'Fiat om te poolen met Tesla om EU-boetes te vermijden'

'Fiat om te poolen met Tesla om EU-boetes te vermijden'

Vlag van Fiat Chrysler Afbeelding copyrightGetty Images

Fiat Chrysler (FCA) zegt dat een plan dat het bedrijf met Tesla is overeengekomen hen helpt boetes te vermijden voor het overtreden van nieuwe emissieregels van de Europese Unie.

Onder de deal, voor heteerst gerapporteerd door de Financial Times, betaalt FCA het recht om de elektrische voertuigen van Tesla te tellen als onderdeel van de FCA-vloot.

Door het poolen van hun voertuigen, zal de Italiaanse autofabrikant een lager gemiddeld emissieniveau kunnen rapporteren.

Tesla heeft de deal niet bevestigd. Het is niet duidelijk hoeveel het waard is.

De Financial Times meldde echter dat de deal honderden miljoenen euro’s waard was.

Nieuwe, strengere regels worden volgend jaar van kracht in de Europese Unie, met een gemiddelde emissiegrenswaarde van 95 g per kilometer.

Om aan die doelstelling te voldoen, kunnen autofabrikanten de modellen in hun eigen bedrijven poolen om een ​​gemiddeld uitstootcijfer te berekenen, bijvoorbeeld tussen Peugeot, Citroën en Opel-voertuigen, die allemaal worden gemaakt door PSA Group. Maar bedrijven mogen ook zogenaamde open pools, met andere autofabrikanten, vormen.

FCA heeft in februari een aanvraag ingediend om een ​​emissiepool te vormen met elektrische voertuigmaker Tesla, de eerste autofabrikant die de optie van een open zwembad op zich neemt.

Volgens de Financial Times zei FCA dat het zich inspant om de uitstoot van zijn auto’s te verminderen, maar zei dat de poolingregeling “flexibiliteit biedt om producten te leveren die onze klanten bereid zijn te kopen terwijl ze de naleving van de laagste-kostenbenadering beheren.”

Vorig jaar liet FCA, dat achterop liep met rivalen in de productie van elektrische voertuigen, weten dat het van plan is om gedurende vier jaar € 9 miljard (£ 7,75 miljard, $ 10,1 miljard) te besteden aan de ontwikkeling van elektrische auto’s die voldoen aan de wereldwijde emissienormen.

Tesla, dat elektrische voertuigen maakt, verdiende de afgelopen drie jaar meer dan $ 1 miljard aan emissiekredieten aan andere fabrikanten in de Verenigde Staten.

Lees Verder

Nissan en Renault zijn kwijtgeraakt van Carlos Ghosn. Kunnen ze nu hun partnerschap redden?

Nissan en Renault zijn kwijtgeraakt van Carlos Ghosn. Kunnen ze nu hun partnerschap redden?

meta> meta> span>

Afbeelding span> img> p>

Hoofdkwartier van Nissan in Yokohama, Japan. Eerdere rivaliteit tussen Nissan en Renault vormen een uitdaging voor hun alliantie nu Carlos Ghosn het niet langer leidt. Span>Krediet span>Krediet span>Kazuhiro Nogi / Agence France-Presse – Getty Images span> span> span> figcaption> figuur> div> div> header>

TOKYO – Het was een eenvoudig plan. Renault en Nissan, twee partners in een uitgebreide autoconstructie, zouden hun krachten bundelen om een ​​nieuwe goedkope auto te bouwen in en voor opkomende markten. P>

Elk bedrijf werkt vanuit een fabriek in de buurt van Chennai , India, zou zijn eigen merk en afwerking toevoegen, maar het platform – de botten van de voertuigen – zou hetzelfde zijn. Carlos Ghosn, de hoogste baas van de alliantie, was van mening dat gedeelde engineering noodzakelijk was om de Franse en Japanse bedrijven te laten gedijen in een steeds competitievere sector. P>

Maar de twee teams – ondanks dat ze geleid werden door Franse ingenieurs – konden niet eens zijn over een ontwerp, zeiden mensen die bekend waren met de kwestie. Toen Nissan’s auto’s in 2014 op de markt kwamen en Renault in 2015, waren ze anders, zelfs aan het chassis. De heer Ghosn was gefrustreerd en teleurgesteld, zei een van de mensen, en zag de bedrijven als het negeren van zijn directe instructies. P>

