Hoe Peugeot probeert terug te klauwen naar Amerika

 Foto credit: Illustratie door Andy Potts - Auto en chauffeur

Foto credit: Illustratie door Andy Potts – Auto en stuurprogramma

Van auto en chauffeur

Het kostte de Italianen schijnbaar talloze pogingen om Alfa Romeo terug te brengen naar de Verenigde Staten, en nu dat weleefde bijna een jaar met één 40.000 mijl, moeten we ons afvragen of ze misschien meer tijd hadden moeten nemen. Net als Alfa Romeo trok de Franse autofabrikant Peugeot zich in de jaren negentig terug uit de VS na jaren van teleurstellende verkoop en kwaliteitsproblemen. Dus toen moederbedrijf PSA Group onlangszijn ambitieuze plan om Peugeot opnieuw in Amerika te introduceren, het leek veel op Alfa’s vele beloften om terug te keren – meer dan een beetjeonwrikbaar em>. Vóór dat nieuws leek de plaats van Peugeot op de lijst met dood-voor-ons-naamplaatjes immers permanent, gecementeerd tussen Opel en Pontiac. Maar PSA zegt dat het doel is om tegen 2023 nieuwe Peugeots op straat te hebben in aantallen die veel verder gaan dan het merk had moeite om te verkopen voordat ze bijna 28 jaar geleden onze markt overgaven.

Dus waarom de terugkeer? De energieke baas van PSA, Carlos Tavares, is veel van de reden. De voormalige directeur van Renault en Nissan werd in 2014 geïnstalleerd als CEO en lanceerde wat de groep zijn “push to pass” -strategie noemt: PSA is van plan een golf van nieuwe producten en geëlektrificeerde aandrijflijnen te introduceren en streeft ook naar een omzetstijging van 50 procent buiten zijn Europese thuisland tegen 2021. PSA is momenteel ‘s werelds negende grootste automaker, tussen Fiat Chrysler en Suzuki, maar Tavares gelooft dat het nieuwe gebieden nodig heeft – namelijk de VS en Canada – om verder te groeien dan de 3,9 miljoen auto’s die het vorig jaar verkocht. Na een paar jaar geen hints te hebben ontvangen over een terugkeer in de VS, bevestigde PSA dat het tegen 2026 terug zou zijn, en meer recentelijk die deadline tot 2023 verkort.

Photo credit: Getty Images

Fotocredits: Getty Images

Volgens PSA-baas Larry Dominique, de voormalige Nissan-directeur belast met het beheer van het rendement werd gedeeltelijk versneld doorPSA’s aankoop van GM’s Europese dochterondernemingen, Opel en Vauxhall, in 2017.” Dat gaf ons de toevallige positie van het verwerven van het technisch orgel van Opel ization, die al verschillende auto’s had gehomologeerd voor verkoop in de VS voor General Motors, “legt hij uit, waarvan de meest recente de huidige Buick Regal is. “Dus ons kennisniveau van de vereisten om voertuigen voor Noord-Amerika te ontwikkelen versnelde drastisch.”

Opel-hoofdkantoor in Rüsselsheim, Duitsland, helpt ervoor te zorgen dat de auto’s van PSA voldoen aan de Amerikaanse federale normen. Dominique zegt dat het proces aan de gang is. “Het gaat niet alleen om legale zaken en aan alle voorschriften. We willen er ook voor zorgen dat we het juiste niveau van ontwerp en specificatie in die voertuigen integreren. Het zijn de details en de grote lijnen – hebben de bekerhouders de juiste maat? “

Er was ook enige discussie over welke van PSA’s merken in de VS moesten worden geïntroduceerd. Naast Citroën heeft de groep het chique DS-label in Europa, maar Dominique zegt dat marktonderzoek suggereert dat Peugeot de beste heeft kans van slagen. “We kwamen al vroeg in het proces overeen dat we ons op één merk zouden gaan richten”, zegt hij. “Peugeot had de beste pop bij consumenten, zowel qua voertuigen als qua design en het bredere merk.” Bovendien erkent hij dat er nog steeds een groot aantal boomers zijn die zich de laatste keer van het merk hier herinneren met verschillende niveaus van voorliefde.

