Prijs en main du scooter Peugeot e-Ludix: l’électrique pour bien début

Op est monté quelques minuten sur le scooter électrique e-Ludix de Peugeot, le temps d’une petite ballade au calme le long de la côte de Sitges, en Espagne. P>                                             

Dans le cadre de l´événement de présentation Verplaats naar Electric d’abord dédié aux voitures électrifiées, Peugeot Motorcycles en presentaties à Sitges pour présenter le scooter e-Ludix – son quatrième deux-roues électriques. Si nous avions pu l’approcher, déjà, à l’occasion du salonEICMAen novembre dernier, nous n’avions pas encore eu la chance de prendre son guidon pour parcourir quelques kilometers en voir ce que ce product bestemd voor «la génération des Millennials» a dans le ventre.

Comme son nom l’indique, l ‘e-Ludixest une déclinaison 100% électrique du Ludix, bestseller de Peugeot Motorfietsen écoulé à 230 000 exemplaires en 13 ans. Et nul doute que vous en avez déjà croisé un puisqu’il s’it, souvent, du scooter utilisé par les livreurs de pizza’s.

Avec une autonomie ne dépassant pas les 42 kilometers en zien er eenvoudig uit, le e-Ludix se destine à des trajets très rechtbanken dans un environment urbain.

 img>

Le profil du scooter Peugeot e-Ludix // Bron: Maxime Claudel pour Numerama
                                                     

Simple et efficace

Chez Peugeot motorfietsen, c´est dans les vieux pots qu´on fait les meilleures confitures. Etrenné depuis le début des années 2000, le design du e-Ludix se veut le plus simpliste mogelijk. C’est simple, rien ne dépasse et, dans un dictionnaire d’images, vous associerez sans trop de mal la définition du mot scooter à la photo d’un e-Ludix. De fait, rien ne verrassen avec ce deux-roues d’abord pensé pour être pratique, passe-partout et duurzaam. Le constructeur a préféré reprendre sa formule qui a fait ses preuves plutôt que de tomber dans l’excentrique, un petit jeu auquel zekere se prêtent quand on évoque le passage au 100% électrique.

Pratique, passe-partout et duurzaam

Op retiendra du e-Ludix sa selle bi-place toereikendheid grande pour assurer un confort appréciable ou encore ses rétroviseurs flexibles offrant une bonne visibilité. Ik ben aussi le guidon qui ne s’embarrasse pas avec de nombreux boutons qui perdraient l’utilisateur. Op retrouve à gauche le clignotant et le sélecteur de modes tandis qu’un coupe-circuit prend place sur la droite. Au centre, un petit écran LCD de 4,4 pouces fait le travail, ne renseignant que sur les informations essentielles. Là encore, op peut louer la simplicité.

L’écran du scooter Peugeot e-Ludix // Bron: Maxime Claudel pour Numerama
                                                     

Le scooter pour débutant

Giet démarrer le e-Ludix, il suffit de mettre le contact, de sélectionner le mode de conduite voulu et … d’accélérer à la’aide de la poignée droite ni trop ferme ni trop souple. Quand Peugeot Motorcycles dit qu’il vise lesMillennials, il sous-entend peut-être une cible qui ne serait pas habituée à l’usage d’un deux-roues. Quoi qu’il en soit, lututation du e-Ludix n’a rien de sorcier – et c’est un argument on pour pour celles et ceux qui débutent. Sur nos quelques kilometers-parcourus, op n’a ressenti aucune gêne particulière en termes d’assise. Et grâce à la légèreté du e-Ludix – 88 kilogram, batterie include -, op peut appréhender beaucoup de virages sans besoin de tourner le guidon (juste en se penchant légèrement du côté voulu).

Le compartiment de la batterie du scooter Peugeot e-Ludix // Bron: Maxime Claudel pour Numerama

En ce qui concerne la batterie amovible de 11 kilogram, elle est située sous le siège verrouillé avec la clé qui sert au démarrage. Elle est maintenance on un simple sangle, un choix qui garant maintien et rapidité au moment de la sortir pour la recharger. Elle est en outre équipée d’une bonne poignée pour faciliter le transport jusqu’à la prize (le chargeur est externe).

                

Le compartiment de la batterie du scooter Peugeot e-Ludix (sans la batterie) // Bron: Maxime Claudel pour Numerama

Beaucoup de modes de conduite

Si Peugeot Motorcycles ‘s meest bezet silhouet van e-Ludix, een vertrouwd exemplaar van Bosch – de la batterie au moteur, en passant par le contrôleur, le tableau de bord LCD ou encore le convertisseur 12V. En soccupant de tout, il propos un scooter en équivalent 50cc délivrant une puissance continu de 2,5 kW. Moteur électrique oblige, on enfourche un engin able d’accélérer vite et fort depuis un départ arrêté, une caractéristique idéale pour se faufiler dans le trafic (ce qui arrive souvent en ville, lieu de prédilection du e-Ludix).

Un scooter en équivalent 50cc

Giet plaisir, le scooter en remet à des modes de conduite qui se différencient par la puissance d’accélération – et non pas la vitesse maximale (45 km / h). Dans l’ordre: Go, Cruise et Boost. Si on peut comprendre la présence des options Go et Boost, on se demande vraiment à quoi sert celle intermédiaire, décrite comme le meilleur compromis entre performance et autonomie. D’autant que les écarts d’un palier à l’autre ne sont pas très flagrants. Signalons par ailleurs l’existence du mode Crawl, qui corresponderen à une faible accélération avant ou arrière pour aider lors des manœuvres en dehors du scooter.

L’arrière du scooter Peugeot e-Ludix // Bron: Maxime Claudel pour Numerama

Un scooter pour les trajets court

Le e-Ludix ne roulera pas plus d´une quarantaine de kilometers en une seule charge. C’est très peu et cela veut dire qu’il est exclusivement gereserveerd tot ongebruik urbain pour des trajets ultra rechtbanken (bijvoorbeeld: si vous vivez à une dizaine de kilometerre de votre lieu de travail). Pour des balades verlengées, il faudra opter pour un autre véhicule.

Betreffende la recharge, le e-Ludix remplit 80% van de batterij van 1,6 kWh en trois heures, sachant qu’il lui faut une heure de plus pour faire le plein geschat op 25 centimes d’euro. Peugeot motorfietsen tabel sur une durée de vie de 1000 cycli à 70% de la capacité initiale.

La batterie du scooter Peugeot e-Ludix // Bron: Maxime Claudel pour Numerama

Trois-versies

La marque française a d’ores et déjà prévu deux autres versies du e-Ludix: une déclinaison Cargo pour les professionnels de la livraison (monoplace, porte-bagage) et une version sharing voor les opérateurs de flotte en partage (deux batterijen voor un autonomie van 100 kilometer en équivalence 50cc en 125 cc).

Le lancement du e-Ludix est attu pour la fin du premier trimestre, pour un prix de 3 499 euro (hors bonus écologique de 400 euro).Oui, c’est cher. Span> p>

Plaats een reactie