Magyarországon a teljesen új Peugeot 208 – kipróbáltuk

Translating…

A PSA konszern szemrevaló kisautójának új generációja mostantól hazánkban is elérhető, az alaposabb teszt előtt egy gyors próbát tettünk a tisztán elektromos változatban is elérhető típussal.

APeugeot2012-ben dobta piacra a 208-ast, melynek nemrégiben leplezték le amásodik generációs változatát. ADS3 Crossbackés azOpel Corsaáltal is használt CMP plaftformra épülő újdonság a szlovákiai Nagyszombatban (Trnava) készül, és az első példányai már meg is érkeztek Magyarországra.

A 4 méter 5 centiméter hosszú új 208-as kicsit hosszabb az elődjénél, de “személyében” továbbra is egy elsősorban városi használatra szánt kisautóhoz van szerencsénk. A design abszolút egyedi, unalmasnak egyáltalán nem mondható, mind az első, mind a hátsó részt függőleges tagolású lámpák uralják, és az egyedi menetfények mellett sem mehetünk el szó nélkül.

©

©

Elöl egész jól el lehet férni, hátul azonban már az átlagos magasságúaknak is szűkős lehet a hely, és a nem túl nagy szögben nyíló ajtó miatt a beszállás sem feltétlenül egyszerű. A csomagtartó sem mondható tágasnak, hiszen mindössze 265 liternyi pakkot képes magába nyelni. Összehasonlításképp, az új Corsa 309, azúj Cliopedig 391 literes csomagtartóval bír.

A sportosan kompakt kormány mögött opcionálisan háromdimenziós digitális műszeregység található, melynek egyedi képét két egymás mögött elhelyezett LCD állítja elő. A műszerfal közepén kiviteltől függően 5, 7, illetve 10 colos érintőképernyő található, a felhasznált anyagok minősége a második felszereltségi szinttől felfelé egyértelműen jobb.

©

©

Említést érdemel továbbá a sávtartó automatika, az adaptív tempomat, a táblafelismerő rendszer, a parkolósegéd, a masszírozásra is képes első ülések, a TomTom-alapú navigáció, illetve a nem mindenhol logikus felépítésű, megszokást igénylő felhasználói felület.

Az összes motor automatikus start/stop rendszerű. Az 1,2 literes 3 hengeres benzinmotor szívó alapmodellje 75 lóerős, és kizárólag ötfokozatú kéziváltóval rendelhető. A turbós változatok 100, illetve 130 lovas változatokban készülnek, hatfokozatú kézi-, illetve nyolcfokozatú Aisin automata váltóval. Az 1,5 literes dízelmotor 102 lóerős és hatfokozatú kéziváltót szerelnek mellé.

©

©

Érkezőben továbbá a 136 lóerős villanymotorral felvértezett és mintegy 340 kilométeres hatótávolságú e-208, mely hazánkban minden további nélkül megkaphatja aszámos kedvezménnyel járó zöld rendszámot. Tavasszal jön adivatterepjárósra faragott 2008, ami a Renault Captur és a VW T-Cross fő riválisaként a 208-asnál nagyobb, 375 literes csomagtartót vonultat fel. És a 2008-asból is lesz tisztán elektromos változat.

Legolcsóbban 3,99 millió forint ellenében lehet új 208-asunk, ennyit kérnek el a 75 lovas alapmodellért. A 100 lóerős benzines kivitel alapára 4,42 millió forint, a 130 lovas jól felszerelt változat pedig 6,77 millió forinttól indul. A dízel 208-as kezdőára 4,96 millió forint. Az e-208 alapára a 1,5 millió forintos állami támogatás levonását követően 9,9 millió forint, és minden vásárló 11 kW teljesítményű fedélzeti töltőt kap ajándékba. Utóbbi egy 200 ezer forintos opció lenne, és segítségével 7-ről 5-5,5 órára csökkenthető a töltési idő a 7,2 kW-os töltőhöz képest.

©

©

Összehasonlításképp, a kifutó 208-asból a 82 lóerős alapmodell 3,63 millió forintba kerül. A testvérmodellnek tekinthető új Opel Corsa 3,99 millió forinttól indul, ennyibe kerül a 75 lovas szívómotoros alapmodell.

Az új Renault Clio már 3,35 millió forinttól a miénk lehet, ilyen olcsón viszont csak 65 lóerőt kapunk. A Ford Fiesta 85 lovas alapmodellje 4,5 millió forinton nyit, a Volkswagen Polo 95 lóerős legolcsóbb kivitele pedig minimum 5,03 millió forintba kerül.

Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkoljaa HVG Autó rovatának Facebook-oldalát.

Lees Verder

Plaats een reactie