Vandaag de dag zit de heer Ghosn in een gevangenis in Tokio. En de twee leidinggevenden die nu aan de top van de alliantie staan, moeten uitzoeken hoe ze de felle bedrijfstrots kunnen overwinnen die de rivaliteit van Renault en Nissan heeft aangewakkerd en de succesvolle samenwerking van de bedrijven hebben veiliggesteld. P> div> div>

De uitdaging zal vallen naar de nieuwe voorzitter van Renault, Jean-Dominique Senard, die een reputatie heeftals een zorgvuldige onderhandelaar, en Nissan’s chief executive, Hiroto Saikawa, die in het verleden nadrukkelijk de autonomie van zijn bedrijf heeft verdedigd. p>

Renault, dat op papier zeggenschap heeft over Nissan, is de afgelopen weken verzeild geraakt om zijn partner gelukkig te houden. Renault is lid geworden van Nissanbij het verhogen van de juridische druktegen de heer Ghosn, die na zijn arrestatie in november in Japan uit de alliantie werd verdreven vanwege beschuldigingen van financiële vergrijpen. p>

De groepenheeft vorige maand een nieuw leiderschapspositie gecreëerdvoor de alliantie die evenveel gewicht toekent aan de Japanse kant van de samenwerking, waaronder Nissan en Mitsubishi Motors. En Renault is uit de weg gegaan toen de leidinggevenden van Nissan de structuren die volgens zeggen de heer Ghosn gebruikte om de drie bedrijven te controleren, ontmantelden. P>

Toch houdt Renault een van de grootste spanningsbronnen van tafel : zijn buitenmaatse inzet in Nissan. Dat was irritant voor Nissan, dat nu groter en krachtiger is dan het Franse bedrijf dat het in 1999 redde. P> div> div>

Als een wereldwijde markt voor elektriciteit auto’s en autonoom rijden groeit, Renault heeft de productiekracht van Nissan en kennis van het verkopen van auto’s over de hele wereld nodig, ook in de Verenigde Staten. p> div>

Afbeelding span> img> p>

Renault-voorzitter, Jean-Dominique Senard, links, en Nissan’s chief executive, Hiroto Saikawa, vorige maand. Een knelpunt tussen de autofabrikanten is Renault’s buitenmaatse belang in Nissan. Span>Credit span>Eugene Hoshiko / Associated Press span> span> figcaption> figuur> div> div>

Het handhaven van de status-quo “nodigt een zekere mate van instabiliteit uit” in de alliantie, zei Peter Wells, een professor bij het Center for Automotive Industry Research aan de Cardiff University in Wales. “Die regelingen weerspiegelden de sterke punten van die bedrijven op het moment dat ze werden gemaakt. Maar de positie van Nissan is nu sterker dan die van Renault. ” P>

Renault, Nissan en Mitsubishi – die samen goed waren voor de verkoop van 10,76 miljoen auto’s in 2018 – hebben beloofd dat ze bij consensus beslissingen over de bedrijfsvoering en het bestuur zullen nemen, het afbouwen van de gecentraliseerde machtsstructuur die de heer Ghosn bouwde, waardoor hij de meeste opnames kon bellen. De gezamenlijke besluitvormingsaanpak, die de heer Saikawa heeft beschreven als ‘baanbrekend’ en ‘win-win-win’, is vergelijkbaar met de manier waarop de alliantie werkte toen Renault Nissan voor het eerst overnam. P>

Het nieuwe tijdperk startte vrijdag in Parijs, waar de topmanagers van de drie autofabrikanten elkaar ontmoetten om autoprojecten en technologie te beoordelen die gericht waren op het beter doen dan rivalen. Leden van de raden van bestuur en van de directiecomités van Nissan en Mitsubishi werden de avond ervoor op een zeldzaam diner met hun Renault-collega’s in een restaurant boven de renaissancistische showroom van Renault op de Champs-Élysées getrakteerd en gedineerd. P>

De alliantie raad van bestuur, waaronder de heer Senard en de chief executives van Renault, Nissan en Mitsubishi, plannen om maandelijks te ontmoeten, afwisselend de Franse en Japanse hoofdsteden, om hun samenwerking te verbeteren, volgens een persoon met kennis van de afspraak, die niet geautoriseerd was om openlijk te spreken. p>

