Romantiek tussen een Twentse boer en een stadse journalist

Romantiek tussen een Twentse boer en een stadse journalist

Translating…

Vanuit hun stal kijken de koeien naar plukjes gasten die passeren. Hun boerderij in Ambt Delden is het decor vanGrondvan Toneelgroep Jan Vos. Er is een gelegenheidstheater gebouwd dat prachtig uitzicht biedt op Twentse lucht en landerijen.

In deze setting ontmoeten boer Rein (Maarten Wansink) en journalist Renate (Trudi Klever) elkaar, als zij een auto-ongeluk heeft vlakbij zijn boerderij. Hij vangt haar op, belt een sleepbedrijf. Al snel vallen ze voor elkaar, terwijl zij eigenlijk getrouwd is. In regie van Jeroen van den Berg wordt de intimiteit mooi opgebouwd: afwisselend worden toenaderingen beschreven en uitgespeeld.

Schrijver Tjeerd Bischoff heeft de verschillen tussen boer en journalist stevig aangezet. Zij is zo stads als wat en lijkt het perspectief van de boer heel exotisch te vinden. Ze vinden elkaar in gedeelde frustratie over hun werk: hij worstelt met regeltjes voor natuurbeheer en subsidies; zij twijfelt of ze wil blijven werken voor een krant waar sensatie de boventoon voert. Ook worstelen ze met de toekomst. Rein weet niet of hij zijn bedrijf moet doorgeven aan zijn dochter; Renate vraagt zich af wat ze met haar leven moet, nu haar zoon uit huis is.

Lees hier de recensie vanhet bejubelde ‘Gas’: ●●●●●

Vorig jaar maakte Toneelgroep Jan Vos het bejubeldeGasover de gaswinning in Groningen. Het gezelschap duikt graag in een gemeenschap en neemt het publiek mee in de lokale problematiek.Koning van het graslandenMansholtwerden ook al op boerderijen gespeeld.

De aftrap vanGrondis veelbelovend: je voelt meteen mee met de boer, ingeklemd tussen de bureaucratie en zijn eigen visie. De impact van wet- en regelgeving – behoorlijk droge kost voor een leek – wordt duidelijk in frisse dialogen. Dat is een verdienste van Bischoff, maar ook van Wansink, die Rein formidabel speelt. Hij geeft hem een mooie mix van passie en terughoudendheid mee. Charmant is zijn openhartigheid, als hij bijvoorbeeld zonder schroom vertelt dat hij sinds het overlijden van zijn vrouw soms een escort inhuurt. Je snapt waarom de ongelukkige Renate voor hem valt.

Componist Jaap van Keulen legt sferische gitaar- en xylofoonklanken onder dit verhaal. Zijn muziek neemt nergens de overhand, zelfs niet met delen uit Spinvis’ schitterende ‘Aan de oevers van de tijd’.

In de loop van het verhaal neemt de affaire steeds meer de overhand. Op een gegeven moment wordt het allemaal wel erg bouquet-reeksig, met breed uitgemeten hunkering. Jammer, want zo veroorzaakt het besluit van Rein om zijn boerderij te verkopen geen aardbeving inGrond. Het ontlokt enkel een pruilend „Ik heb gefantaseerd over wonen hier” aan Renate. Misschien is de thematiek iets té persoonlijk geworden?

Een versie van dit artikel verscheen ook in NRC Handelsblad van 7 september 2020

Een versie van dit artikel verscheen ook in nrc.next van 7 september 2020

Lees Verder

De toekomst van Android Auto in 4 voorspellingen

De toekomst van Android Auto in 4 voorspellingen

Zelfrijdende auto’s en Google-vierwielers: de toekomst van Android Auto kan behoorlijk spannend worden. In dit artikel blikken we vooruit op de toekomst van Googles platform voor onderweg.

Lees verder na de advertentie.

De toekomst van Android Auto

De toekomst vanAndroid Autoin Nederland is een lastig verhaal. Engels is Googles platform voor onderweg hier officieel niet toegestaan. Anderzijds is Android Auto op een hoop Android-telefoons voor geïnstalleerd en is het relatief eenvoudig om de ‘app’ te installeren en gebruiken. Ons artikel over hetdownloaden van Android Autois en blijft dan ook ontzettend populair.

