get into a race mode.
Priced just shy of Rs 40 lakh, Volvo XC 40 leaves too little to complain about comfort, drive and features. But in case you are planning to pick a car based on a spirited driving experience, you might choose the German rivals.
Kilometers driven: 344 kilometers
Mileage: 14.2 kmpl
In Video:Volvo XC40 T4 R-Design Review

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智能 玩具 车 生产 商 奇士达 港股 上市 : 万万没 想到 “兰博基尼” 这么 赚钱

智能 玩具 车 生产 商 奇士达 港股 上市 : 万万没 想到 “兰博基尼” 这么 赚钱

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资本深探 · 2020-03-18

​过分依赖海外市场是奇士达的风险所在。

编者按:本文来自微信公众号“资本深探”(ID:deep_insights),作者:张遥,36氪经授权发布。

3月18日,随着奇士达控股有限公司(06918.HK)登陆香港主板,港股市场上有了第一家生产智能玩具车的制造商。

招股书显示,公司旨在成为智能互动式娱乐产品供应商。主要设计、开发、製造及销售高品质智能车模、智能互动式玩具及传统玩具。本次募股,奇士达拟发行8840万股,募资金额在1.03-1.30亿元之间。尽管在全球新冠肺炎导致金融市场大幅波动的情况下,依然获得了超额认购,获得了颇高的市场热情。

在奇士达的旗舰店里,人们可以把布加迪、兰博基尼、奔驰等“豪华跑车”统统都收入自家“车库”里。这些都是奇士达引以为傲的王牌产品,每一款都拥有正版车企授权。2019年前8月,奇士达的智能车模业务营收比重为64.5%,收益达2.18亿元,市场份额为1.4%,是公司第一大业务来源。而在智能车模行业里,排名第一的星辉娱乐占2.3%的市场份额。

按照2018年的销售收益计,奇士达在中国国内玩具制造市场上排名第九。按照中国智能车模制造业的销售收益计,在行业参与者中排名第二。

根据灼识咨询报告,预期到2023年中国智能车模制造市场的规模将增长至249亿元,2018-2023年复合增长率为11.0%。而中国传统玩具车制造市场的规模预期2023年将以5.2%年复合增长率增加。

财务业务扫描

2001年的时候,奇士达还不叫“奇士达”,那一年这家叫”澄海市喜木塑胶玩具有限公司”的小企业。和当时许多制造厂商一样,主要为国外厂商提供代加工服务。直到2016年在新三板上市,才最终改名为“奇士达智能科技股份有限公司”。去年8月,奇士达智能于全国中小企业股份转让系统摘牌,准备冲刺港股。

从财务数据来看,2016年、2017年、2018年和2019年前八个月,公司营业收入分别为2.14亿、2.59亿、2.79亿和2.10亿元人民币,年复合增长率为14.18%;净利润分别为3344.5万、3608.7万、3275.3万和3063.2万人民币。

从总体数据来看,业绩的波动较为明显。并且,尽管总营收基本保持增长,但净利润却处在下滑的趋向。作为唯一以OBM、ODM及OEM模式制造并持有全面ICTI认证的市场参与者,对于处于扩张期的奇士达来说,想摆脱这种低增长的窘境,转股上市扩大投资不失为一条好的出路。

从产品来看,主要分为智能玩具、传统玩具、智能硬件三部分。

按照招股书数据,2016年至2019年8月21日,智能车模作为主营产品在收益中分别为1.72亿元、2.19亿元、2.18亿元、1.36亿元,分别占80.4%、 84.6%、78.3%、64.5%。智能互动式玩具分别收入2275.3万元、1555.5万元、1965.9万元、1938.1万元,占比分别为10.6%、 6.0%、7.0%、 9.2%。

智能硬件业务则是从2018年才开始的,产品主要为蓝牙扬声器等,2018年获利643.8万元,2019年统计期内为306万元。

智能玩具车生产商奇士达港股上市:万万没想到“兰博基尼”这么赚钱

总体来看,来自智能玩具的收入占比不断下降,分别为91%、90.6%、85.3%以及73.7%,而来自传统玩具的收入占比则呈现上升趋势,分别为9%、9.4%、12.4%以及24.8%。业务分布趋向于更加均衡。

若以品牌划分,奇士达的业绩颇有看点。

自有品牌化一直以来是中国玩具厂商转型的一个重要趋向。“奇士达”自有品牌最早创立2011年,2016年——2019年统计期间,公司自有品牌收入占比从37.5%提升至49.2%,已成为公司收入的主要来源。