Het valt nog te bezien hoe effectief de nieuwe regeling zal zijn in een ultracompetitieve automarkt. De heer Ghosn bekritiseerde een ‘manage-by-consensus’-benadering tijdens een op video opgenomen verklaring vorige week, wat suggereert dat de alliantie weinig kans van slagen heeft bij diffuus leiderschap. P>

“Voor mensen die zeggen dat er maar twee opties zijn – consensus of dictatuur – dat betekent dat ze niet weten waar leiderschap over gaat, “zei Ghosn in de video, die een dag nadat hij in Japan werd gearresteerd, werd vrijgegeven voor nieuwe beschuldigingen van financieel wangedrag. p> div> div>

Vorige week heeft een rechtbank in Tokio geoordeeld dat de heer Ghosn tot maandag in hechtenis zal blijven. Hij heeft alle vergrijpen ontkend en de leidinggevenden van Nissan de schuld gegeven van zijn afzetting, omdat ze vreesden dat hij het bedrijf te strak aan Renault zou binden. P>

Bedrijfsleiders beweren dat ongeacht de bedrijfsspanningen bestaan, ingenieurs en ontwerpers van Renault en Nissan werken goed samen, met name over de ontwikkeling van elektrische voertuigen. p>

“Iedereen werkt op een zeer efficiënte manier aan operationele zaken,” zei Gilles Normand, Renault’s senior vice-president voor elektrische voertuigen, tijdens een interview op de internationale autoshow van Genève in maart. p>

Operationeel gezien is Nissan het grotere succes. Onder de heer Ghosn verlaagde het bedrijf de kosten en concentreerde het zich op het opbouwen van zijn marktaandeel over de hele wereld. Vorig jaar waren haar voertuigen goed voor bijna de helft van de wereldwijde verkoop van de alliantie. Nissan maakt en verkoopt auto’s in drie van ‘s werelds grootste automarkten: de Verenigde Staten, China en Japan. Renault heeft geen zinvolle aanwezigheid in een van hen, hoewel het goed presteert in de Europese Unie.
br> p> div> div>

Afbeelding span> p>

div> div>
Mr. Ghosn in Tokio deze maand voordat hij opnieuw werd gearresteerd. Een rechtbank heeft bepaald dat hij tot maandag in hechtenis blijft. Span>Krediet span>Charly TriballeauAgence France-Presse – Getty Images span> span> figcaption> figuur> div> div>

Maar Renault heeft een aandeel van 43 procent in Nissan, een positie die het heeft opgebouwd sinds 1999, toen het de Japans bedrijf van bijna faillissement. Nissan bezit slechts een 15% non-voting aandeel in Renault. Saikawa heeft herhaaldelijk aangedrongen op een herbalancering van de aandeelhoudersstructuur, vooral nadat de Franse overheid, de grootste aandeelhouder van Renault, zijn stemrechten in Renault abrupt verdubbelde in 2015. Dat leidde tot angst in Japan dat een buitenlandse regering Nissan kon proberen te beïnvloeden. p>

Renault en Nissan hebben beiden gezegd dat rebalancing niet op tafel ligt – althans voorlopig. Tijdens een persconferentie op het hoofdkantoor van Nissan in Yokohama vorige maand zei Mr. Senard dat de bedrijven moeten samenwerken of sterven. P> div> div>

“We bevinden ons in een destructieve omgeving industrie, “zei hij. “We zullen dicht bij elkaar moeten zijn, voor elkaar, want zo niet, als we alleen zijn, zullen we nooit slagen.” P>

Consolidatie en kostenbesparing zijn de sleutelwoorden van de hedendaagse auto-industrie. BMW en Daimler zeiden in maart dat ze zouden meewerken aan de ontwikkeling van autonome rijtechnologie. Ford en Volkswagen ontwikkelen samen een lichtgewicht pick-up en analisten verwachten dat het partnerschap zal verdiepen. Fiat Chrysler is openlijk op zoek naar een fusiepartner. P>

