De Kia Niro EV is meedogenloos verstandig

Voor de gemiddelde persoon die een geëlektrificeerd voertuig wil kopen, zijn Kia en Hyundai solide opties geworden. DeHyundai Kona EVis een uitstekende crossover en de aankomende Kia Soul EV biedt veel plezier en opslagruimte in een klein pakket. Maar het is de Kia Niro EV die beide goed doet. Het is niet flitsend of leuk als de Kona of Soul; het is een EV voor volwassenen die eigenlijk volwassenen zullen passen.

DeNiro EV begint bij $ 38.500. Een premie van $ 1.500 op de Kona EV. Maar u krijgt meer laadruimte, meer beenruimte (voor achterpassagiers) en een ontwerp dat aantrekkelijk is zonder aanmatigend te zijn. Het ziet er uit als een volwassen cross-over en voor die prijs krijg je veel functies standaard.

2019 Kia Niro EV-test

De deur uit, de kleine SUV wordt geleverd met adaptieve cruise control en rijstrook houden assist. U hoeft niet extra te betalen voor deze functies die het verkeer een beetje draaglijker maken. De cruise control doet uitstekend werk met het volgen van voertuigen ervoor en gemakkelijk te verwerken fusies of toen ik tijdens het verkeer werd afgesneden. Het werd gestaag en soepel vertraagd en versneld om aan te sluiten bij de situatie.

De rijstrookhulp is minder robuust. Het deed een goed werk en hield de auto in het midden in rechte stukken en rond brede hoeken. Maar alles strakker en het systeem kan het niet aan. Het is niet zo goed in de Autopilot van Tesla ofde ProPilot Assist van Nissan, maar het is voldoende voor druk verkeer en lange stukken snelweg.

En met al deze systemen moet je je handen aan het stuur houden en je focus op de weg houden. Een zachte herinnering dat de auto helpt om niet echt te rijden.

Toch is dit het begin van een trend waarbij deze geavanceerde rijhulpsystemen standaard worden en Hyundai en Kia zijn daar voorop. Plus, het toevoegen van functies zoals deze aan EV’s (die gemakkelijker te besturen zijn dan een voertuig met gas), is een extra stimulans om elektrisch te gaan.

Kia maakt de pot zacht met verwarmde spiegels, CarPlay en Android Auto-ondersteuning en een reeks veiligheidsfuncties zoals waarschuwingen voor dode hoeken en bestuurdersaandacht. Het resultaat is een comfortabel voertuig dat niet eens het beste uitrustingsniveau heeft (dat $ 44.000 start). Maar eerlijk gezegd hoef je het extra geld niet te betalen voor een echt leuke cross-over.

De aardigheidjes omvatten comfortabele stoelen die me een tijdje hebben aangepast vanwege een agressieve lendensteun die alleen beschikbaar is op het duurdere uitrustingsniveau. Maar zodra de bestuurdersstoel klaar was om te gaan, zijn de ietwat stevige stoelen ideaal voor korte ritjes door de stad en gemiddeld lange autoritten die een paar uur duren.

2019 Kia Niro EV-test

De rest van het interieur gaat voor logica over schoonheid. De hockey puck versnellingshendel is de uitzondering. Ik dacht dat ik er genoeg van zou krijgen, maar het heeft me na een paar dagen gewonnen. Schakelingen zijn snel en precies en beter dan de meeste shift-by-wire-systemen die in andere voertuigen worden aangetroffen. Ondertussen is het streepje vrijwel wat je ziet in de meeste andere Kia- en Hyundai-voertuigen.

De knoppen zijn allemaal waar je ze zou verwachten en waren gemakkelijk te bereiken tijdens het rijden. De klimaatregeling is een fysieke knopaangelegenheid met een paar functies die beschikbaar zijn in het infotainmentsysteem. De toevoeging van tastbare bedieningselementen in het dashboard voor de verschillende functies op het scherm is een leuke touch wanneer u snel naar het beginscherm of de mediapagina’s wilt gaan. Het betekent dat je spiergeheugen kunt opbouwen, wat moeilijker is met een touchscreen.

