Fusión Peugeot Citroën con Fiat Chrysler: cómo solo un puñado de empresas controlan la mayoría de marcas de autos del mundo

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Cristina J. Orgaz BBC News Mundo

FiatDerechos de autor de la imagen Getty Images
Image caption Fiat Chrysler ha anunciado que se fusionará con Peugeot Citroën para formar el cuarto grupo del sector del automóvil por volumen de ventas.

El baile de fusiones en el sector del automóvil en los últimos años provocó que apenas una decena de empresas se repartan 62 de las marcas más conocidas del mundo.

¿Sabes quién es el propietario de Porche? ¿Y el de Nissan?

¿Qué compañía produce elChevrolet Onix o el Prisma, dos de los autos más vendidos en América Latina el año pasado?

La recién anunciada fusión de Peugeot Citroën con Fiat Chrysler dará lugar alcuarto fabricante de autos global más grandeen términos de ventas anuales, con 8,7 millones de vehículos.

Aún quedan muchos flecos para concluir la operación, pero el anuncio deja claro que se sentaron las bases para una integración de estos dos gigantes, que tendrán unvalor de mercado conjunto cercano a los US$50.000 millones.

El grupo combinado tendrá su sede en los Países Bajos.

La fortaleza de esta operación, según varios analistas, es que mientras el primer grupo tiene una alta penetración en el mercado europeo, el segundo es fuerte en América.

Hasta 16 marcas convergeránbajo el paraguas de este gigante.

Peugeot, Citroën, DS Automobiles, Opel y Vauxhall se unen aFiat, Jeep, Dodge, Chrysler, Alfa Romeo, Maserati, Abarth, Fiat Professional (vehículos comerciales) y Mopar, la división de personalización.

Fiat Chrysler también espropietaria del 90% de Ferrari, la mítica marca italiana de coches de lujo con gran presencia en los campeonatos de F1.

El principal rival en Europa de este nuevo grupo seráVolkswagen,que es propietaria de Skoda, Seat, Porsche, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Audiy Volkswagen, entre otras marcas.

También el grupo Nissan-Renault, que agrupa los autos de ambas marcas y los de Venucia, Alpine, Lasa, Dacia, Samsung, Mitsubishi, Datsun e Infiniti.

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Image caption El Ferrari de Sebastián Vettel quedó segundo en el reciente premio de Formula 1 celebrado en México.

En el mercado de Estados Unidos, los rivales del nuevo grupo serán principalmente las marcas de origen japonés comoHonda-propietaria de Honda y Acura-, y Toyota, con sus marcasToyota, Lexus y Daihatsu.

También la surcoreanaHyundai,que agrupa a Kia, el propio Hyundai y a los autos Genesis.

No en vano, según la revistaCar and Driver,el coche más vendido del mundo este año era, hasta junio,el Toyota Corola.

El Honda Civic está también entre los tres primeros puestos, mientras que Volkswagen coloca tres de sus modelos:el Golf, el Tiguan y el Polodentro de los 10 primeros.

Pero los conocidos modelos deChevrolet, Cadillac, Buick o GMG,propiedad de General Motors, tienen también un gran pedazo del mercado en el continente americano y serán también un duro rival .

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Image caption Chevrolet está muy presente en la Monster Energy NASCAR Cup Series que se celebra en Estados Unidos.

Financiar el desarrollo de autos eléctricos

Los analistas coinciden en que los fabricantes de autosestán sufriendo una enorme presiónpor la desaceleración económica mundial, las guerras comerciales y la competencia dentro del propio sector.

Pero también por los costes derivados de un cambio de modelo de negocio en el que es necesarioinvertir capital en el desarrollo de tecnologíaspara los autos eléctricos y los vehículos sin conductor.

“La entidad resultante de la fusión reunirá las amplias y crecientes capacidades de las dos empresas en las tecnologías que configuran la nueva era de la movilidad sostenible, en la que se incluye losvehículos eléctricos, la conducción autónomay la conectividad digital”, anunciaron Peugeot Citroën y Fiat Chrysler en un comunicado conjunto.

El ahorro de costes es otro de los factores que ha llevado a esta fusión: analistas estiman que el monto ahorrado rondarálos US$4.000 millones.

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Image caption Los empleados de Volkswagen en la fábrica de Puebla, México, despidieron con mariachis la fabricación del modelo “Beetle”.

La pertenencia a un mismo grupo automovilístico supone que sus marcas y los modelos de autoscompartan tecnologías, componentes, motoresy materiales, lo que ahorra una gran cantidad de dinero a las firmas desde el mismo principio de la cadena de producción.

Grandes cifras

Mientras Fiat Chrysler Automobiles (FCA) aporta 199.000 empleados, el Grupo PSA tiene 211.000.

El beneficio neto de FCA en 2018 se acercó a los US$4.000 millones y el de PSA a los US$3.100.

El beneficio neto es el que queda tras descontar de los ingresos los costes, gastos e impuestos.

“A primera vista esta fusión tendría mucho sentido, pero aúnestá lejos de ser un acuerdo cerrado“, afirma Theo Leggett, corresponsal de Negocios de BBC.

“Hay muchos diferentes intereses involucrados”, dice en referencia a la diversidad de accionistas de ambos grupos.

Lucha de accionistas

Los principales accionistas del Grupo PSA incluyen una empresa estatal china y el gobierno francés.

También están involucrada larica familia italiana Agnelli.

“Las cosas podrían volverse políticas muy rápidamente”, afirma Legget.

Sobre todo si empieza a hablarse de cierre de plantas y de pérdida de empleos.

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Image caption El príncipe Carlos visitó la fábrica de Pirelli en Carlisle, Inglaterra.

Fabricantes de componentes

Kai Mueller, analista de BofA Merrill Lynch, estima quela presión más inmediatase va a transferir a los fabricantes de componentes para automóviles.

“Parte de la motivación para esta operación de fusión son los ahorros en esas compras”, asegura.

Sin embargo, mientras los grandes grupos ahorran costes en la compra de las piezas que necesitan para sus autos, la industria de componentes -como puede ser la deneumáticos Pirellio la empresa detecnología Valeo– pierden poder para fijar sus precios y negociar con las multinacionales.

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