In dit artikel zoomen we echter wat meer uit. Aan de hand van vier voorspellingen kijken we naar hoe de toekomst van Android Auto er mogelijk uitziet. Onderstaande claims zijn niet per se gebaseerd op concrete instructies, maar vooral een combinatie van stappen logisch doortrekken naar de toekomst. Dit verwachten wij van de toekomt van Android Auto.

1. Android Automotive

Alphabet, het moederbedrijf van Google, weet als geen ander hoe je nieuwe technologieën maakt en vervolgens verovert. Heb je bewijs nodig? Googlen is inmiddels een ingeburgerd werkwoord en voor hele generaties bestaat iets niet wanneer het niet via de zoekmachine te vinden is.

Het bedrijf bestaat dan ook bij de gratie van het bij elkaar brengen van vraag en aanbod via zoekresultaten, en daar vervolgens advertentieruimte op verkopen. Omdat deinkomsten uit reclames teruglopen, wijkt Alphabet steeds meer uit naar opkomende markten die mogelijk interessant (en lucratief) zijn.

Dochteronderneming Sidewalk Labs zit bijvoorbeeld in de ruimtelijke ofdening (en werd onlangs teruggefloten toen het een wijk in Toronto, Canada wilde ontwikkelen), Verily probeert de gezondheidsindustrie te veroveren en Android Automotive is Googles oplossing voor onderweg.

Android Automotive is een volwaardig besturingssysteem, net zoal je bijvoorbeeld Android op je smartphone draait. Android Auto kun je dus als verlengstuk van je telefoon voor onderweg zien, terwijl Android Automotive in je (toekomstige) auto geïntegreerd is. Android Automotive is dus feitelijk de opvolger van Android Auto.

De eerste volledige ‘Google-auto’ is inmiddels een feit. De sinds kort verkrijgbarePolestar 2 van Volvodraait standaard op Googles besturingssysteem voor onderweg. Aangezien een hoop wereldburgers een groot gedeelte van hun (werk) dag in de auto doorbrengen, is het niet meer dan logisch dat Alphabet hier goed wil zijn.

2. Meer apps

Android Auto (en Android Automotive) zijn versimpelde versies van het reguliere Android-besturingssysteem dat je bijvoorbeeld op je smartphone gebruikt. App-iconen zijn bijvoorbeeld groter om onderweg te bedienen en applicaties zijn simpeler vormgegeven zodat je niet afgeleid is.

De meeste standaard-apps – zoals Maps, WhatsApp en Spotify – zijn inmiddels aangepast voor Android Auto, maar het aanbod is absoluut niet compleet. Omdat de auto voor veel mensen een tweede huis is, lijkt het niet meer dan logisch dat het aanbod aanAndroid Auto- appsde komende jaren flink uitgebreid wordt.

Het succes van een platform staat van valt immers mede bij het gebrek aan aanbod van apps. Een van de redenen dat Android zo populair is geworden, is omdat het platform breed wordt ondersteund vanuit de hoek van app-makers.

3. Langere updates

Android is wat ons betreft een fantastische besturingssysteem, maar als het op updates aankomt trekt gelijktijdige iOS zonder twijfel aan het langste eind.iOS 14, de nieuwste versie van het iPhone-besturingssysteem, is bijvoorbeeld ‘gewoon’ beschikbaar voor de iPhone 6S, een toestel uit 2015. De gemiddelde Android-telefoon kan alleen maar dromen van zo’n lang updatebeleid.

De les is dan ook duidelijk: Google bij Android Automotive zwaar inzetten op langdurige (beveiligings) updates. Je hebt immers weinig aan een auto die slechts twee jaar van software-updates wordt voorzien.

Mogelijk is het een idee om autofabrikanten te bepalen met betrekking tot updates en hier vervolgens voor te waarderen, net zoals Google met bijvoorbeeld Android One doet. In ieder geval moet men ervoor zorgen dat Android Automotive niet zo versplinterd qua versies als Android momenteel is.