Wat het infotainmentsysteem betreft, het is wat we de afgelopen jaren in Kias en Hyundais hebben gezien. Zoals altijd, breekt het geen nieuwe grond, maar het werkt. Het heeft extra functies voor de elektrische aandrijflijn, zoals informatie over de batterij en de locatie van nabijgelegen oplaadstations. Het enige vervelende beetje latentie dat ik tegenkwam bij het systeem was in de EV-sectie. Er was een pauze tijdens het gebruik van de opties. Het gebeurde niet altijd, maar het was merkbaar toen het gebeurde.

Als je eenmaal voorbij de technologie bent, is het interieur een verrassend ruim gebied met voldoende ruimte achterin waar volwassenen kunnen zitten. Zelfs met een lang persoon op de stoel van de bestuurder zouden de meeste full-sized mensen comfortabel kunnen ontspannen achterin de Niro.

2019 Kia Niro EV-test

Het heeft voldoende laadruimte voor alles wat je erin gooit dankzij de 18,5 kubieke voet ruimte met de stoelen omhoog. Dat is niet zo opwindend, de Kona EV heeft 19,2, maar zodra die stoelen gedaald zijn, krijg je maar liefst 53 kubieke voet ruimte (hij Kona heeft slechts 45,8). Dit betekent dat er voldoende ruimte is voor al je spullen en als je van het outdoortype houdt, bieden de standaard dakrails de mogelijkheid om rekken voor de Niro te kopen.

Al je vrienden en hun willekeurige spullen naar hun bestemming brengen is een aangename aangelegenheid. De 201 paardenkracht van de Niro EV en het koppel van 291 voet-pond maakten stad en snelweg een probleemloze ervaring. Het koppel van de EV in de Sport-modus betekende dat ik gemakkelijk kon integreren met het verkeer vanaf de off-ramp en in staat was andere auto’s voor het stoplicht te krijgen. De meer behoudende Eco-modus is prima om in de stad rond te cruisen op de snelweg. Terwijl de Normale modus een leuke optie is “zet hem in en vergeet hem”.

De Niro EV heeft, net als andere elektrische voertuigen, de paddle shifters als regeneratieve rembediening hergebruikt. On-the-fly aanpassingen zijn geweldig om in de stad rond te rijden, maar ik wens dat het hoogste niveau van regeneratie ondersteund rijden met één pedaal.

Al die energie gaat terug naar het 64 kWh-batterijpakket van de Niro. Hiermee heeft het voertuig een bereik van maximaal 239 mijl. Tijdens mijn tests heb ik die schatting eigenlijk een paar keer overtroffen. Slechts een kilometer of twee, maar het is beter dan ver onder de EPA-resultaten te komen. Hyundai en Kia hebben uitstekend werk geleverd door deze aandrijflijnen zo efficiënt mogelijk te maken.

2019 Kia Niro EV-test

Een probleem dat ik vond met de Niro EV is de remmen. Ze zijn vreemd agressief voor een cross-over. Ik drukte het pedaal zachtjes in en vertraagde toen de auto ineens veel sneller remde dan verwacht. Dit was vooral merkbaar in de regen op gladde wegen – ik was net als het besturen van een sportwagen waar het hebben van ongelooflijk remvermogen belangrijk is. In plaats daarvan was ik gewoon aan het rondrijden in een elektrisch voertuig.

Over het algemeen is de Kia Niro een uitstekende elektrische cross-over die zijn tegenverwarmer met interne verbranding overtreft. Het is een van de beste, zo niet de beste EV op de weg die gewone mensen zich kunnen veroorloven. Het is comfortabel, leuk om te rijden, heeft veel ruimte en wordt standaard geleverd met geavanceerde ADAS-functies (Driver’s Assistance System). Het is geen design-buitenbeentje zoals de Kona of deModel 3, maar het heeft bijna alles wat de gemiddelde persoon wil in een auto die toevallig wordt geëlektrificeerd.

Alle door Engadget aanbevolen producten worden door onze redactie geselecteerd, onafhankelijk van ons moederbedrijf.Sommige van onze verhalen bevatten affiliate links.Als u iets koopt via een van deze links, kunnen we een partnercommissie verdienen.

Als hij niet over technologie en katten rapporteert, brengt Roberto tijd door met surfen, snowboarden, in te veel bands spelen en proberen uit te vinden waar hij zijn MagSafe 2-adapter heeft achtergelaten.

Lees Verder

Plaats een reactie