India was een natuurlijke markt voor Nissan en Renault om na te streven. De economie is een van ‘s werelds snelst groeiende. De middenklasse streeft steeds vaker naar eigen auto’s. Maar de vraag van consumenten naar goedkope auto’s dwingt bedrijven om het soort messcherpe marges na te streven dat alleen op schaal kan worden bereikt. P>

Na de eerste meningsverschillen in Chennai, boekte het bondgenootschap vooruitgang. In 2017 deelden de meeste van de daar gemaakte auto’s dezelfde basisarchitectuur. En de partners hebben gezegd dat 70 procent van hun voertuigen wereldwijd zal zijn gebaseerd op gemeenschappelijke ontwerpen in 2020. p>

Een voormalige alliantiebestuurder zei dat de India-ervaring een struikelblok was dat niet was vergeten. “Beide bedrijven waren niet in staat om tot een wederzijds aanvaardbaar en heilzaam inzicht te komen in het delen van de platforms, wat de verkoop negatief beïnvloedde,” zei Kaushik Madhavan, een analist in de auto-industrie die al vroeg met het plannen van producten voor Nissan in Chennai heeft gewerkt. P>

Vandaag de dag, “beide merken hebben zeer goede modellen, waarvan er vele potentieel relevant kunnen zijn voor de Indiase markt,” zei hij. “Maar interne ruzies en onzekerheid in de besluitvorming heeft invloed op beide merken in India.” P>

Nissan’s aandeelhouders zijn nog steeds niet overtuigd dat de bedrijven kunnen samenwerken. Tijdens een speciale bijeenkomst begin april vroeg een deelnemer de heer Saikawa naar een recente meningsverschil tussen Renault en Nissan over een hybride-autotechnologie – gepromoot als e-Power – die goed heeft gepresteerd op de Japanse markt. Volgens Nissan marketing integreert e-Power de benzinemotor van een auto om zijn hoog-vermogen batterij op te laden. P> div> div>

Als Renault meer controle had over zijn partner, het “zou alle dingen die Nissan wilde doen, hebben verworpen”, zei de deelnemer op een beschuldigende toon. “E-Power zou nooit bij het publiek zijn gekomen.” P>

“Als een van de partners meer controle of macht heeft, zal dit gebeuren.” P> div> div> section>

Ben Dooley meldde vanuit Tokyo en Liz Alderman vanuit Parijs. Jack Ewing droeg bij aan rapportage vanuit Frankfurt. P>

Een versie van dit artikel verschijnt in druk op p>

, op pagina p>

B p>

1 p>

van de New York-editie p>

met de kop: p>

Nissan-Renault-obligaties getest zonder Ghosn.Bestel herdrukken|Today’s Paper|Aanmelden span> p> div> div> article>
Lees Verder

Ousted Nissan chief Carlos Ghosn zegt 'dit is een samenzwering' in een videoboodscha

Ousted Nissan chief Carlos Ghosn zegt 'dit is een samenzwering' in een videoboodscha

Terwijl Carlos Ghosn, de voormalige CEO van Nissan enRenault, zitmomenteel in de gevangenis, zijn advocaat en communicatieteam hebben een nieuw videoverslag uitgegeven. De video van zeven minuten werd gefilmd uren vóór zijn laatste arrestatie. Ghosn beweert dat er een complot tegen hem is. “Dit gaat over back-steken,” zei hij.

“Als je vandaag naar me luistert via deze video, betekent dit dat ik de persconferentie die ik gepland had op 11 april niet kon maken”, zei Ghosn.

Ghosn profiteerde van elke minuut die hij had voor zijn laatste arrestaties. Hij maakte een Twitter-account, werd geïnterviewd door meerdere journalisten, schreef een verklaring en nam dit videoboodschap op.

“Ik ben onschuldig aan alle beschuldigingen die tegen mij zijn ingebracht”, zei Ghosn. “En ik ben ook onschuldig aan alle beschuldigingen die rond de aanklachten kwamen, die allemaal bevooroordeeld zijn, uit de context zijn gerukt, verwrongen op een manier om een ​​personage van hebzucht en personnage van dictatuur te schilderen.”

De openbare aanklagers vermoeden momenteel dat Ghosn bedrijfsgeld voor privédoeleinden heeft verduisterd – volgens de beschuldigingen gebruikte hij Nissan-fondsen om een ​​jacht te kopen en te investeren in een in San Francisco gevestigde startup die werd opgericht door zijn zoon.