4. Zelfrijdende auto’s

Google ziet al jaren brood in het concept van de zelfrijdende auto. De vierwielers van dochterbedrijf Waymo rijden sinds 2017 in de Amerikaanse staat Arizona rond om ervaring op te doen met het hele concept van autonome voertuigen.

Het goede nieuws is dat de autootjes steeds minder ‘ingrepen’ nodig hebben (waarbij de menselijke bestuurder dus moet corrigeren). Het slechte nieuws is dat er dus nog wel ingrepen nodig zijn. In veel gevallen ligt dit overigens niet per se aan de Waymo-auto zelf, maar omdat een andere verkeersdeelnemer bijvoorbeeld een onverwachte manoeuvre maakt.

‘Rijden’ we over een paar jaar massaal in autonome auto’s? Waarschijnlijk niet. We horen al jaren dat het “binnenkort” echt staat te gebeuren, maar tot nog toe blijft het vooral bij kleinschalige experimenten met zelfrijdende auto’s.

Wel laten initiatieven als Waymo zien dat het bedrijf gelooft in het concept. Ongetwijfeld hebben hoge mensen bij Alfabet daarom allerlei scenario’s klaarliggen om Android Auto / Android Automotive een graantje van de stuurloze toekomst te laten meepikken, op welke manier (en) dan ook.

De toekomst van Android

Wat komt er na de smartphone? Gaan we allemaal eenar-brildragen? Deze maand staatAndroid Planetstil bij één centraal thema: de toekomst van Android. Onze redacteurs gaan achter hun glazen bol zitten en kijken naar de toekomst van het besturingssysteem, het bedrijf daarachter en de hele industrie. Deze artikelen kwamen eerder al voorbij:

Lees Verder

Ex-man Barbie verdachte in grootschalige zaak met vervalste merkkleding

Ex-man Barbie verdachte in grootschalige zaak met vervalste merkkleding

Translating…

dpg media logo

Privacy

AD

Lees Verder

Autoverzekering goedkoper, maar nog geen coronakorting

Autoverzekering goedkoper, maar nog geen coronakorting

Translating…

PremiumHet beste van De Telegraaf

Door Pieter van Erven Dorens

Ⓒ Foto HH/ ANP

In Noord-Amerika zijn er autoverzekeraars die 15% of meer premie terugbetalen, omdat mensen vanwege corona minder autorijden en dus minder ongelukken maken. Dat is in Nederland nog niet gebeurd. Wel blijven de premies dalen, constateert vergelijkingssite Autoverzekering.nl.

Ⓒ Foto HH/ ANP

HET BESTE VAN DE TELEGRAAF

Lees Verder

Traditionele automakers gaan de strijd aan met Tesla

Traditionele automakers gaan de strijd aan met Tesla

Translating…

Elon Musk die zijn afstandsbediening kwijt is, zijn handen in zijn zak houdt en praat tegen een handjevol toeterende Tesla-modellen op een non-descripte parkeerplaats. Je kon dinsdag niet direct merken dat dit dé presentatie was waar de auto-industrie de afgelopen maanden vol spanning naar had uitgezien. Toch keken concurrenten wereldwijd mee naar de wat knullige bijeenkomst. Zij wilden antwoord op de vraag: in hoeverre gaat Musk zijn voorsprong in elektrisch rijden vergroten?

De topman van het waardevolste autobedrijf ter wereld kondigde op ‘Battery Day’ een breed scala aan toekomstplannen aan. Daarbij draait het met name om goedkopere en efficiëntere autobatterijen. Ook wil het bedrijf meer grip op de productieketen krijgen, door meer zelf te maken of in bezit te krijgen, inclusief de mijnen waar cruciale grondstoffen gewonnen worden. De prijs van een Tesla zou dan op termijn omlaag kunnen, naar zo’n 25.000 dollar.