另一部分重要的品牌收益则归功于与知名汽车制造商、动画电视剧集或电影所塑造的流行娱乐角色,或玩具品牌拥有人推出的联合品牌产品,统计期间从总收益的53.3%下降至42.5%,依然保持了稳定的业绩。此外,采用ODM及OEM模式使用公司海外客户的品牌则占据了剩下的部分。

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在所有产品中,超跑车模是奇士达最富盛名的产品。奇士达的车模产品拥有实车授权,采用全球授权策略,奇士达与知名汽车制造商等授权人订立了超过20份授权协议,包括布加迪(Bugatti)、兰博基尼(Lamborghini)、帕加尼(Pagani)、麦拉伦汽车(Mclaren)、莱肯超级跑车(LykanHypersport)、奥迪(Audi)及梅赛德斯-奔驰(MercedesBenz))等知名汽车制造商,目前协议仍在存续。知名玩具品牌、流行娱乐角色涵盖全球三大玩具公司美泰的“风火轮”、“托马斯小火车”;孩之宝的“风火轮”等五项授权。

这些都构成了奇士达仰赖的竞争壁垒。

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中国是世界最大的玩具生产和出口基地,又是世界第二大玩具消费国。海关数据显示,全球玩具市场上销售的产品超过70%由中国制造。

而对于奇士达来说,海外市场一直是奇士达的主要销售目的地,招股书显示,奇士达海外目的地收入在2016-2018年为74%至48%,国内收入占比则相应提高。这实际上是由于海外销售的毛利率一直比国内要高,在过去几年,奇士达的海外零售商及批发商毛利率均保持在35%及以上。

智能玩具车生产商奇士达港股上市:万万没想到“兰博基尼”这么赚钱

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另外,奇士达还将产品出售给批发商,其中中国出口型批发商近年来增长迅速,收入从2016年的3787万元增至2018年的8376万元,收入占比从17.7%提升至30.1%。内销型批发也有所缓进。

依赖于海外市场的奇士达也在经历风险。奇士达的零售客户覆盖了玩具消费市场的诸多顶尖巨头,主要大型跨国零售商包括沃尔玛(Walmart)、欧尚(Auchan)、Argos、ASDA及Target等,知名玩具专卖零售商包括玩具反斗城、迪奇(Dickie)、哈姆雷斯(Hamleys)、Ludendo及Smyths等。

2018年,奇士达的零售商渠道收入占比49.6%,也正是在这一年,奇士达海外零售市场最大的客户之一玩具反斗城陷入破产重组,导致奇士达当年营业额骤减。公司对海外业务的依赖性可见一斑。

港股之后,危险和未来

如何能发展得更加稳健?在产业结构上,智能车模行业排行第一的星辉娱乐或许可以给上升中的奇士达一些借鉴。

星辉互动娱乐成立于2000年,同样是以车模起家,是目前已在A股上市的企业。相比于深耕玩具业务的奇士达,星辉娱乐在游戏、体育产业上进行投资,实现了均衡发展。

2014年,星辉互动娱乐利用上市公司的优势收购游戏公司,旗下拥有《三国群英传-霸王之业》、《苍之纪元》等明星产品,保持了稳定的收益。同时投资西班牙人俱乐部又向体育产业延申。2018年来自车模的收入仅占总收入14.66%,而游戏业务占比为47.68%。这对于避免单一产业带来的风险冲击显然更为有利。

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实际上,眼下登陆港交所对于奇士达而言既会是业务突破的关键点,同时要应对的难题也将近在眼前。

对十分依赖国外市场的奇士达来说,尽管过去两个月国内的新冠疫情对生产造成的影响并不严重,然而已经在国外蔓延的疫情究竟会不会给接下来这一年的经营造成困难,实在是难以预料。

不过这未必也不是一个转型国内市场的良好时期。伴随着2016年中国二胎政策的实施,新一轮的新生儿童消费红利马上就近在眼前了,是更进一步,还是复制新三板的窘境,马上就会揭晓答案。

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资本深探 · 2020-03-18

​过分依赖海外市场是奇士达的风险所在。

编者按:本文来自微信公众号“资本深探”(ID:deep_insights),作者:张遥,36氪经授权发布。

3月18日,随着奇士达控股有限公司(06918.HK)登陆香港主板,港股市场上有了第一家生产智能玩具车的制造商。

招股书显示,公司旨在成为智能互动式娱乐产品供应商。主要设计、开发、製造及销售高品质智能车模、智能互动式玩具及传统玩具。本次募股,奇士达拟发行8840万股,募资金额在1.03-1.30亿元之间。尽管在全球新冠肺炎导致金融市场大幅波动的情况下,依然获得了超额认购,获得了颇高的市场热情。

