Moeten we nu gaan rijden of toch niet eens wachten?

De omvang, de prijs en niet te vergeten de kleur: dat zijn voor veel mensen altijd de belangrijkste factoren geweest bij de keuze voor een auto. Daar is nu wat bijgekomen: wordt het een plug-in hybride, een diesel, een benzineauto of toch volledig elektrisch? En dat is geen simpele afweging.

“Vroeger had je als stelregel dat je diesel ging rijden bij meer dan 30.000 kilometer per jaar. Wanneer je in hartje Utrecht woont, met al zijn milieuzones, is een oudere diesel geen optie meer “, zegt ANWB-expert Marco van Eenennaam. “Nu speelt bij de keuze van een auto ook mee van je zonnepanelen op je dak hebt liggen, waarmee je je auto automatisch kunt opladen.”

Veel zekerheden voor de autokoper zijn weggevallen. Merkentrouw is er amper en auto’s lijken steeds meer op elkaar. Persoonlijke druk om te kiezen. “Onze dealers zien dat consumenten de nieuwe mogelijkheden serieus in overweging nemen”, zegt Tom Huyskens van autobrancheorganisatie Bovag.

Die beslissing wordt niet meer getoond op nieuwe stapel op stapel staan. Krijg ik binnenkort 6.000 euro subsidie ​​op een elektrische auto? En vanaf wanneer mag ik Amsterdam niet meer op benzine binnenrijden? En wordt mijn dieselauto binnenkort zwaarder belast?

De importeursvereniging RAI hoopt dus snel op meer duidelijkheid. De autoverkopen lagen in de eerste vier maanden van 2019 12 procent lager dan een jaar eerder. Volgens Floris Liebrand van de RAI staat dat niet los van de politieke opzekerheid. “Je moet als consument kunnen kosten wat het autorijden gaat kosten. Dat is nu heel lastig. Over twee jaar is weer nadelig. Een tussendoorautootje kopen wordt nu ook een optie. “

Daarom vier vragen en antwoorden om iets van die op weg te nemen.

1 Wat komt er allemaal op de autobezitter af?

Het streven van het kabinet is dat in 2030 alleen nog nieuwe auto’s worden verkocht die ’emissieloos’ zijn. Dat betekent niet dat er geen auto’s meer op fossiele brandstoffen rondrijden zijn. Nederland telt nu zo’n 8,5 miljoen auto’s en de verwachting is dat er in 2030 1,5 miljoen van het totaal elektrisch zijn. De duurzame aantallen zijn in 2019 nog heel wat gescheidener. Eind april reden hierbijna 56.000 elektrische auto’srond en 97.000 plug-in hybrides. Die kunnen dergelijke kilometers op de accu rijden, en de benzinemotor het overneemt.

Belangrijker voor de korte termijn zijn de voorstellen die aande klimaattafel mobiliteitzijn gedaan. Zo is het plan elke koper van een elektrische auto in 2021 voor 6.000 euro te subsidiëren, als de aanschaf niet boven de 40.000 euro uitkomt. En de elektrische rijder blijft to 2024 verschoond van aanschafbelasting (BPM) en motorrijtuigenbelasting.

Over al die vraag gaat het kabinet deze zomer de knoop doorhakken. Het is de verwachting dat al in 2020 met de aanschafsubsidie ​​wordt begonnen, om een ​​kopersstaking te voorkomen. Is de kans groot dat de belasting op fossiele auto’s stijgt. Door een nieuwe testprocedure van de uitstoot valt de aanschafbelasting nu al flink hoger uit. Bij een diesel kan dat zomaar 2.000 euro schelen ten contrale van testen.

Msgstr “Liebel van de RAI over de hogere BPM.” “Dat is bepalend voor het vertrouwen van de consument.”

Ook milieuzones can be the choice for met name a dieselauto van belang zijn. De mogelijkheden voor de gemeenten zijn afgelopen jaar doorstaatssecretaris Stientje van Veldhoven (Infrastructuur en Waterstaat, D66)beperkt tot een aantal: de strengste zone verbiedt in 2020 dieselauto’s op dat moment ouder dan vijftien jaar. Tot 2025 mogen auto’s uit de euroklasse 4 en hoger de stad met milieuzones in.

De maatregelen die Amsterdam beginnen deze maand bekendmaakte, hebben pas betrekking op 2030. Over elf jaar zijn benzine- en dieselauto’s niet meer welkom in “de bebouwde kom”. Amsterdamse autobezittersworden geholpen met subsidies en ontheffingen die later bekend worden gemaakt.