De plannen onderstrepen nog eens dat Tesla een serieuze concurrent is voor andere autofabrikanten. Musk heeft er weliswaar een handje van innovaties wel érg vroeg aan te kondigen, als veel nog concreet moet worden, maar zijn voorsprong op het gebied van elektrisch rijden dreigt alleen maar groter te worden, omdat traditionele autobouwers slechts traag vorderingen maken. De achterstand is extra problematisch nu emissienormen in rap tempo strenger worden en overheden elektrisch rijden financieel fors stimuleren.

Dit besef bestaat overigens pas kort; de auto-industrie nam Tesla tot iets meer dan een jaar geleden nauwelijks serieus. In 2018 nog kampte het bedrijf met dramatische productieproblemen. Musk sprak zelfs van een „production hell”. Op zeker moment bouwde het bedrijf zelfs auto’s in een tent. Maar die problemen zijn opgelost, en ook financieel gaat het een stuk beter: Tesla verraste door als een van de weinige autoproducenten winstgevend te blijven tijdens de coronacrisis.

Nu wordt duidelijk dat Tesla eigenlijk behoorlijk goede auto’s bouwt. De beurskoers van het bedrijf mag bekendstaan als opgeblazen en het aantal verkochte auto’s relatief laag (180.000 in het eerste half jaar van 2020), dat neemt niet weg dat het bedrijf technologisch heel ver is. In batterijbereik, software, rijcomfort en zelfrijdfuncties verslaat het de concurrentie gemakkelijk, menen analisten van Moody’s en Duitslands bekendste autokenner, Ferdinand Dudenhöffer. Zelfs Volkswagen-topman Herbert Diess noemde Tesla begin september een „referentie” voor zijn eigen bedrijf.

Andere autobedrijven weten dat ze aan de bak moeten om ‘elektrisch’ mee te komen. Tot nu toe hebben ze op dat gebied vaak maar weinig gedaan. Investeren in nieuwe technologie kost veel geld, oprekken van de mogelijkheden en levensduur van de brandstofmotor leek financieel aanlokkelijker. Wat ze aan elektrische auto’s op de markt brachten, was zelden meer dan een duur, matig verkopend bestaand model met een batterij erin. Weinig vernieuwend.

Lees ook:Europese autobouwers raken steeds dieper in de problemen

Investeren in crisistijd

Nu de strijd om de elektromarkt echt losbreekt, moeten autobouwers die hoge kosten in economisch zware tijden alsnog maken. In hoog tempo proberen ze een inhaalslag te maken. Het Amerikaanse onderzoeksbureau AlixPartners becijferde dat de mondiale auto-industrie de komende vijf jaar zo’n 208 miljard euro wil uitgeven aan ontwikkeling van elektrische auto’s. Ter vergelijking: dat is ongeveer vijftien keer de winst van Volkswagen in het afgelopen jaar. General Motors zette zelfs een aparte start-upachtige tak op, om aantrekkelijk te kunnen zijn voor programmeurs en softwareontwikkelaars.

De investeringsopgave in elektrische autotechnologie lijkt niet voor iedereen haalbaar. Bij concerns die vrijwel niet geïnvesteerd hebben in elektrificatie – zoals Jaguar Land Rover, onderdeel van het Indiase Tata – rijst de vraag welke toekomst ze op termijn hebben.

Toch heeft Tesla wel serieuze uitdagers. In de eerste helft van 2020 was opeens niet meer zijn Model S de bestverkopende elektrische auto in Europa, maar de Renault Zoë. De Franse fabrikant verkocht er 38.000, na jaren van matig succes. Het kleine model profiteert van aankoopsubsidies die overheden in de coronacrisis invoerden – leaserijden was in zeldzame gevallen bijna gratis. Voor Renault was het een flinke opsteker. Het zit in de financiële problemen en schrapt de komende jaren 15.000 banen.

Met zijn elektrische auto begon Volkswagen in feite helemaal opnieuw. Net als Tesla

Onder analisten geldt Volkswagen inmiddels als meest geduchte concurrent van Tesla. Het grootste autobedrijf ter wereld doet zijn best het schandaal met de sjoemeldiesels achter zich te laten, en focust op een elektrische toekomst. De Duitsers hebben er relatief vroeg al miljarden geïnvesteerd. Tot 2024 wil het concern nog ruim 60 miljard euro in elektrificatie steken, meer dan enig ander autobedrijf.