Ghosn zei niets over de laatste aantijgingen tegen hem. Het grootste deel van de video richt zich op zijn relatie met Nissan.

“Het derde punt dat ik je wil vertellen, is dat dit een samenzwering is. Dit gaat niet over specifieke gebeurtenissen. Dit gaat niet om – opnieuw – hebzucht. Dit gaat niet over dictatuur. Dit gaat over een plot. Dit gaat over samenzwering. Dit gaat over back-steken. Dat is waar we het over hebben, “zei Ghosn.

Volgens hem willen bestuurders van Nissan meer autonomie voor de autofabrikant. Ghosn denkt dat ze vreesden dat Nissan diep geïntegreerd zou zijn met Renault. Hij beweert ook dat hij altijd de autonomie van Nissan heeft verdedigd.

“Tot slot, wat ik zou willen zeggen is dat mijn grote hoop, mijn grootste wens is om een ​​eerlijke rechtszaak te hebben,” zei Ghosn.

Dit videoboodschap is vrijgegeven dagen na zijn arrestatie. Het voelt alsof het team van Ghosn een campagne voert om zijn kansen voor zijn rechtszaak te verbeteren. Carlos Ghosn’s vrouw Carole Ghosn heeft de afgelopen dagen ook interviews gegeven en de Franse regering gevraagd om in te grijpen.

Lees Verder

Volkswagen onthult volgende elektrische SUV in zijn futuristische ID-line-u

Volkswagen onthult volgende elektrische SUV in zijn futuristische ID-line-u

Volkswagenonthuldedeze week een nieuw concept voor een elektrische auto op de Shanghai Auto Show. De Quixotically naam ID Roomzz is een volledig elektrische SUV met niveau 4 autonome mogelijkheden die is bestemd voor de Chinese markt in 2021, de Duitse automaker aangekondigd.

De ID Roomzz wordt geleverd met een batterij van 82 kWh, met een bereik van maximaal 450 km (279 mijl) volgensde WLTP-normvan deEuropese Unie, of 475 km (295 mijl) volgens de nieuwe Europese rijcyclus en volgens de Chinese normen . De conceptauto kan in 30 minuten worden opgeladen tot 80 procent van zijn capaciteit via een snellaadsysteem met 150 kW, zegt de automaker.

“Deze SUV is een monoliet en lijkt naadloos te zijn gefreesd uit één massief blok,” zei Klaus Bischoff, hoofdontwerper bij het merk Volkswagen, in een verklaring. “De ID met batterijvoeding. ROOMZZ beweegt moeiteloos – stil en zonder uitstoot. “

De Roomzz is bedoeld om te laten zien dat het MEB veelzijdig is, of “Modulare E-Antriebs-Baukasten”, wat Duits is voor “modulaire elektrische aandrijfmatrix.” Het bedrijf gokt groot op zijn MEB-platform, dat als basis zal dienen voor de10 miljoen elektrische auto’s diehet wil verkopen.

De Roomzz zal toetreden tot het groeiende ID-assortiment van VW, een nieuwe generatie van connected, autonome elektrische voertuigen. Andere leden zijn onder anderede Vizzion, een 400-mijls range, 75-kWh motor sedan; de Crozz, een zelfrijdende cross-over SUV; deBuzzen deBuzz Cargo, een paar microbusconcepten; ende Buggy, een moderne herinterpretatie van de klassieke Amerikaanse duinbuggy.

Maar als concept is de Roomzz eigenlijk slechts een sjabloon waarop VW zijn futuristische doelen kan projecteren. De twee voorstoelen kunnen bijvoorbeeld 25 graden draaien om een ​​meer conversationele, lounge-achtige omgeving mogelijk te maken wanneer de auto in de autonome modus staat. Voor de duidelijkheid, er zijn vandaag geen autonome voertuigen te koop en AV-operators groeien voorzichtiger over het voorspellen wanneer zelfrijdende auto’s massaal worden ingezet.