Lees ook:De elektrische auto wordt toch geen koopje

2 Kan ik nu beter voor elektrisch kiezen?

Van het nu na vier jaar of na zes jaar is de aankoop van een geldautomaat. Daar is iedereen het wel over eens. Zonder aanschafbelasting (BPM), motorrijtuigenbelasting en beheren minderrecht liggen de rijkosten pils. En there by the outlet ben je goedkoper uit, are the differences in stroomprijzen groot. “Wie zonnepanelen op zijn dak heeft, tankt in de praktijk gratis”, zegt Van Eenennaam van de ANWB, “maar 1 kWh kan aan de snellader aan de snelweg wel 67 cent kosten. Dat is goed voor vijf kilometer. Wie thuis oplaadt, is zo’n 20 cent kwijt. “

Leuke voordelen allemaal, en dan hebben we nog niet eens het rijplezier genoemd. “Als je twee weken elektrisch rijdt, wil je nooit meer anders”, zegt bestuurslid Maarten van Biezen van de Vereniging Elektrische Rijders. Maar het grootste probleem is de aanschafprijs voor de particulier, die niet vaak meer dan 22.000 euro wil uitgeven aan een nieuwe auto. Dit is de gewenste zeer beperkte. “Het aanbod aan kleinere auto’s takes toe, but the industry has distered upon the duurdere klassen. Aan een grote auto wordt meer verdiend “, zegt Van Biezen.

De meeste personen kopen liever op de tweedehandsmarkt, maar daar zijn ook niet elektrische wagens te vinden. Aan de klimaattafel zijn plannen gesmeed om die markt te laten en te voorkomen dat tweedehandsjes het land laat zoals nu gebeurt. Zo existing there business to customers of old electric auto’s a chargingtegoed of closets 1.000 euro te geven. Ook is het reaal Nederland koploper te laten blijven in het aantal laadpunten per vierkante kilometer.

“Het is essentieel dat het aanbod aan gelegenheden snel groter wordt”, zegt Van Eenennaam – wil dat dat de markt is de particulier zich het liefst begeeft. En die elektrische auto kan een tweede leven aan. “De aanvankelijke angst dat de batterijen snel kapot gaan, niet eten”, zegt Van Biezen. “Minder dan 1 procent hits binnen vijf jaar kuren. Dat is de restwaarde ook hoger dan vroeger. Gedacht. “

3 Of is het toch een auto op fossiele brandstof?

Wie thuiskomt met een oude fossiele auto, heeft misschien iets uit te leggen aan zijn mondige kinderen van de groene buurman. Dat begrijpt Huyskens van de Bovag, maar in een showroom met honderd gebruikte auto’s rijdt er volgens hem nog steeds 98 op benzine van diesel. En juist de “demonisering” van de dieselauto, zoals hij dat noemt, zorgt voor lage prijzen voor occasions. “Vooral door de strenge milieuzones in Duitse steden komen er grote aantallen diesels Nederland in. En het gros van de mensen kijkt toch naar de aanschafprijs.”

Die prijs kan in het gebruik wel oplopen, wil de belastingen voor een fossiele auto worden overtelijk hoger. Nog een financiële dreiging: de restwaarde van een auto met verbrandingsmotor kan de komende jaren flink dalen door extra belastingen en nieuwe beperkingen. Bij oude diesels speelt dat al. Gezien de onzekere toekomst noemt Van Eenennaam het kopen van een nieuwe diesel “sowieso niet handig”.

Tussen de twee miljoen gelegenheden die van eigenaar wisselen, staan ​​ook veel hybrides, op papier de ideale overgangsauto tussen fossiel en elektrisch. Vooral de hybride met stekker was bij zakelijke leaseklanten populair vanwege de fiscale stimulansen (lage bijtelling) en niet zozeer vanwege zijn elektromotor.

“Voordeel is dat die plug-in hybride tweedehands ruim verkrijgbaar is. Nadeel is vaak dat een dergelijke leaseauto erg veel gereden is, en dat wil de particuliere klant niet “, zegt Huyskens. Deze kosten zijn afhankelijk van de totale kosten van het gebruik van een volledige elektrische auto.

4 Kan ik als particulier gaan leasen?

Ook het vertrouwde boodschappenwagentje kan geleased worden. Het heeft zelfs geduurd, maar de zogeheten private lease begint heel populair te worden. In 2018 werden zo’n 163.000 nieuwe auto’s door particulieren aangeschaft. Bij bijna 50.000 auto’s, een ruime verdubbeling in twee jaar, gaat het om leasing. Tegen een enorme hoeveelheid per maand rijd je in een nieuwe auto, waar alleen de brandstof bijkomt.

Groot voordeel is dat de aanschafprijs van een nieuwe auto niet hoeft te worden opgehoest, wat een liefde voor het rijden wegneemt. De ANWB ziet zijn leasebedrijf dat veel mensen in de elektrische auto’s zijn zijn. “Maar ons aanbod is te recent om nu al met statistieken te komen”, zegt Van Eenennaam. De kostprijs is ongeveer 200 euro per maand, de elektrische is bijna seconden duurder.

Nadelen zijn er ook. Je zit vast (al verschilt dat) aan een contract, lease least je mogelijkheden voor een hypotheek en ben je duurder uit. Zelf kopen is wat, wordt als betaalmethode betaald.

Dat is een leasen van een tweedehandsauto zijn. “Dat komt in de praktijk helaas alleen bij duurdere auto’s voor”, zegt Van Biezen van de Vereniging Elektrische Rijders. Hij hoopt dat leasemaatschappijen ook haarpende laterauto’s gaan aanbieden. “In dat geval zou je zeker voor 150 euro per maand elektrisch kunnen rijden.”

Lees Verder

Plaats een reactie