Na een maandenlange worsteling om softwareproblemen op te lossen, kwam in augustus eindelijk Volkswagens ID.3 op de markt. Dit gezinsmodel geldt als meest kansrijke uitdager van Tesla. Met een prijs van 30.000 euro is de wagen relatief betaalbaar, en de technologie is vernieuwend.

Volkswagen veranderde niet – zoals de meeste fabrikanten – een bestaand model in een elektrische auto, maar begon helemaal opnieuw. Net als Tesla in feite.

Lees ook:Productie van elektrische auto’s blijft nog lang duur

„Dat zien veel mensen niet, maar het ishuge”, zegt Matthias Schmidt, onafhankelijk Duits analist van de markt voor elektrische auto’s. Volkswagen ontwikkelde een volledig nieuwe autoarchitectuur. Die basis kan het bedrijf nu andere andere gaan modellen gebruiken, aldus Schmidt, en „daarmee opschalen en sneller winstgevend worden.” Zo staat voor dit najaar een ID.4 gepland: een SUV. Schmidt: „Volkswagen gaat dit jaar meer elektrische auto’s verkopen dan Tesla, denk ik.”

Volkswagen-topman Herbert Diess speelt de concurrentie met Tesla uit. Begin september brachten de Duitsers beelden naar buiten van Diess en Musk die de ID.3 testen op de landingsbaan van het vliegveld van Braunschweig – de privéjet van Musk is ook even in beeld. Voor Volkswagen was het goede pr: „Voor een niet-sportwagen is hij best goed”, liet Musk zich ontvallen. Hoeveel meer erkenning heb je nog nodig?

Chinese fabrikanten

Ook Chinese autofabrikanten, die vaak relatief ver zijn met de ontwikkeling van elektrische modellen, wagen zich voorzichtig aan de Europese markt. Wie heeft al gehoord van Aiways? Dit bedrijf was in juli de eerste Chinese autofabrikant die een significante vloot in Europa kon laten rijden: 500 elektrische SUV’s begonnen hun dienst als huurauto op Corsica. Inmiddels is de auto ook in Duitsland te koop, bij elektronicaketen Euronics.

Lees ook:De nieuwe elektrische auto’s komen uit China

Tot dusver gaat het met de Chinese elektrische auto’s om geringe aantallen. Een een aantal marktintroducties die voor dit jaar waren gepland, is vanwege het coronavirus doorgeschoven naar 2021. Maar de fabrikanten uit China staan wel klaar. Zo wil Byton volgend jaar ook in Europa gaan verkopen, en BYD, waarvan in Nederland al stads- en streekbussen rondrijden, gaat in 2021 elektrische auto’s aanbieden in Noorwegen.

Daarmee kiest BYD bewust voor een land waar het niet hoeft te concurreren met geliefde lokale merken. Want dat is voor de Chinese spelers voorlopig het grote probleem: bekendheid en vertrouwen zijn gering.

Dat betekent niet dat hun wagens geen succes kunnen worden. „Chinese fabrikanten hebben eerder geprobeerd de markt te betreden met brandstofmotoren, maar dat lukte niet”, zegt analist Schmidt. „Met elektromobiliteit daarentegen hebben ze juist een voorsprong op sommige Europese autobouwers.” Aan de kwaliteit ligt het niet per se, wil hij maar zeggen.

Chinese automakers missen in Europa nog bekendheid en vertrouwen

Hoe dan ook wordt het voor alle tegenstrevers van Tesla een moeilijke strijd. Bij de elektro-omslag komt veel meer kijken dan alleen de juiste technologie ontwikkelen. Op de ID.3-locatie in Zwickau, een voormalige Trabant-fabriek, kreeg Volkswagen al te maken met een gepikeerde vakbond, die banenverlies voorzag bij de ombouw van de productielijn. Voor de assemblage van elektrische auto’s zijn over het algemeen minder mensen nodig. Uiteindelijk beloofde Volkswagen al het personeel in dienst te houden.

