Hier is hoe ik per ongeluk een record poging van een elektrische auto heb geïnspireerd

GJOS LEJOG BEV=? –

Langzame laadsnelheden en kapotte opladers hebben dit Lands End-John O ‘Groats-spel belemmerd.

  • Gareth Jones (L) en Paul Ireson,aliasZog (R), aan het begin van hun avontuur in Lands End op het puntje van Cornwall.

    Gareth Jones

  • Het paar zou de Hyundai Kona EV vijf keer tijdens de rit moeten opladen.

    Gareth Jones

  • Helaas kostte de Kona EV nooit meer dan 43 kW, wat het paar veel tijd kostte.

    Gareth Jones

  • Jones (L) en Ireson (R) bij John O ‘Groats in Schotland.

    Gareth Jones

  • Een kaart met de afstand tussen Lands End en John O ‘Groats. (NB: dit is niet de exacte route die Jones en Ireson hebben gebruikt.)

    Google

Het is niet vaak zo dat je een poging tot snelheidsrecords van een elektrische auto kunt inspireren, maar het lijkt erop dat ik dat per ongeluk heb gedaan.

Het begon op Twitter, toen ik zag dat er een elektrisch laadstation op de parkeerplaats was bij John O ‘Groats in Schotland, (bijna) het meest noordelijke punt van het Schotse vasteland. Het dorp ligt ongeveer net zo ver van het meest zuidwestelijke punt in het Verenigd Koninkrijk, Lands End in Engeland, omdat het mogelijk is om zonder het vaste land te verlaten: 874 mijl (1.407km) om precies te zijn. Dus vroeg ik me afvroeg wat de snelste reistijd was voor een elektrisch voertuig. Het idee kwam toen in het oog van een tv-presentator genaamd Gareth Jones, gastheer van de gelijknamige podcastGareth Jones op Speed.

“Absoluut, het is allemaal jouw schuld”, vertelde hij me toen we vorige week spraken. “Toen je tweeted – ik geloof dat het 7 maart was – een foto van het oplaadpunt in John O ‘Groats, dat een Ecotricity-oplader heeft, zei je:’ Ik vraag me af wat het record is van Lands End tot John O ‘Groats?’ Dat dacht ik, dat klinkt als een plan, dus heb ik het tamelijk nonchalant en zonder veel voorbedacht geretweet, waarbij ik iemand heb genoemd die EV’s in het VK verkoopt, met de vraag of iemand van hen ons een auto wilde geven. ‘

Mijn originele tweet is niet beschikbaar, omdat ik onlangs heb besloten dat sociale media kortstondig moeten zijn, zoals straatkunst, en nu wordt alles wat ouder is dan een paar weken automatisch verwijderd. Maar ja hoor, Jones ‘verklaring op 7 maart is er nog om te zien:

Dus@JaguarUKPR@Hyundai_UK_PR@NissanUKPR@Tesla@KiaUK@RenaultUKPR

Ieder van jullie wil ons een auto lenen en we zullen een record voor je neerzetten en een aflevering van Gareth Jones On Speed ​​erover maken. #OnSpeedLandsEndToJohnOGroatsEVRecordhttps://t.co/rvpuzbVLln

– Gareth Jones (@GarethJonesTV)7 maart 2019

Hyundai was de eerste die op Jones reageerde en bood het gebruik van een Kona EV aan. Jones roped in Paul Ireson (aka Zog), zijn vriend en co-presentator op de podcast. “Ik kwam in contact met Zog – hij is ongeveer de enige echte slimme geest van de show – om te kijken naar de wiskunde ervan en om te zien of het echt zou kunnen worden gedaan, en hij dacht dat het kon,” zei Jones. “Met een oplaadnetwerk van 50kW, met een auto met een capaciteit van 64kWh, ligt het grootste deel van de reis op 113 km / u en hij berekende dat we het record konden breken.”

Al snel gewapend met een auto en een route, vertrokken de twee naar Cornwall om de recordpoging op 17 mei te starten. Jones zei dat ze zelfs de kleinste aanpassingen niet hadden doorgevoerd, zoals het weghalen van de achterbank (“We hebben niet eens gepompt de banden boven de aanbevolen druk zetten, “zoals hij het uitdrukte). En op basis van de geluiden waren er ook echt geen echte wijzigingen in hun rijstijl.

“We waren niet aan het rijden om het bereik te maximaliseren. Ik deed wat achter de berekening van de enveloppen. Willen we een 50 km / u-strategie en een maximaal bereik, of doen we de normale snelheid op de snelweg en komen we sneller bij de volgende halte? ” Ireson zei tegen Ars. “Het was duidelijk dat de normale snelheid op de snelweg je een betere algehele gemiddelde snelheid oplevert. Als je aanneemt dat je 25% minder efficiënt bent bij 70 mph, dus slechter bereik, een iets kortere afstand sneller gaat, en dan opnieuw oplaadt, zou je een gemiddelde snelheid moeten hebben van ongeveer 52 mph (84km / h), het is ongeveer 41 mph (66km / h) als je hypermile. “

De best-laid plannen

Jammer genoeg had de recordpoging vanaf het begin problemen – het duo ontdekte dat de Ecotricity-lader op Lands End defect was, wat betekent dat ze de reis niet met een lading van 100% konden starten. Hun oorspronkelijke plan was om in de vroege namiddag in Lands End aan te komen om de auto op te laden en een paar uur te slapen voordat ze in het donker vertrokken. “Helaas verloren we uren en uren en uren aan het opladen op de weg naar beneden en kwamen we dus om 20.45 uur aan, gingen het hotel binnen en zeiden: ‘Kun je dit ondertekenen?’ [een verwijzing naar een tijdkaart], en toen vertrokken we, ‘zei Jones. “We begonnen op de achterste voet omdat de auto niet volledig was opgeladen.”

