Hyundai probeert gewone sedans spannender te maken met de Sonata N-Lin

De2020 Hyundai Sonata a>is een goed uitgevoerde middelgrote sedan boordevol techniek, maar mist één ding: plezier. De Sonata is een geweldige woon-werkauto, maar zal de ziel niet beroeren. Hyundai probeert dat op te lossen met een sportiever N-Line-model dat ongeveer twee keer zoveel pk’s biedt als de standaard Sonata. De N-Line wordt pas in het najaar van 2020 verkocht, maar Digital Trends heeft een vroege testrit onderbroken in een prototype.

Het belangrijkste verschil tussen een N-Line en een standaard Sonata is de aandrijflijn. Uniek voor de N-Line, de turbo-2,5-liter viercilindermotor levert 290 pk en een koppel van 310 pond. Dat is een belangrijke stap voorwaarts ten opzichte van de standaard 2,5-liter vierzuiger van Sonata, die 191 pk en 181 lb.-ft. levert, evenals de optionele 1.6-liter turbo-vier, die alleen 180 pk en 195 lb kan verzamelen .-ft. Net als andere Sonata-modellen is de N-Line voorwielaandrijving, maar krijgt hij een achttraps dubbele koppelingstransmissie in plaats van dekoppelomvormer automatisch.

De N-Line is de krachtigste Sonata ooit, maar hij schiet een beetje tekort bij de 301 pk die je krijgt van de 3,5-liter V-motor met natuurlijke aanzuiging van de Toyota Camry TRD. De N-Line heeft echter meer koppel dan de TRD en verslaat de Honda Accord Sport 2.0T in beide categorieën. De Honda i beschikbaar met een zes-snelheidhandmatige transmissie.

De rest van de wijzigingen zijn niet te dramatisch. Hyundai bracht enkele aanpassingen aan de ophanging aan voor een betere handling, maar meestal door kleine items zoals bussen en motorsteunen te vervangen. Er werden ook enkele uiterlijke stijlwijzigingen aangebracht, maar camouflage op onze prototype testauto dekte alles af behalve een N-Line-embleem in de grille en dubbele uitlaten. Deze behandeling is vergelijkbaar met deElantra GT N-Line, die ook een modelspecifieke aandrijflijn en soortgelijke ophangingsaanpassingen krijgt. N-Line is een stap lager dan Hyundai’s volledige boringN prestatiemodellen, die uitgebreidere upgrades krijgen.

We brachten een middag door met het rijden van een Sonata N-Line-prototype door de woestijn in de buurt van Scottsdale, Arizona, en voelden absoluut de extra kracht. In de standaard Sonate is versnelling alleen voldoende, maar de N-Line voelde zich legitiem snel. Die snelheid kwam met een straf in de vorm van koppelstuur – een veel voorkomend probleem in krachtige auto’s met voorwielaandrijving. Koppelstuur is precies wat het klinkt – koppel overweldigt de voorwielen en trekt de auto heen en weer. Hyundai’s eigenVeloster Nbewijst dat koppelstuur een probleem is dat kan worden opgelost, maar de oplossing zou waarschijnlijk meer ingrijpende wijzigingen vereisen dan het bedrijf bereid is aan te brengen.

We merkten geen dramatisch verschil in handling en het N-Line-model behield de uitstekende rijkwaliteit van de Sonata. De transmissie met dubbele koppeling maakt echter een verschil en levert aanzienlijk snellere schakelingen op. Schakelen tussen de verschillende rijmodi leverde agressieve verschuivingen in “sport” en meer verfijnd gedrag in “comfort” op. De verschillende rijmodi leken echter niet veel effect te hebben op andere aspecten van de auto.

De herfst 2020 van de Sonata N-Line betekent dat het waarschijnlijk als een 2021-model zal worden beschouwd. Hyundai heeft geen prijzen vrijgegeven, maar woordvoerders vertelden Digital Trends dat de N-Line de plaats die momenteel wordt ingenomen door het SEL Plus uitrustingsniveau zal vullen als de sportiefsteSonata. Dat betekent dat de N-Line waarschijnlijk ergens in het hoge $ 20.000-bereik zal worden geprijsd, maar onder het $ 34,230 prijskaartje van het topuitrustingsniveau van Sonata Limited.

Aanbevelingen van de redactie

Lees Verder

Plaats een reactie