Friso Gentsch / Volkswagen
Friso Gentsch / Volkswagen

Lees Meer

Elektrische voertuigen staan ​​centraal tijdens de 2019 Shanghai Auto Show

Elektrische voertuigen staan ​​centraal tijdens de 2019 Shanghai Auto Show

Auto Shanghai 2019 –

Audi, Aston Martin, Infinti, Nio, Volkswagen en zelfs Lotus pronken met nieuwe EV’s.

  • Dit compacte kleine ding is Audi’s AI: ME. Wijst dit op de weg naar een eventuele elektrische Audi op basis van het MEB?

    Audi

  • Volkswagen’s ID Roomzz gaat in 2021 in de verkoop. Of VW zich tegen die tijd van zijn Z-obsessie heeft hersteld, blijft onduidelijk.

    Volkswagen

  • De Qs-inspiratie van Infiniti bewijst dat het concepten kan maken die niet opnieuw worden gedacht in raceauto’s uit de jaren 40.

    Infiniti

  • EV-startup Nio liet dit zien, de ET Preview. Het is ongeveer dezelfde grootte als een Tesla Model S.

    Nio

  • De Rapide E van Aston Martin is eigenlijk een productieauto. Maar het zal bijna net zo exclusief zijn als een concept, met slechts 155 te bouwen.

    Aston Martin

  • Heb je je afgevraagd wat Lotus ging doen met Geely-backing? De eerste zet is een nieuwe elektrische hyperauto.

    Lotus

De autoshow van Shanghai in 2019 is nu aan de gang en elektrische auto’s zijn dik op de grond. Als er enige twijfel bestond over hoe belangrijk de Chinese markt is voor de autofabrikanten in de wereld, zou de show dit jaar tot rust moeten komen, met toekomstgerichte voertuigen van gevestigde OEM’s en startups. Sommigen, zoals de Audi AI: ME wijzen de weg naar een mogelijke toekomst van autonoom transport. De AI: ME is een vervolg op de AIcon van 2017, deze keer toont het bedrijf het idee van een veel compacter zelfrijdende voertuig.

Maar er zijn nog veel meer dichter bij de realiteit. Volkswagen nam de wraps af van nog een lid van de ID-familie – de ID Roomzz voegt zich bij deID-reeksnaast de Crozz, Buzz, Vizzion en Buggy. Een SUV met drie rijen, deze komt in 2021 op de markt en in tegenstelling tot de compacte ID zelf zijn we redelijk zeker dat dit de Amerikaanse markt omvat, evenals Europa en Azië.

Het zijn ook niet alle SUV’s. Hoewel we die tijd nog steeds horen voor de nederige vierdeurs, wijst het bewijs in Shanghai erop dat dit idee voorbarig is.

Infiniti kwam opdagen met de QS-inspiratie. In tegenstelling tot sommige van derecenteEV-conceptendie pure fantasievormen waren, lijkt dit ook dichter bij de realiteit. Het is de visie van de automaker op een elektrische sedan. Nio-huidige recordhouder voor desnelste elektrische ronde van de Nurburgring-liet ons zijn kijk op de vormfactor zien met de ET Preview. En Aston Martin bracht een echte productieauto, de nieuweRapide E. Het is veel praktischer dan de Hypercar van Valkyrie, maar het zal helaas bijna net zo zeldzaam zijn, met slechts 155 te bouwen.

Spreken van hypercars, hoe doet een geheel nieuwe elektrische van Lotus geluid? Helaas hebben we weinig om verder te gaan dan de teaserschets in de bovenstaande galerij. In het verleden zou ik voorzichtigheidsgevoelig zijn, maar de in Norfolk gevestigde autofabrikant isnu in handen van Geelyen we hebben allemaal gezien hoe Volvo onder haar eigendom tot bloei is gekomen.

Listing afbeelding door Aston Martin

Lees Meer

Toyota brengt Alexa en CarPlay naar 2018 Camry en Sienna

Toyota brengt Alexa en CarPlay naar 2018 Camry en Sienna

Goed nieuws: je hoeft geengloednieuwe Toyotate kopen (of een heel licht gebruikt model te scoren) om moderne mobiele gemakken te krijgen. De automaker heeftaangekondigddat je Amazon Alexa en Apple CarPlay (sorry, geen Android Auto) kunt toevoegen aan de 2018 Camry en Sienna. Als je graag wilt upgraden, kun je een afspraak maken voor een installatie bij een dealer. Hoewel dit niet van plan om veel troost zijn als u een ander model rijdt, kan dit een traktatie te bewijzen als je zelf hebt geschopt voor het kopen van een Toyota eenbeetjete vroeg.