Weinig of geen van de bestaande Europese marktmodellen zullen het waarschijnlijk op de kaart zetten. Volgens Dominique: “Het heeft geen zin om veel geld uit te geven om een ​​bestaand voertuig te homologeren. Tegen de tijd dat we het verkopen, is het vier jaar oud en willen we niet opnieuw een merk naar Amerika met een voertuig dat al midden in de cyclus zit. ” Zoals te verwachten, zal Peugeot gaan waar de markt het hardst is, met middelgrote en grote modellen in een mix die zeker zwaar zal neigen naar crossovers. De huidige 3008 en 5008 verkopen goed in Europa.

Hoewel we zullen moeten wachten op de Peugeots, is PSA al in de Verenigde Staten als een bedrijfsentiteit met zijn Free2Move autodeelservice, die in Washington werd gelanceerd , DC, vorig jaar en maakt momenteel gebruik van Chevrolet-producten. Omdat PSA hier eigen voertuigen begint te brengen, zal het deze opnemen in de Free2Move-vloot, die het van plan is uit te breiden naar andere grootstedelijke gebieden, maar Dominique houdt vol dat de alliantie niet exclusief hoeft te zijn. “Als we besluiten dat we een full-size truck nodig hebben als onderdeel van dat bedrijf, dan zullen we dat doen, uiteraard met een ander merk. We zijn een soort merk agnostisch, maar Peugeot zal zeker een rol spelen.”

Wat consumentenverkoop betreft, zal Peugeot zijn terugkeer gebruiken als een kans om nieuwe verkoopmethoden te verkennen. Het bedrijf is van plan wat op zijn minst een dealer-light distributiemodel zal zijn, waarschijnlijk vergelijkbaar met Tesla’s online-order playbook, hoewel Dominique weigert om meer details te geven. Hij belooft inderdaad dat klanten in staat zullen zijn om Peugeot-voertuigen te kopen, niet alleen om ze te leasen of te ervaren door middel van rituitwisseling en ritafhankelijke apps. En hoewel Tavares het merk heeft toegewijd aan agressieve elektrificatiedoelen, zullen conventioneel aangedreven modellen deel uitmaken van de mix. “Elektrische voertuigen zullen in 2025 ergens minder dan 5 procent van hun penetratie hebben, dus we moeten een aanbod hebben dat zowel interne verbranding als mogelijk [plug-in-hybride voertuigen] en [batterij-elektrische voertuigen] omvat,” zegt hij.

Peugeot maakt zijn verkoopdoelen niet bekend, maar het zal aanzienlijk meer auto’s moeten verkopen dan het in zijn vorige keer hier heeft gedaan om de hoge kosten van het maken van modellen die aan de VS voldoen te rechtvaardigen. “Eerlijk gezegd is de Amerikaanse klant in dit stadium vooral de oude Peugeot vergeten”, zegt Carla Bailo, CEO van het Center for Automotive Research, toen hem werd gevraagd naar de vooruitzichten van Peugeot. Maar ze zegt dat deze keer, in ieder geval “ze veel anders binnenkomen, te beginnen met mobiliteitsdiensten. Ze gaan slim en langzaam naar binnen.” Tegelijkertijd heeft Tavares duidelijk gemaakt dat de VS deel uitmaakt van de ambitie van het merk om een ​​echt wereldwijde automaker te zijn. Bailo zegt: “Telkens wanneer een nieuw merk op de markt komt, biedt het kansen en [verhoogt de keuze]. Ik denk dat de meeste mensen graag een grotere variëteit hebben.” Maar Peugeot zal iets anders moeten doen om op te vallen.

Vanaf juli 2019

Dat zou jij ook kunnen Zoals

div>

Lees Verder

Plaats een reactie