Het bestaande record voor een elektrische autorit tussen deze twee punten bedroeg 19 uur en 45 minuten, een cijfer datJeff en Ben Allanin 2015 hadden opgesteld in een Tesla Model S van 85kWh. Jones zegt zelfs dat er geen officiële Guinness-recordcategorie is voor de reis. “Ze herkennen de kortste oplaadtijd, die op 3 uur 44 minuten en 33 seconden staat,” zei hij. “Uiteraard gebruikte [de Allans] Tesla’s 120kW supercharger-netwerk voor het grootste deel van die reis, maar ik geloof dat toen ze dat deden er geen superchargers waren in Schotland.”

Helaas voor ons onverschrokken paar, kan de Kona EV slechts tot 75 kW opladen, een stuk langzamer dan de Tesla. Erger nog, de DC-snelladers op hun route waren niet eens zo krachtig. “De snelste opladers waren in gebruik, en hier is het ding, tot 50 kW. En dit is waar onze poging verkeerd ging,” zei Jones. “Uit onze gegevens bleek dat we op geen enkel moment 50 kW oplaadden. We kwamen nooit verder dan 43 kW, zelfs op opladers met een vermogen van 50 kW, waardoor onze oplaadtijd veel langer duurde dan we hadden verwacht.”

“Ik heb de route gepland met twee aannames die niet klopten”, legde Ireson uit. De eerste was de kapotte Lands End-oplader. “We kwamen niet zo ver tussen de haltes als ik dacht Het is moeilijk om definitief te beantwoorden waarom, ik denk dat toen ik de planning voor de reis maakte ik slordig een optimaal bereik aannam, stopte met 10%, opladen tot 80%. zou 220 mijl (354 km) op een lading van 80% krijgen, maar het real-world bereik leek meer op 180-200 mijl (290-321km) op een lading van 80%. “

In totaal moest het paar vijf keer stoppen en opladen. Ze hadden ook een omweg van 25 mijl (40 km) om toegang te krijgen tot een oplader bijKillington Lake-diensten, en ze waren meer dan vijf uur stil.

Als het in het begin niet lukt

Ook al hebben ze geen nieuw record ingesteld, het paar lijkt niet ontmoedigd te zijn. In feite zijn beiden klaar voor een nieuwe poging. “Ik zou er absoluut goed voor zijn, maar niet voor nog eens twee weken,” zei Ireson. “Je hebt een duidelijk doel voor ogen, en ik denk dat dat ons echt op gang heeft gehouden. We genieten van elkaars gezelschap, de meeste van onze muzikale smaken zijn hetzelfde, enzovoort. Maar het is een beetje een test: zeker waarderen liggend op een bed na dat. Op een paar punten dacht ik over Gemini of Apollo astronauten, of kosmonauten in hun kleine Sojoez, dat we hadden een enigszins vergelijkbare ervaring opgesloten en leven in deze kleine capsule. het was slechts 22 uur en niet meerdere dagen … “

Jones gelooft dat de twee “het record gemakkelijk zouden hebben gekraakt” als ze sneller hadden kunnen betalen. Uiteindelijk vonden ze dat de meeste laadstops tussen een uur en 80 minuten duurden, allemaal op netwerken die betere laadsnelheden beloofden. Maar het team had geen problemen met het voertuig zelf. “De auto was foutloos,” zei Jones. “Afgezien van snel opladen, doet het vrijwel alles wat een Model 3 doet voor de helft van de prijs.

“Je kunt zien op de foto’s Zog was erg somber toen we John O ‘Groats bereikten,” vervolgde Jones. “Ik was blij – we hadden het gedaan, we kwamen aan het einde van de reis, waarvan ik nog steeds denk dat het een prestatie is.” We waren redelijk dichtbij, grotendeels op schema. “Wat het me liet zien was dat onze strategie correct was: in theorie we hadden [een nieuw record kunnen opstellen] maar de realiteit ervan – die we pas echt ontdekten tijdens de reis naar Lands End – was dat we een langzamere lading kregen dan we hadden verwacht. En dat de elektrische snelweg van Ecotricity onzin is Het spijt me heel erg dat ik het moet zeggen omdat ze een non-profit bedrijf zijn dat het juiste doet om EV opladen mogelijk te maken, maar keer op keer leken we meer problemen te ondervinden dan wie dan ook. hulplijn is echt goed. “

Je kunt een verslag uit de eerste hand horen over de recordpogingin de laatste aflevering van de podcast, die op donderdag live ging. En ik zal een oogje houden op de volgende poging van het duo, waarvan je zeker weet dat je het over Ars kunt lezen als het eenmaal gebeurt.

Listing afbeelding door Gareth Jones

Lees Verder

Plaats een reactie