Dát het andere automerken uiteindelijk gaat lukken een stukje van de markt te claimen, betwijfelt bijna niemand. Of dat dan nog de grote fabrikanten van nu zijn, is minder zeker.

Lees Verder

Auto beschadigd door de storm? Zo gaat de verzekering er mee om

Translating…

AD en Krant.nl maken deel uit van DPG Media. Onze sites gebruiken cookies en vergelijkbare technologieën (‘cookies’) onder andere om je een optimale gebruikerservaring te bieden. Ook kunnen we hierdoor het gedrag van bezoekers vastleggen en analyseren en deze informatie toevoegen aan bezoekersprofielen.
Cookies kunnen worden gebruikt om advertenties te tonen en artikelen aan te bevelen op de websites en apps van DPG Media die aansluiten op jouw interesses. Ook derden kunnen jouw internetgedrag volgen. Cookies kunnen gebruikt worden om op sites van derden relevante advertenties te tonen. Cookies van derde partijen maken daarnaast mogelijk dat je informatie kunt delen via social media zoals Twitter en Facebook.

AD deelt de informatie die zij verkrijgt middels het gebruik van cookies en vergelijkbare technieken, waaronder ook persoonsgegevens, in een samenwerkingsverband genaamd NLProfiel met Sanoma, DPG Media, Telegraaf Media Groep en RTL Nederland, om gezamenlijke groepsprofielen op te stellen. Door op ‘Ja, ik accepteer cookies’ te klikken, ga je akkoord met de verstrekking van jouw (persoons)gegevens aan deze Nederlandse uitgevers voor de totstandkoming van gezamenlijke groepsprofielen, welke dit zijn kan je lezen opwww.nlprofiel.nl.

Meer informatie hierover vind je in onscookie-statement.

Om artikelen op AD te kunnen lezen, dien je de cookies te accepteren door op ‘Ja, ik accepteer cookies’ te klikken.

De serviceafdeling is te bereiken op telefoonnummer 088 – 0505 050. Deservicepaginakun je hier vinden. Klik hier om direct deKrant.ad.nlte lezen.

Lees Verder

Steeds minder automobilisten kiezen voor WA-verzekering

Steeds minder automobilisten kiezen voor WA-verzekering

Translating…

dpg media logo

Privacy

AD

Lees Verder

‘Met één juicer begonnen en nu een saplab’

‘Met één juicer begonnen en nu een saplab’

Translating…

in

‘Op mijn zevenentwintigste had ik zestig man personeel. Mijn bedrijf – een online uitgaansplatform – had vestigingen in Nederland en Portugal, dj Tiësto was een compagnon. Ik leidde een snel leven: goed salaris, sportwagen, gesponsorde pakken en onbeperkt uitgaan. Maar fysiek ging het slecht. Ik sliep slecht, at ongezond, was constant gestresst.

„Rond die tijd ontmoette ik mijn vriendin Rosalynn, zij studeerde voeding en diëtiek. Wat ze erover vertelde, vond ik mega-interessant, dus ik begon mij te verdiepen in wat een gezonde levensstijl inhoudt. Ik realiseerde me: ik eet geen groente, ga laat naar bed, sport en ontspan niet. Financieel mag ik dan succesvol zijn, fysiek ben ik dat niet. Binnen een jaar besloot ik alles om te gooien. Ik ben toen met een mooi bedrag uit het bedrijf gestapt.

„Ik wilde een sabbatical van twee jaar, maar binnen drie maanden begonnen mijn vriendin en ik een onderneming in groentesap. Ik hou niet zo van salades, dus ik dacht: ik gooi de ingrediënten gewoon in deslowjuicer, zodat je het lekker kan opdrinken. We begonnen sapjes in onze omgeving te verkopen en dat sloeg aan.

