Opel Corsa, la prova de Il Fatto.it – ​​La stadsauto poliglotta – FOTO

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La nuova piccola tedesca divide la piattaforma costruttiva con la Peugeot 208, e come questa è offerta indistintamente con motori a benzina, diesel, ed elettrico. Prezzi a partire da 12.550 euro. Abbiamo provato la nuova generazione in Croazia, ecco com’è e come va

| 20 Novembre 2019

La generazione numero sei diCorsa, best seller di casaOpelda 37 anni con16 milionidi esemplari venduti a livello internazionale (di cui 1,6 in Italia), è unospartiacque. Tra un passato teutonico che ha resistito all’epopeaamericana diGMe un presente che parla ilfrancesepratico delgruppo Psae del suo numero uno,Carlos Tavares.

La nuova Corsa condivide labasecostruttiva CMP con laPeugeot 208. E come lei, trattandosi di piattaformamultienergia, può essere prodotta e offerta indistintamente con motorebenzina,dieseloelettrico. Quest’ultima, a ben vedere, è la veranovitàdi un modello il cui nome è ormai entrato di diritto nell’immaginario collettivo.

L’ineditacitycardi Russelsheim, che continuerà ad essere prodotta nello stabilimento storico diSaragozza, è tuttavia diversa concettualmente dalla 208. E, per dirla come il direttore generale di Opel ItaliaAngelo Simone, “chi compra l’una non comprerebbe l’altra, e viceversa”.

La Corsa, ora lunga4,06 metri(4 cm in più della vecchia), ha subito una curadimagranteche le ha fatto perdere ben 108 kg, per una bilancia che ora si ferma a quota980, sotto la soglia psicologica della tonnellata. Ilpassoè stato allungato e il comfort ne ha tratto beneficio, compreso lo spazio delbagagliaioche ora vada 309 a 1.081 litri. E’ più bassa di 5 cm (143 in totale) e “piantata” a terra. Anche lasedutadel guidatore si è abbassata di quasi tre centimetri. Il risultato è che ora la Corsa predilige un certodinamismo, che a tratti sconfina nellasportivitàcome nel caso dellaGS Linecon motore da 130 cavalli, anche grazie ad unassettocomplessivamente più rigido conferitole dagli ingegneri tedeschi, rispetto alla collega parigina.

Dicevamo del1.2tre cilindri turbo benzina da 130 Cv e 230 Newtonmetri che equipaggia iltopdi gamma: èelasticoe spinge fluido fin dal basso, aiutato anche da un cambio automatico a otto rapporti che lo asseconda in pieno, pur non essendo velocissimo se non in modalità sport. Più tagliate su esigenze cittadine sono invece le sue varianti da75 cv(aspirata) e100 Cv(turbocompressa). Per gli amanti deldiesel, c’è invece un1.5 da 100 cavalli. Il tutto, in attesa della versioneelettricada100 kWche tuttavia arriverà solo aprimavera 2020.

All’interno,materialidi maggior qualità nella parte alta della plancia, un pò meno in quella bassa, mentre i sistemi diassistenzaalla guida sono molti e funzionali (dalla frenata d’emergenza al riconoscimento di segnali e pedoni), sin dall’entry level Edition. Quanto all’infotainment, può contare su uno schermo touch centrale da 7 o 10 pollici e su un’inedito cruscotto digitale. Oltre all’inevitabile connettività con Apple e Android.

Iprezzi, infine. Il listino parte con un’offerta lancio, quella che riguarda la Corsa col 1.2 aspirato da 75 cavalli in allestimento Edition: costerà12.550 eurofino a fine anno, se si ha un’auto da rottamare. Per Elegance e GS Line i prezzi salgono rispettivamente a14.150e15.150, mentre il cambio automatico prevede un costo aggiuntivo di 1.600 euro.

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