Lees Meer

Uber's zelfrijdende auto-eenheid haalt $ 1B op van Toyota, Denso en Vision Fund voor de spin-out

Uber's zelfrijdende auto-eenheid haalt $ 1B op van Toyota, Denso en Vision Fund voor de spin-out

Uber heeft bevestigd dat het zijn zelfrijdende auto-industrie zal laten draaien nadat de eenheid $ 1 miljard aan financiering heeft gesloten van Toyota, autodelenfabrikant Denso en het Vision Fund van SoftBank.

De ontwikkeling is al geruime tijd gespeculeerd –al in oktober– en het dient om zowel een zeer onrendabele eenheid uit de belangrijkste Uber-activiteiten te verwijderen, Uber helpen om een ​​deel van zijn verliezen terug te schroeven en Uber’s Advanced Technologies Group (bekend als Uber) te geven. ATG) meer vrijheid om zich te concentreren op de lastige uitdaging om autonome voertuigen op de markt te brengen.

De deal waardeert Uber ATG op $ 7,25 miljard, aldus de bedrijven. In termen van de exacte mechanica van de investering, bieden Toyota en Denso $ 667 miljoen, waarbij het Vision Fund de resterende $ 333 miljoen opslokt.

De deal zal naar verwachting in het derde kwartaal worden afgerond en het geeft beleggers een nieuwe kijk op de aanstaande IPO van Uber, die wordt geleverd met Uber ATG. Het bedrijf rapporteerde een verlies van $ 1,85 miljard voor 2018, maar de O & O-inspanningen op ‘moonshots’ zoals autonome auto’s en vliegende voertuigensleepten de aantallen omlaag door meer dan $ 450 miljoen aan uitgaven te verantwoorden. Het verplaatsen van die bijzonder kapitaalintensieve R & D-spelen naar een nieuwe entiteit zal ertoe bijdragen dat de kern Uber-nummers op de aarde komen, maar er is duidelijk nog veel werk om break-even of winstgevendheid te bereiken.

Maar die gekke nummers hebben de stemming nog niet getemperd. Uber wordt nog steeds gezien als een eenmalig bedrijf en het krijgt een fooi om ongeveer $ 10 miljard op te halen bij de IPO, waardoor het een gerapporteerde waarde van $ 90 miljard – $ 100 miljard heeft.

Net als de spin-out zelf, is de identiteit van de beleggers geen verrassing.

Het Vision Fund (en ouderSoftBank) hebben Uber gesteund sindseen investeringsdeal in januari 2018 is gesloten, terwijlToyotaafgelopen augustus$ 500 miljoen in de attractie heeft gestopt. Toyota en Uber werken eraan om autonome Sienna-voertuigen tegen 2021 aan Uber te leveren, terwijlSoftBank en Toyota, in nader bewijs van hun samenwerkingsrelatie,gezamenlijk diensten ontwikkelen in hun eigen Japan, dat wordt aangedreven door zelfrijdende voertuigen.

Het duo steunde ook Grab – het Zuidoost-Aziatische reisbezoekende bedrijf waarinUber ongeveer 23 procent bezit– misschien agressiever. SoftBank is een investeerder sinds 2014, en vorig jaarinvesteerde Toyota $ 1 miljard in Grab, waarvan zij zei dat het de hoogste investering was die het heeft gemaakt bij het afluisteren van de rit.

“Door gebruik te maken van de sterke punten van het autonome voertuigtechnologie- en servicenetwerk van Uber ATG en de voertuigbesturingssysteemtechnologie van de Toyota Group, massaproductievermogen en geavanceerde veiligheidsondersteunende systemen, zoals Toyota Guardian, kunnen we veiliger, goedkopere geautomatiseerde ridesharing-voertuigen commercialiseren. en diensten, “zei Shigeki Tomoyama, de uitvoerende VP die Toyota’s divisie” connected company “leidt, zei in een verklaring.

Hier is de kortere versie van Uber CEO Dara Khosrowshahi op Twitter:

Lees Meer