De Volkswagen-drieling gaat 100% elektrisch

        

Auto’s         

            

                Gepubliceerd op16 augustus 2019 |                 door Maarten Vinkhuyzen

                                               Div>               Div>              

16 augustus 2019door

img> p>

Soms is het frustrerend dat bijna alle EV-nieuwssites zich in de VS bevinden. Met als gevolg dat nieuws uit de rest van de wereld (RotW) niet altijd de aandacht krijgt die het verdient.

Een dergelijk nieuwsitem gaat over de VW-drieling (VW Up !, Skoda Citigo, Seat Mii). Ze zijn laag volume voor Volkswagen (150.000) en lage marge, de kleinste voertuigen Volkswagen Aktiengesellschaft (VAG) verkoopt in Europa. Dat vertaalt zich in geen budget om hun eigen ontwerp op het gedeelde platform te maken, dus deze drie zijn vrijwel identiek.

img>

VW-eUP! op de autosalon van Genève door Jos Olijve

Div>

Er is een elektrische versie van de VW Up !, de e-Up !. Ik weet het, heel origineel. Net als de omgebouwde e-Golf is het geen speciaal EV-ontwerp, waarbij ruimte in de cabine en bagage wordt opgeofferd voor een kleine batterij en elektronica.

Nu, voorafgaand aan het nieuwe platform voor het A-segment en het B-segment, heeft VAG besloten alle drie te vervangen door een nieuw geconverteerde versie. Meer batterij, van 16 kWh tot 36,8 kWh, met ongeveer dezelfde stroom- en laadopties.

Afbeelding afkomstig van Skoda

Div>

Ja, je hebt het goed gelezen. Het vervangen van zijn fossiele brandstofvoertuigen (FFV’s) door volledig elektrische voertuigen (BEV’s) is wat VAG aankondigde. ID.3 is de opvolger van de Passat – Golf – Polo-lijn en zal deze waarschijnlijk in de loop van de tijd vervangen. Maar voor enkele jaren (decennia?) Zullen beide lijnen beschikbaar zijn.

Dit is niet het plan voor de drieling. Ze worden vervangen door hun volledig elektrische opvolgers. Dit is echt een gedurfde zet van VAG. Als het lukt, is het de enige met een serieus elektrisch aanbod in het zeer populaire A-segment.

Vorig jaar verkochten de triplets 150.000 eenheden in Europa. Als dit misgaat, verliest VAG wat omzet, maar krijgt het de reputatie van een serieuze elektrische autofabrikant. Maar als VAG slaagt, is het deenigein deze klasse en kan het gemakkelijk ergens tussen de 150.000 en 250.000 auto’s per jaar verkopen.

a>

Afbeelding afkomstig van Skoda

Div>

Daimler heeft zijn uitstervende Smart-merk omgezet in elektrisch en heeft het onder zijn EQ-label gebracht voordat het naar China werd overgebracht. Het was een signaal over serieus zijn, maar zoiets niet.

Dit is de overgang van een goedverkopende lijn naar elektrisch. Dit is iets dat geen enkele andere autofabrikant eerder heeft gedaan.

Deze klasse auto is niet goed bekend in de VS. Er was de Chevrolet Spark en de Mitsubishi i-MiEV, maar dat zijn kleine nicheauto’s. In Europa is het een belangrijke klasse met tientallen modellen. En noem ze alsjeblieft geen “stadsauto’s”, zoals de marketingafdelingen graag doen. Mijn Renault Twingo is meer dan 100.000 snelwegmijlen onder zijn wielen gepasseerd.

Met de verbeterde productie en veiligheid van de laatste twee decennia werden deze kleine auto’s net zo comfortabel als en vaak praktischer dan hun grotere broers en zussen. Het noemen van stadsauto’s en soms zelfs het maken van gehandicapte versies was het antwoord op de kannibalisatie van hun meer winstgevende merkleden.

Met de voordelen van elektrisch rijden (rijden met één pedaal, geen transmissie, stil, sportief) voor een prijs die waarschijnlijk tussen € 15.000 en € 20.000 ligt, zal het moeilijk zijn voor de concurrentie om te concurreren. Ik heb persoonlijk hoge verwachtingen van deze auto’s.

DankzijPedro Lima vanPushEV’svoor het regelmatig herinneren van deze VW-drieling.
br>
img> p>


br> center>          

Tags:,,,,

    
br>

    

Over de auteur

    

     P>     

Chagrijnige oude man. Het beste wat ik met mijn leven deed, was twee kinderen grootbrengen. Alleen klaar met het basisonderwijs, maar als je niet naar school gaat, heb je veel tijd om te lezen. Ik schakelde over van boekhouding naar softwareontwikkeling en beëindigde mijn carrière als systeemintegrator en architect. Mijn baas van 2007 kreeg twee elektrische Lotus Elise-auto’s om beleidsmakers de toekomstige richting van energie en transport te laten zien. En sindsdien probeer ik mijn dieselauto’s te vervangen door elektrische voertuigen. En ik breng mijn geld waar mijn mond is, ik heb Tesla-aandelen gekocht. Ben van plan ze te houden totdat ik ze kan inruilen voor een Tesla-auto.

Div>
br>
br>     
Lees verder

Plaats een reactie