Met de 2020 Supra Supra krijgt Toyota de aanraking met zijn leuke kant

Foto credit: Toyota

Van Popular Mechanics “data-reactid=” 22 “type=” text “>Van Popular Mechanics

Hier, eindelijk, is de 2020 Toyota GR Supra, een kleine vloot van hen geparkeerd in de pitlane op het Shenandoah Circuit op Summit Point Raceway in West Virginia.

Als het lijkt alsof je al jaren over deze auto hoort, heb je in een van Toyota’s schetsen van het FT-1 concept, dat de Supra werd, het jaar “2013” in de hoek gekrabbeld. En trouwens, de “GR” is geen verwijzing naar Axl Rose noch een afgebroken verklaring van Tony the Tiger. Het staat voor Gazoo Racing, het raceteam van Toyota. Nu weet je het.

Een lange wachttijd

Fotocredit: Ezra Dyer

Voor een auto die genoten heeft – of het slachtoffer is geworden van – een gestadig langdurig infuus met foto’s en informatie, ziet de Supra er nog steeds uit als je hem eindelijk persoonlijk ziet, alle bochten en wrongen, een Alfa 8C Competizione maar dramatischer.

“Het is een auto met achterwielaandrijving”, zegt Alex Shen, chef van de studio bij Calty Design Research van Toyota. “We zijn begonnen met het driekwartsaanzicht achteraan en hebben de auto vanaf daar ontworpen.”

De Supra is heel trouw aan het FT-1 concept, maar verloor de torenhoge achtervleugel van het concept. “Dat is OK,” zegt Shen. “We hebben het gevoel dat eigenaars en de aftermarket voor de vleugel zullen zorgen.”

Hoewel het design-evangelie altijd korte overhangen lijkt te benadrukken – banden naar de hoeken gedrukt als een platonisch ideaal – heeft de Supra een aantal gezonde overhangende delen, vooral aan de achterkant. In feite, terwijl de Supra ongeveer even lang is als de kleine Toyota FT-86, is de wielbasis vier centimeter korter. Shen legt uit dat overhang vaak onterecht wordt belasterd als het gaat om automotive-esthetiek.

“Het hangt allemaal af van de invalshoek die je hebt als je naar de auto kijkt,” zegt hij. We zitten een beetje achter een Supra en kijken de flank af. “Zie je dat voorspatbord, hoe kun je de hele vorm van het spatbord zien? Met minder overhang zou het spatbord gewoon verdwijnen. Echt, overhang is alleen merkbaar als je recht in de auto recht in de auto kijkt. “

En als u dat doet, merkt u misschien dat veel aantrekkelijke auto’s de weergave van de wielen naar de hoeken vermijden. “De volgende keer dat je een Porsche 911 ziet, bekijk je hem vanaf de zijkant”, zegt hij. “Veel overhang.”

Foto credit: Toyota

In een stilistische intentieverklaring betekent het superdubbele bubbeldak dat er geen schuifdak optie is. In tegenstelling tot Chevrolet met de huidige camaro met bubbelknobbel, zal Toyota niet een heel ander plat dakpaneel afstempelen om een ​​schuifdak te huisvesten. Dat betekent minder gewicht boven en meer ruimte voor helmen, wat belangrijk is voor een auto met een National Auto Sport Association-lidmaatschap en een performante circuitdag.

Hoofdingenieur Tetsuya Tada zei dat koeling het grootste probleem is zodra tuners beginnen met het verhogen van het vermogen, omdat niemand ooit een grotere radiator opzet voordat ze de boost opvoeren. Dus het koelsysteem van de Supra is tot op zekere hoogte overbelast. Ze willen je liever niet chippen en hebben dan je 3-liter straight-six-straight 3 Mile Island onder die clamshell-capuchon (die dubbele grendels heeft, in een van de vele knikken naar de A80 Supra).

Evenzo willen ze liever dat je overal gaten begint te boren. Er zijn bijvoorbeeld al gaten met schroefdraad op zijn plaats voor beugeltorensteunen – aan de passagierszijde heeft de airbox zelfs een inkeping voor de beugel. Maar waarom is er in de eerste plaats geen steunbalksteun? Omdat de auto al zo stijf is, maakt de extra ondersteuning het eigenlijk te stijf voor de dynamische voorkeuren van Herwig Daenens, ook bekend als ‘Master Driver’, de Nederlandse coureur die verantwoordelijk was voor de zoete bediening van de Supra.

Foto credit: Toyota

Ik klim naar binnen voor een rit rond het parcours en hij gaat dieper in. “Met de voorkant te stijf, krijg je onderstuur,” vertelt hij terwijl hij de Downshift Blue Supra in een huilende drift gooit en ik kijk naar de hoektop van mijn zijraam.

“Ik wilde een auto die je niet alleen met het stuur bestuurt. Met deze auto stuur je ook met je rechtervoet. Veel auto’s, wanneer de achterkant begint te glijden, dat is alles – het is weg. Hier kun je het daar vasthouden. “Vervolgens demonstreert hij door de snelle rechtsdraaiende bocht 11 volledig zijwaarts aan te raken, zonder acht te slaan op de stevige muur die net achter de rand van de stoep op de loer ligt. Hier, net als bij de C7 Corvette en vele BMW’s en Ferrari’s, zorgt een elektronisch vergrendelingsverschil ervoor dat de Supra soepel opzij kan komen zonder in een spin te knappen.