在奇士达的旗舰店里,人们可以把布加迪、兰博基尼、奔驰等“豪华跑车”统统都收入自家“车库”里。这些都是奇士达引以为傲的王牌产品,每一款都拥有正版车企授权。2019年前8月,奇士达的智能车模业务营收比重为64.5%,收益达2.18亿元,市场份额为1.4%,是公司第一大业务来源。而在智能车模行业里,排名第一的星辉娱乐占2.3%的市场份额。

按照2018年的销售收益计,奇士达在中国国内玩具制造市场上排名第九。按照中国智能车模制造业的销售收益计,在行业参与者中排名第二。

根据灼识咨询报告,预期到2023年中国智能车模制造市场的规模将增长至249亿元,2018-2023年复合增长率为11.0%。而中国传统玩具车制造市场的规模预期2023年将以5.2%年复合增长率增加。

财务业务扫描

2001年的时候,奇士达还不叫“奇士达”,那一年这家叫”澄海市喜木塑胶玩具有限公司”的小企业。和当时许多制造厂商一样,主要为国外厂商提供代加工服务。直到2016年在新三板上市,才最终改名为“奇士达智能科技股份有限公司”。去年8月,奇士达智能于全国中小企业股份转让系统摘牌,准备冲刺港股。

从财务数据来看,2016年、2017年、2018年和2019年前八个月,公司营业收入分别为2.14亿、2.59亿、2.79亿和2.10亿元人民币,年复合增长率为14.18%;净利润分别为3344.5万、3608.7万、3275.3万和3063.2万人民币。

从总体数据来看,业绩的波动较为明显。并且,尽管总营收基本保持增长,但净利润却处在下滑的趋向。作为唯一以OBM、ODM及OEM模式制造并持有全面ICTI认证的市场参与者,对于处于扩张期的奇士达来说,想摆脱这种低增长的窘境,转股上市扩大投资不失为一条好的出路。

从产品来看,主要分为智能玩具、传统玩具、智能硬件三部分。

按照招股书数据,2016年至2019年8月21日,智能车模作为主营产品在收益中分别为1.72亿元、2.19亿元、2.18亿元、1.36亿元,分别占80.4%、 84.6%、78.3%、64.5%。智能互动式玩具分别收入2275.3万元、1555.5万元、1965.9万元、1938.1万元,占比分别为10.6%、 6.0%、7.0%、 9.2%。

智能硬件业务则是从2018年才开始的,产品主要为蓝牙扬声器等,2018年获利643.8万元,2019年统计期内为306万元。

智能玩具车生产商奇士达港股上市:万万没想到“兰博基尼”这么赚钱

总体来看,来自智能玩具的收入占比不断下降,分别为91%、90.6%、85.3%以及73.7%,而来自传统玩具的收入占比则呈现上升趋势,分别为9%、9.4%、12.4%以及24.8%。业务分布趋向于更加均衡。

若以品牌划分,奇士达的业绩颇有看点。

自有品牌化一直以来是中国玩具厂商转型的一个重要趋向。“奇士达”自有品牌最早创立2011年,2016年——2019年统计期间,公司自有品牌收入占比从37.5%提升至49.2%,已成为公司收入的主要来源。

另一部分重要的品牌收益则归功于与知名汽车制造商、动画电视剧集或电影所塑造的流行娱乐角色,或玩具品牌拥有人推出的联合品牌产品,统计期间从总收益的53.3%下降至42.5%,依然保持了稳定的业绩。此外,采用ODM及OEM模式使用公司海外客户的品牌则占据了剩下的部分。

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在所有产品中,超跑车模是奇士达最富盛名的产品。奇士达的车模产品拥有实车授权,采用全球授权策略,奇士达与知名汽车制造商等授权人订立了超过20份授权协议,包括布加迪(Bugatti)、兰博基尼(Lamborghini)、帕加尼(Pagani)、麦拉伦汽车(Mclaren)、莱肯超级跑车(LykanHypersport)、奥迪(Audi)及梅赛德斯-奔驰(MercedesBenz))等知名汽车制造商,目前协议仍在存续。知名玩具品牌、流行娱乐角色涵盖全球三大玩具公司美泰的“风火轮”、“托马斯小火车”;孩之宝的“风火轮”等五项授权。

这些都构成了奇士达仰赖的竞争壁垒。

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中国是世界最大的玩具生产和出口基地,又是世界第二大玩具消费国。海关数据显示,全球玩具市场上销售的产品超过70%由中国制造。