„We hebben het als een start-up aangepakt. We begonnen thuis met één juicer en wat vriezertjes van Marktplaats, en daarna steeds opschalen. Nu hebben we een ‘saplab’ met de beste apparatuur. Inmiddels hebben we een paar duizend particuliere klanten en liggen we bij biologische supermarkten en bekende restaurants. We hebben vijftien mensen in dienst.”

uit

‘De afgelopen maanden waren zo druk dat ik zeven dagen per week tot ’s avonds laat werkte. Door de coronacrisis zijn mensen nóg meer bezig met afvallen en hun gezondheid. Omdat het bedrijf nu goed loopt, probeer ik alles zo in te richten dat ik in de toekomst vaker een weekend vrij kan nemen.

„We eten alleen biologisch en letten bij het boodschappen doen niet op de prijs – zolang het maar lekker is. De planeet moeten we niet volspuiten met bestrijdingsmiddelen. Daarmee maak je de biodiversiteit kapot en krijg je zelf gifstoffen binnen.

„Als ik vrij ben, vind ik het heerlijk om te wandelen in de bossen: rust, verstand op nul, frisse lucht, beweging. Je stressniveau daalt meteen. Verder doe ik veel aan yoga.

„Dit jaar hadden we drie vakanties geboekt, waaronder naar Ibiza en Curaçao. Dat ging niet door, maar hopelijk kunnen we in december weer weg. Het lekkerste vind ik een Airbnb aan een mooi strand.

„Voor mij was het altijd: de mooiste auto, het mooiste horloge. Nu draag ik merkloze kleding. Waar het mij nu om gaat is: hoe kan ik mijn gedrag aanpassen om de planeet minder te beschadigen? En hoe kan ik anderen daarin stimuleren? Als je me over vijf jaar spreekt, zit ik waarschijnlijk alsdigital nomadin het buitenland. Het liefst woon ik dan in de natuur, in een bos.”

Een versie van dit artikel verscheen ook in nrc.next van 21 september 2020

Lees Verder

Elektrisch maakt doorbraak: 'Accufietsen en e-scooters hebben wind mee door Covid-19'

Elektrisch maakt doorbraak: 'Accufietsen en e-scooters hebben wind mee door Covid-19'

Translating…

dpg media logo

Privacy

AD

Lees Verder

Hoera, je krijgt verzekeringspremie terug (maar niet in Nederland)

Hoera, je krijgt verzekeringspremie terug (maar niet in Nederland)

Translating…

Minder ongelukken

3 uur 51 minuten geleden Aangepast: 3 uur 18 minuten geleden

Tijdens de ‘intelligente lockdown’ bleef rustig op de weg en gebeurden er minder ongelukken. Beeld © ANP

Weggebruikers in Nieuw-Zeeland kregen eerder deze week bericht van hun autoverzekering: ze krijgen bijna de helft van twee maanden verzekeringspremie teruggestort, omdat er tijdens de lockdown nauwelijks (schade) werd gereden. Ook in Frankrijk, Groot-Brittannië en de Verenigde Staten krijgen automobilisten geld terug, maar in Nederland hoef je daar niet op te rekenen. Waarom eigenlijk niet?

De geluksvogels in Nieuw-Zeeland krijgen van hun autoverzekeraar 42 procent premie teruggestort. Het gaat om de premie die betaald is in de maanden april en mei, toen het land vanwege de coronacrisis ineen strikte lockdownging.

Minder schadeclaims

“Het zijn een paar moeilijke maanden geweest en we zijn ons ervan bewust dat de premies simpelweg niet realistisch waren”, schrijft de verzekeraar ineen verklaring. “We geloven in eerlijkheid. Omdat Nieuw-Zeelanders veel minder gebruikmaakten van hun auto, gebeurden er minder ongelukken en kregen wij minder schadeclaims.”

Miniatuurvoorbeeld

Lees ook:

Filelezer Erwin is blij als hij tóch wat te melden heeft

Nieuw-Zeeland is niet het enige land waar verzekerden geld terug hebben gekregen omdat het aantal ongelukken door de coronamaatregelen beperkt bleef.

Franse consumentenbond

Zo wilde de Franse consumentenbond verzekeraars verplichten om weggebruikers 50 euro per maand terug te betalen voor de maanden dat er minder gereden werd.