Op de weg

Wanneer het mijn beurt achter het stuur is, blijf ik bij de intermediaire traction-control-modus, genaamd “Traction”, in plaats van de volledige VDC uit. Deze baan is misschien maar 12 jaar oud, maar het gebrek aan afvloeiing is old-school-veel muren, niet ver van de racebaan. En hoe dan ook, in de tractiemodus kunt u enigszins zijwaarts stappen voordat u de stroom subtiel snijdt.

Het eerste dat je opvalt aan de Supra is dat het helemaal niet voelt dat het meer kracht nodig heeft. Met een 0-60 tijd van 4,1 seconden is het al de snelste Toyota ooit gebouwd. De Supra is een lichte auto, minder dan 3.400 pond, met de BMW zes 335 pk (en 365 lb-ft koppel) loopt door de alomtegenwoordige en uiterst bekwame ZF8 automatisch.

Dus het boogies. Geen van de rechte stukken op Shenandoah is erg lang, maar je raakt bijna 120 mijl per uur op de rug recht en het trekt nog steeds hard.

Foto credit: Toyota

Het tweede dat je opvalt, is dat er heel veel grip is. De Supra slaagt erin om zowel stabiel te zijn in lange veegmachines en behendig in essenties die de ophanging dwingen om te laden en lossen zij-aan-zij. Elke auto met een minder dan volledig gedraaide behuizing zou er erg slecht uit kunnen zien op dit circuit, dat Summit Point beschrijft als “een technische uitdaging met geen beperkingen voor chauffeurs om jaren onder de knie te krijgen”.

De Supra behoudt de lichaamscontrole, wat er ook gebeurt, en per Daenens kun je de houding van de auto regelen met de remmen en het gaspedaal. Het is neutraal en zo vergevingsgezind dat ik erover nadacht om VDC uit te schakelen en de staart helemaal rondom turn 1 te hangen, maar toen herinnerde ik me dat mijn titel niet Master Driver is. Maar ik vermoed dat je niet veel Supras in de greppel zult zien buiten de dichtstbijzijnde Cars and Coffee.

Eigenlijk, hoe een Supras die je ergens zult zien, een open vraag is. Toyota zegt dat ze 40.000 “hand-raisers” voor de auto hebben gekregen, wat dat ook betekent. Naast de eerste 1.500 Launch Edition-modellen, praat Toyota niet over cijfers, maar het klinkt alsof ze realistisch zijn over de laagvolume-verwachtingen van de Supra. Daarom hebben ze deze keer samen met BMW samengewerkt, waarbij ze de auto in combinatie met de BMW Z4 hebben ontwikkeld.

En hey, je zou slechter kunnen doen dan BMW als partner, vooral waar het motoren betreft. Ik denk niet dat iemand die McLaren F1 bestuurt grijnst dat hij een BMW-motor heeft.

Fotocredit: Ezra Dyer

De GR Supra begint bij $ 50,920 voor een 3,0, en loopt naar $ 56,180 voor een lanceringseditie. De enige opties zijn een driverassistentiepakket ($ 1,195) en JBL audio en navigatie ($ 2,460). Die basisprijs is opmerkelijk omdat een Supra Turbo uit 1996 $ 50.500 in 1996 dollars bedroeg, wat vandaag ongeveer $ 82.000 is – en alle belangrijke onderdelen (e-diff, adaptieve dempers, gesmede wielen) zijn standaard.

Net zoals 1996 dollar onderhevig is aan inflatie, zo ook 1996 pk, en er is een contingent van fans die wensen dat de 2020 Supra superstraditiezone van de supercar net als zijn voorganger uit de jaren 90 is, wat op dit moment zou kunnen betekenen iets meer dan 600 pk te geven. Maar het doel was deze keer niet om een ​​onbereikbare tech dreadnought te bouwen en hoop dat het vrolijke maanstralen op de hele line-up van het bedrijf zou werpen. Dit is geen auto met nummers.

Het is ook geen halo-auto. Het is duidelijk dat Toyota-dealers dol zijn op het parkeren van een Supra in de voorruit, en misschien drommen er een of twee dromers om een ​​kijkje te nemen en met de sleutels naar een 86 te gaan. Maar ik denk dat de echte betekenis van de Supra is dat het een nieuw ontdekte – of misschien pas herontdekte – passie voor auto’s van een bedrijf dat bekend staat om massamarkttransport.

Fotocredit: Ezra Dyer

De president van Toyota, Akio Toyoda, is een coureur die saaie auto’s in het openbaar afkeurt. Natuurlijk is de Supra geweldig om te rijden, maar dat geldt ook voor de $ 24.000 Corolla Hatchback XSE-handleiding die ik reed tijdens de 12-uur durende rondreis naar Summit Point.

Het eerste wat ik deed, elke keer als ik die auto startte, was op de knop naast de shifter te drukken die rev-matching terugschakelen activeert. Waarom? Omdat dat leuk is. Ik heb dat genoemd aan een productmanager bij Toyota, die antwoordde dat de handmatige verzending van het Corolla-luik ongeveer twee keer zo hoog is als verwacht.

Mensen willen Toyotas. Aan dat front zet de Supra een moderne standaard – en ik denk niet dat dit het laatste woord is.

  • Dit apparaat kan berichten verzenden zonder mobiele service
  • De beste draagbare BBQ-grills om overal te koken
  • Het beste videospel van het jaar dat je werd geboren
  • Lees Verder

    Plaats een reactie