而对于奇士达来说,海外市场一直是奇士达的主要销售目的地,招股书显示,奇士达海外目的地收入在2016-2018年为74%至48%,国内收入占比则相应提高。这实际上是由于海外销售的毛利率一直比国内要高,在过去几年,奇士达的海外零售商及批发商毛利率均保持在35%及以上。

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另外,奇士达还将产品出售给批发商,其中中国出口型批发商近年来增长迅速,收入从2016年的3787万元增至2018年的8376万元,收入占比从17.7%提升至30.1%。内销型批发也有所缓进。

依赖于海外市场的奇士达也在经历风险。奇士达的零售客户覆盖了玩具消费市场的诸多顶尖巨头,主要大型跨国零售商包括沃尔玛(Walmart)、欧尚(Auchan)、Argos、ASDA及Target等,知名玩具专卖零售商包括玩具反斗城、迪奇(Dickie)、哈姆雷斯(Hamleys)、Ludendo及Smyths等。

2018年,奇士达的零售商渠道收入占比49.6%,也正是在这一年,奇士达海外零售市场最大的客户之一玩具反斗城陷入破产重组,导致奇士达当年营业额骤减。公司对海外业务的依赖性可见一斑。

港股之后,危险和未来

如何能发展得更加稳健?在产业结构上,智能车模行业排行第一的星辉娱乐或许可以给上升中的奇士达一些借鉴。

星辉互动娱乐成立于2000年,同样是以车模起家,是目前已在A股上市的企业。相比于深耕玩具业务的奇士达,星辉娱乐在游戏、体育产业上进行投资,实现了均衡发展。

2014年,星辉互动娱乐利用上市公司的优势收购游戏公司,旗下拥有《三国群英传-霸王之业》、《苍之纪元》等明星产品,保持了稳定的收益。同时投资西班牙人俱乐部又向体育产业延申。2018年来自车模的收入仅占总收入14.66%,而游戏业务占比为47.68%。这对于避免单一产业带来的风险冲击显然更为有利。

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实际上,眼下登陆港交所对于奇士达而言既会是业务突破的关键点,同时要应对的难题也将近在眼前。

对十分依赖国外市场的奇士达来说,尽管过去两个月国内的新冠疫情对生产造成的影响并不严重,然而已经在国外蔓延的疫情究竟会不会给接下来这一年的经营造成困难,实在是难以预料。

不过这未必也不是一个转型国内市场的良好时期。伴随着2016年中国二胎政策的实施,新一轮的新生儿童消费红利马上就近在眼前了,是更进一步,还是复制新三板的窘境,马上就会揭晓答案。

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Семейство больших кроссоверов Audi Q7 перенесло плановыйрестайлингеще прошлым летом, и уже совсем скоро обновленные машины окажутся в российских дилерских центрах. Но первой до нас доберется топ-версияSQ7, которую обещали представить в России еще четыре года назад, но решились только сейчас.

На нашем рынке S-кроссовер будет иметь упрощенный дизель V8 4.0 — с битурбонаддувом, но без электрического нагнетателя. Такие же двигатели ставят на кроссоверы Volkswagen Touareg. По сравнению с европейской версией мощность снижена с 435 до 421 л.с., зато максимальный крутящий момент 900 Нм не изменился. В трансмиссии — восьмиступенчатый «автомат» и постоянный полный привод.

На динамике упрощение мотора не отразилось: на разгон до 100 км/ч у кроссовера массой почти две с половиной тонны уходит 4,8 с, а максимальная скорость традиционно ограничена на отметке 250 км/ч. Вопрос появления в российской гаммебензиновойверсии, которая изначально разработана для американского рынка, пока остается открытым.

На нашем рынке за Audi SQ7 придется отдать как минимум6 млн 785 тысяч рублей. Для сравнения: BMW X5 M50d (400 л.с.) дешевле на полмиллиона — минимум 6 млн 210 тысяч. «В базе» Audi имеет адаптивную пневмоподвеску, полноуправляемое шасси, медиасистему MMI navigation plus, виртуальные приборы, матричные светодиодные фары и колеса диаметром 21 дюйм. За доплату доступны электродоводчики дверей, четырехзонный климат-контроль, аудиосистема Bang & Olufsen, система ночного видения с функцией распознавания пешеходов, 22-дюймовые колеса и лазерно-люминофорный дальний свет. Дилеры уже открыли прием заказов на Audi SQ7, поставки начнутся во втором квартале. А вскоре подоспеет и аналогичный Audi SQ8.

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