Crashtest EuroNCAP, cinque stelle per 9 modellen op 12. Bene le elettriche, solo 3 stelle per Jeep Renegad

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Punteggio massimo per le vetture Audi, Ford, Renault, Peugeot, Tesla, Porsche, Skoda e Subaru, che si sono distinti nei test pre-natalizi dell’ente europeo indipendente. Model X e Taycan sugli scudi, mentre il suv compatto del marchio americano è fanalino di coda

| 5 Dicembre 2019

Sono lusinghieri gli ultimi risultati deicrash-testeffettuati daEuro NCAP, il progetto internazionale di valutazione degli standard disicurezzadelle auto nuove, del quale è partner l’Automobile Club d’Italia. Sono stati12imodellitestati enovehanno ottenuto il punteggio massimo dicinque stelle: Audi Q7, Ford Kuga e Mondeo, Renault Captur, Peugeot 2008 (nella versione accessoriata con il safety pack), Tesla Model X, Porsche Taycan, Subaru Forester e Skoda Octacvia. Quattro stelle per VW Sharan e Seat Alhambra. Tre per Jeep Renegade, ormai a listino da qualche anno. “Questirisultatipremiano i costruttori di auto che hanno creduto e investito sullasicurezza attiva– ha affermato il presidente dell’ACI,Angelo Sticchi Damiani: “Per raggiungere gli obiettivi che ci impone l’Unione Europea, però, ‘zero morti’ è indispensabile che tutti i veicoli siano dotati dei sistemi di assistenza alla guida”.

Il large suvAudi Q7si distingue per il massimopunteggionelle prove di urto laterale e nella protezione dei bambini a bordo. Le unichecriticitàla salvaguardia del torace per conducente e passeggeri negli urti frontali. Euro NCAP tiene conto anche degliausilielettronici di guida, che hanno aiutatoFord Kugaa centrare la valutazione massima: il riferimento è al sistema difrenataautomatica di emergenza (AEB) che, nella protezione degli utenti della strada vulnerabili (pedoni e ciclisti), ottiene il voto più alto fra quelli esaminati. Lievi criticità nellaprotezionedel torace e della tibia del conducente in caso di scontro frontale.

Nella protezione dei passeggeri a bordo laFord Mondeoè addirittura superiore al Suv sopracitato. Tuttavia, non riesce a ripetere le ottime performance nella salvaguardia deipedoniper la scarsa protezione del bacino in caso di investimento. Bene laRenault Captur, che ottiene il punteggio pieno nelloscontrolaterale contro barriera ed evidenzia criticità soltanto per l’insufficiente protezione del bacino del pedone, e la connazionalePeugeot 2008, che ottiene 5 stelle con il safety pack dotato di freno automatico di emergenza in grado di riconoscere anche i ciclisti (4 nella configurazione base). L’auto del leone, però, manifesta piccole criticità nella protezione marginale del collo e del torace del conducente nello scontro frontale pieno.

Meno brillantiVW SharaneSeat Alhambra, gemelle anche nel punteggio ottenuto, pari aquattro stelle: a penalizzarle è stato il distacco della portiera posteriore nel severo urto contro il palo e dalla scarsa protezione del torace del passeggero posteriore, per l’eccessiva forza esercitata dalla cintura.

LaTesla Model X(nella foto) e laSubaru Forestersono state elettereginedi questa serie di test Euro NCAP, con il massimo punteggio complessivo. “L’elettrica americana spicca nelle prove diurtolaterale e in quelle delciclista(dove l’AEB ha evitato la collisione in tutte le prove previste). Uniche criticità la marginale protezione del collo del bambino di 10 anni in caso di urto frontale e la scarsa protezione del bacino del pedone”, spiega Aci. Mentre “il Suv giapponese si distingue nella protezione dei bambini a bordo e nelle prove di urto laterale. Valutazione marginale nel test del ciclista e nella protezione del torace del passeggero posteriore nello scontro frontale pieno”.

Anche laTaycan, l’elettricaPorsche, raggiunge il massimo della valutazione 5 stelle, con ottime performance nella prova del sistema AEB per il riconoscimento dei ciclisti. Marginale la protezione del torace del passeggero posteriore nello scontro frontale pieno e del collo dei passeggeri.

Magra figura per laJeep Renegade, che si ferma atre stelleperché nelle valutazioni non è stato considerato il freno automatico di emergenza, disponibile soltanto su alcune versioni. Peccato, perché la struttura delsuvbest-seller di FCA è solida: infatti, la vettura ottiene il massimo punteggio nella prova di urto laterale, nonostante la protezione marginale del torace e del collo dei passeggeri posteriori.

Fa meglio la cecaSkoda Octavia, con massimo score nello scontro con barriera laterale e buona prestazione del sistema di frenata automatica di emergenza in quasi tutti gli scenari, anche quello del ciclista. Piccole criticità con protezione marginale del torace del passeggero posteriore, del collo bambino nell’urto frontale e del torace del conducente in quello contro il palo. Ma, nonostante ciò, si porta a casa le agognatecinque stelle.

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