Le timide petit AMI de Citroën

Electrique en low cost, cette micro -urbaine voorstel à partir van 6 000 euro peine à sortir de sa réserve. Mais se revendique comme le chaînon manquant entre la trottinette et la voiture.

DoorJean-Michel Normand span>Publié op 01 septembre 2020 à 10h18 – Mis à jour le 02 septembre 2020 à 06h06

Temps deLezing 4 min.

L'AMI de Citroën.

Kleine huisdieren, reizen aan de kust, SUV’s en andere reizen. Le catalogue des nieuwe véhicules électriques est foisonnant mais il manquait un micro-modèle urban, de surcroît bon marché.

Op een grote Citroën AMI de venir combler le vide. Dit minuscule voertuig (2,41 m) is een buis zonder permis à partir de 14 jaar en verken eenterra incognita, een lage prijs en een ultracompacte modus.

Avant même d’envisager ses caractéristiques technologies, il faut évoquer son prix qui va forcément attirer l’attention. Het L’AMI is beschikbaar in een prijs van 6000 euro, een bonus van 900 euro. Op de beschikbare formules van de locatie van de lange duur, zonder tussenkomst, tussen de 19,99 euro en de andere euro (met een eerste versie van 2 641 euro).

Dans l'habitacle de l'AMI de Citroën . img>

Marokkaanse producten

Le nouveau directeur général de Citroën, Vincent Cobée, définit cet objet à quatre roues comme«un acte militant, dicté par le refus de voir le transport individual propre exclu de l’espace urbain ».

Les premiers clients du démocratique AMI, qui a déjà fait l’objet de 1 000 commandes (exclusivement en ligne, auprès de la marque mais aussi des magasins Fnac et Darty), se recrutent cependant parmi les familles aisées vivant en zone périurbaine, qui préfèrent voir leurs enfants au volant d’une auto sans permis qu’au guidon d ‘een scooter. Une petite partie des ventes sera aussi captée par Free2Move, the service d’autopartage de PSA.

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Produite au Maroc, cette micro-Citroën dérivée d’un véhicule imaginé by Valeo pour le marché chinois s’inscrit in une Approche Résolument «bas coûts» même si le constructeur évite soigneusement le terme. Een overzicht van de vereenvoudiging en de keuze van de prijs naar de basis.

AMI, qui ne passe pas 471 kg and ne compte qu’à peine 250 stuks constitutieven, aanwezig avant et arrière semblables. Ses deux portières sont curieusement antagonistes (l’une s’ouvre versus l’avant, l’autre vers l’arrière) auto elles sont identiek. Zoon châssis tubulaire is duidelijk, ses retroviseurs extérieurs s’ajustent manuellement (désolé, ik ben een pas de retroviseur central) en zoon van de belangrijkste doit dater de la BX. Op démarre en introduisant une antique clé dans un Neiman, pour écouter de la musique il faut apporter son matériel et les sièges sont durs comme du bois. Loin du confort à la Citroën, la suspension se montre à peine plus amène, surtout sur les pavés.

Chaînon manquant entre la trottinette et la voiture

L’espace à bord de l ‘AMI est vaste et lumineux grâce au toit and partie vitré mais on aurait the présence d’un pare-soleil et aussi que le minuscule bordje soit, au minimum, protégé des reflets. Onmogelijk de lader à bord les cursussen de la semaine; aucun coffre n’a été prévu. A l’AMI, mu par un moteur de cafetière électrique (6 kW soit 8 ch), the est interdit par la loi de dépasser les 45 km / h or s’aventurer sur un périphérique.

S ‘Ik heb geen pas fait voor een faufiler tel een deux-roues, een braque ultracourt en een gare dans un mouchoir. Le freinage est mordant is comme on se passe des habituelles béquilles électroniques (ABS, ESP), cela part un peu dan al les sens lorsqu’il faut s’arrêter brutalement. Houd er rekening mee dat er altijd 70 kg lithium-ionbatterijen op het bord zijn, of dat er op 70 km afstand wordt gehouden. Giet la herladen, pas de souci. D’une portière, op een extrait une rallonge pourvue d’une banale price de courant que l’on branche comme s’agissait d’un aspirateur. En seulement trois heures, la petite batterie van 5,5 kWh se sera entièrement chargée.

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Une fois launch, l’AMI bevestigt qu’il n’a rien d’un foudre de guerre, ce qui est loin d’être un drame s’agissant d’un «objet de mobilité» exclusivement destiné aux micro -plaatsingen met concepteurs présentent comme le chaînon manquant entre la trottinette et la voiture. En revanche, sa conception low cost de stricte obédience lui impose de faire une croix sur bien des petits plaisirs que réserve habituellement une voiture électrique.

Des clins d’œil à la 2 CV

D’abord, le silence de fonctionnement. A cause d’une isolation trop superficielle, on new rien des bruits venant des pneumatiques, de l’extérieur et même des sifflements du moteur. Ensuite, in de richting van inconsistente comme le manque de tonus en d’allonge de la mécanique, cette puce des villes très avare en sensations de conduite.«L’AMI n’est pas une voiture», spreekbuis van Citroën. Bevestig.

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Ces inévitables revers de la medaille passeraient par pertes et profit si l’objet était d’un genre un peu plus avenant. Hélas, la seule et unique teinte disponible (un gris-bleu propre à se fondre in la masse) resume le problemème: inédit mais un poil neurasthénique, l’AMI surprise and interpelle mais peine à susciter l’empathie. Zoon allure, pas vraiment guillerette, le rattache davantage à l’univers du bâtiment et des travaux publics qu’à la modernité urbaine décalée qu’il revendique.

Pour le supplément d’âme, restent quelques clins d ‘œil à la 2 CV. Vitres qui s’ouvrent horizontalement et lanières (les seuls traits de couleur dance un habitacle à la limite du déprimant) voor fermer les portières. Ik doe mijn best om tot in de buurt te komen van frileuse. Spartiate ne signifie pas forcément enquiquinant.

Jean- Michel Normand

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