Die verplichting kwam er niet, maar toch kwam aan aantal Franse autoverzekeringen uit zichzelf al met kortingen op de proppen. Een Franse automobiliste vertelt bijvoorbeeld aan Ouest Francedat ze van haar verzekeraar 30 euro kreeg teruggestort.

Honderden miljoenen dollars

Ook in Groot-Brittanniëen de Verenigde Staten boden verzekeraars kortingen en terugbetalingen aan. Er kwam geen landelijke plicht, maar grote verzekeraars in de VS besloten eerder dit jaar alhonderden miljoenen dollars premie terug te gevenvanwege een terugloop van het aantal schadeclaims. 

Andere buitenlandse verzekeraars bevroren de premies of beloven volgend jaar met een premieverlaging te komen – als het aantal ongelukken dit jaar inderdaad lager blijkt te zijn.

Miniatuurvoorbeeld

Lees ook:

Schone lucht, minder vluchten en knallende kijkcijfers: ook dit is de coronacrisis

In Nederland is het zo ver (nog) niet gekomen. Alleen Promovendum bood bestaande klanten gedurende twee maanden 10 procent korting aan, maar nog geen enkele andere verzekeraar heeft lagere premies beloofd.

Strikte lockdown

Paul Koopman, woordvoerder van het Verbond van Verzekeraars, vindt dat niet zo gek: “Het verschil met bijvoorbeeld Frankrijk of Nieuw-Zeeland en Nederland is de striktheid van de lockdown”, legt Koopman uit. “In Nieuw-Zeeland en Frankrijk was er wekenlang nauwelijks een auto op de weg, terwijl de ‘intelligente lockdown’ het verkeersbeeld hier niet zo ontzettend veranderde.”

Harde cijfers hebben verzekeraars nog niet, zegt Koopman. Toch leek er eerder wel op dat er ook in Nederlandminder ongelukken gebeurdentijdens de ‘intelligente lockdown’. Dat zou de premie dan toch goedkoper moeten maken? Nou, nee.

“Paradoxaal genoeg zagen we in die periode opvallend veel letselschade”, legt Koopman uit. Het aantal dodelijke verkeersslachtoffersbleef zelfs nagenoeg hetzelfdeals voor de coronacrisis. “En juist die ongelukken zijn voor verzekeraars ontzettend duur.”

Miniatuurvoorbeeld

Lees ook:

Aantal verkeersdoden blijft gelijk tijdens coronacrisis

Toen de coronamaatregelen in Nederland werden versoepeld, werd het al snelweer drukker op de weg. “De premies van autoverzekeringen worden berekend over een langere termijn, die worden niet per maand aangepast. Het is dus maar de vraag of die relatief korte periode met minder verkeer hier ook voor lagere premies gaat zorgen.”

Veel concurrentie

Daar komt volgens Koopman nog bij dat de markt van verzekeraars sterk concurrerend is. “Er is jarenlang minder premie ontvangen dan dat er aan schade moest worden uitgekeerd”, meent de woordvoerder. “Misschien dat de premies voor volgend jaar verlaagd worden, maar dat is nu nog echt niet zeker.”

Miniatuurvoorbeeld

Lees ook:

Auto’s populairder door vrees voor corona in openbaar vervoer

Lagere premie?

Wat kun je als automobilist toch doen om je premie naar beneden te krijgen? “Een autoverzekering is in Nederland verplicht”, zegt Koopman. “Maar je kunt er bijvoorbeeld wel voor kiezen om een allriskverzekering om te zetten in een goedkopere WA-verzekering.” Dat scheelt honderden euro’s per jaar. 

Als je door financiële moeilijkheden de premie niet meer kan betalen, adviseert Koopman om contact op te nemen met je verzekering. “Verzekeraars doen er momenteel alles aan om hun klanten op allerlei manieren tegemoet te komen. Ze gaan coulant om met betalingsproblemen die zijn veroorzaakt door de impact van corona.”

Altijd weten wat er speelt?
Download de gratis RTL Nieuws-app en blijf op de hoogte.

PlaystoreAppstore

Dit is een artikel van

Lees Verder