Deze kleine elektrische auto kost slechts $ 22 per maand

Het is ongeveer twee jaar geleden sindsde scooterpocalypse, toen scooterstartups onze steden beschoten met pittige, gevaarlijke, verhuurbare e-scooters, en consumenten het aas namen – wat bewijst dat er vraag is naar vervoer over de laatste kilometer is echt.

Maar scooters zijn een imperfecte oplossing: ze zijn lastig te berijden, vooral als je een beperkte mobiliteit hebt, en ze laten je niet echt meer dan een rugzak dragen. Deze tekortkomingen laten ruimte voor andere ideeën. Segway steldeeen supercharged rolstoel “S-Pod”eerder dit jaar. En nu heeft autofabrikant Citroën een eigen radicaal idee bedacht: een klein elektrisch voertuig met twee zitplaatsen, deAmi(wat in het Frans” vriend “betekent). Het lijkt veel op een auto, maar wettelijk en praktisch niet. Heck, de Ami is slechts ongeveer 9 voet lang, eenvoet korterdan een vergelijkbare Smart Car (de meest iconische kleine auto, die in 1998 werd gelanceerd en pas in 2019 stopte met de meeste productie). En het is deze zomer op weg naar de straten van Frankrijk.

[Image: Citroën]

De Ami is technisch gezien een “lichte vierwieler” – en de beste manier om over na te denken dat wil zeggen een motormotor met laag vermogen in een carrosserie van een vierwielige auto. Het voertuig rijdt op normale wegen met een maximale snelheid van 35 mph in veel rechtsgebieden, omdat de motor met een bereik van 43 mijl (28 mijl / u) boven de 28 mijl per uur uitkomt (versus de 20 mph-limiet op scooters). En de aanduiding ‘lichte vierwieler’ betekent dat mensen vanaf 14 jaar met de Ami in Frankrijk kunnen rijden – twee jaar jonger dan je moet zijn om in een gewone auto te rijden.

[Image: Citroën]

Om de Ami op te laden, sluit je hem aan op een standaard Europees stopcontact en zijn batterijen zijn binnen drie uur weer opgeladen. Dit zijn niet precies Tesla-nummers in bereik, snelheid en laadsnelheid, maar de Ami streeft niet naar een duur, snel voertuig met een lange afstand. Het is meer een oplossing voor micromobiliteit voor de stedelijke omgeving – een stapje hoger in comfort vanaf een fiets of een elektrische scooter. Het interieur is gevuld met praktische bakken om alles in op te bergen. In plaats van een stereosysteem, heeft het een plek om je telefoon op te hangen en een Bluetooth-luidspreker.

[Image: Citroën]

Ook het businessplan omlijst de Ami als een scootervervanger wanneer het in juni de straten raakt. Je zou het rond de $ 6.600 kunnen kopen, of je zou het voor $ 22 per maand kunnen leasen (met ongeveer $ 3.000 minder), of het voor 30 cent per minuut huren met ride-share-apps. De maandelijkse lease is vergelijkbaar met de huidige abonnementen op e-scooters, hoewel het tarief van minuut tot minuut ongeveertweemaalwat het e-scooterbedrijf Bird aanrekent.

Het is allemaal logisch wanneer je telt het op: fietsen en scooters kunnen gewoon niet voor iedereen in elke situatie werken. Ook al hebben Uber en Lyft allebei geëxperimenteerd mettoegankelijke scooterdesigns, niemand die een slechte knie heeft of pendelt in de regen wil een scootmobiel gebruiken. Voor dit segment van de bevolking zou een kleine, goedkope auto veel comfortabeler kunnen zijn.

[Image: Citroën]

Is het veilig? Verrassend genoeg is eentien jaar oudrapport van het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ontdekte dat een vergelijkbare Smart Car uit 2008 een iets hoger sterftecijfer vertoonde in vergelijking met grotere auto’s in de branche, maar het was veiliger dan een Honda Civic of Hyundai Accent. (Misschien heeft dat verschil minder te maken met auto-ontwerp dan met het feit dat Smart Car-bestuurders hun kleine voertuig minder snel meenemen op hogesnelheidswegen, wat niet lijkt te worden verklaard in het onderzoek van IIHS.)Meer recente IIHS-figurenbevatten niet de Smart Car, maar merk op dat de tweedeurs Fiat veel lagere sterftecijfers had dan compacte alternatieven zoals de Mazda 2 of Nissan Versa (nogmaals, snelwegrijden zou dat verschil kunnen verklaren). In ieder geval heeft de opkomst van e-scooters geleid tot een opmerkelijke stijging van het aantal bezoeken aan spoedeisende hulp in het hele land – met name één ziekenhuiszag een sprong van 161%– dus het is niet zo dat een van deze modi van microtransit is een gouden standaard voor veiligheid.

Verwacht in ieder geval de komende jaren veel meer experimentele elektrische voertuigen zoals de Ami. McKinsey schat de micromobiliteitsindustriezal tegen 2030 $ 200 tot $ 300 miljardbereiken. En als je er deze zomer een ziet in de straten van Parijs, nou, merk op dat een letterlijk kind heel goed achter het stuur zit.

Lees Verder

Plaats een reactie