Autosport-Alonso klaar om Renault te helpen tijdens raceweekends dit jaar – Reuters UK

Autosport-Alonso klaar om Renault te helpen tijdens raceweekends dit jaar – Reuters UK

Translating…

LONDON (Reuters) – Twice world champion Fernando Alonso said on Thursday he hoped to attend some races this year to help Renault with “anything they may need” before his Formula One comeback in 2021.

FILE PHOTO: Rallying – Dakar Rally Preview – King Abdullah Sports City, Jeddah, Saudi Arabia – January 3, 2020 Toyota Gazoo Racing’s Fernando Alonso during a press conference REUTERS/Hamad I Mohammed/File Photo

The 39-year-old Spaniard, who last raced in F1 with McLaren in 2018, is returning for a third stint with the French manufacturer team.

“It’s going to be a couple of simulator days here at the factory, preparing next year and also helping somehow the weekends this year,” he said of his plans in a video interview issued by Renault.

“I guess I will come to a couple of races, just to follow the team on the track side and to understand the philosophy working on the weekend.

“(The season-ender in) Abu Dhabi will be probably a must, and hopefully I can come to Imola which is close to my home in Switzerland,” he added. “I will be available for the team for anything they need.”

Alonso visited the team’s factory at Enstone in central England for a seat fitting and also travelled to Viry-Chatillon in France to meet Renault technicians.

The Spaniard won his titles with Renault in 2005 and 2006 and also raced for them in 2008 and 2009 after a difficult season at McLaren.

“A lot of things have changed; the simulator is new, the wind tunnel is updated, a few things are the same: some of the offices, the gym that I used to visit a lot,” he said of Enstone.

“It’s like a first day at school with a lot of hopes, a lot of new things to learn but very productive.”

“I think the team is in good shape for the future. The last three races were encouraging for everyone, for myself as well,” he added.

Renault are fifth in the constructors’ championship.

Reporting by Alan Baldwin, editing by Christian Radnedge

for-phone-onlyfor-tablet-portrait-upfor-tablet-landscape-upfor-desktop-upfor-wide-desktop-up

Lees Verder

Ford verlaagt de prijs van zijn volledig elektrische Mustang Mach-E om 'volledig concurrerend' te blijven

Ford verlaagt de prijs van zijn volledig elektrische Mustang Mach-E om 'volledig concurrerend' te blijven

Translating…

Lees Verder

De nieuwe studio van Hyundai hoopt een voertuig uit de 'transformatorklasse' te ontwikkelen

De nieuwe studio van Hyundai hoopt een voertuig uit de 'transformatorklasse' te ontwikkelen

Translating…

At CES 2019 Hyundai showed off something straight out of a sci-fi movie:the Elevate Ultimate Mobility Vehicle. With each wheel attached to an extendable “leg” attached to each wheel, the concept could crawl over obstacles or pick up disabled passengers by lifting itself over steps to reach their front door. Now Hyundaihas established New Horizons Studio, a division focused on making these UMVs a reality.

According to its head Dr. John Suh, who lead the CRADLE unit that developed that wild Elevate concept, “We aim to create the world’s first transformer-class vehicle, also known as the Ultimate Mobility Vehicle.”

Lees Verder

Aanklagers richten zich op ex-Audi-chef in eerste VW-emissieproef

Aanklagers richten zich op ex-Audi-chef in eerste VW-emissieproef

Rupert Stadler wordt ervan beschuldigd auto’s met illegale software te blijven verkopen, zelfs nadat Volkswagen’s valsspeelschandaal aan het licht kwam.

Credit …Matthias Schrader / Associated Druk

 Jack Ewing

Sinds Volkswagen vijf jaar geleden werd betrapt op het gebruik van illegale software om het feit te verhullen dat zijn “schone dieselmotoren” eigenlijk rollende vervuilingsmachines waren, heeft het bedrijf erop aangedrongen dat de vergissing het werk was van lagere werknemers. Managers aan de top hadden geen idee, zeiden de advocaten van Volkswagen.

Woensdag zullen aanklagers in München die bewering voor het eerst aanvechten voor de rechtbank. Ze zullen beginnen met het presenteren van bewijs in het proces tegenRupert Stadler, een voormalig algemeen directeur van de Audi-divisie voor luxeauto’s van Volkswagen. Als lid van de raad van bestuur van Volkswagen behoorde hij tot de top.

Het proces is het eerste proces in Duitsland dat voortvloeit uit het schandaal, het resultaat van een uitgebreid onderzoek waarbij honderden getuigen en miljoenen documenten betrokken waren. Maar de zaak zal ook testen of aanklagers de moeilijkheden kunnen overwinnen die inherent zijn aan het veroordelen van topmanagers die worden beschermd door lagen ondergeschikten. Dat is een probleem dat onderzoekers in de Verenigde Staten ook heeft gefrustreerd bij het vervolgen van bedrijfscriminaliteit.

Mr. Stadler wordt beschuldigd van fraude en valse advertenties die voortkomen uit beschuldigingen dat Audi dieselauto’s met illegale software bleef verkopen, zelfs nadat de Amerikaanse autoriteiten het bedrog in 2015 hadden ontdekt. ​​Volkswagen-, Audi- en Porsche-auto’s werden tijdens het testen geprogrammeerd om te voldoen aan de luchtkwaliteitsnormen, maar ze spuwden tijdens het rijden grote hoeveelheden dieseldampen.

Mr. Stadler en drie medeverdachten, waaronderWolfgang Hatz, een voormalig hoofd motorontwikkeling bij Audi, zullen de eerste van tientallen voormalige werknemers van Volkswagen zijn die in Duitsland worden berecht in verband met het schandaal.

Afbeelding

Credit …Lucy Nicholson / Reuters span>

Meneer Stadler, die bij veroordeling vijf jaar gevangenisstraf zou kunnen krijgen, is de op één na hoogste manager die wordt aangeklaagd na Martin Winterkorn, een voormalige CEO van Volkswagen, wiens proces volgend jaar wordt verwacht. Winterkorn en meneer Hatz hebben wangedrag ontkend.

Het panel van rechters in de zaak zal bewijs horen in een streng beveiligde rechtszaal in München die ooit werd gebruikt om terroristen te berechten; het werd gekozen omdat het groot genoeg is om sociale afstand mogelijk te maken. De rechtbank heeft meer dan 180 dagen aan getuigenverklaringen en juridische argumenten gepland die tot eind 2022 duren, wat een indicatie is van de complexiteit van de zaak.

Zelfs wanneer de zakelijke vergrijpen omvangrijk zijn, is het vaak moeilijk om strafrechtelijk te bewijzen schuld bij het topmanagement. Er is zelden een papieren spoor en leidinggevenden wijzen met hun vingers naar elkaar om de schuld af te weren. Middenmanagers eindigen meestal met de val, of topmanagers lopen weg met civiele sancties, zoals vaak het geval is metbankiersdie ervan worden beschuldigd hun klanten te bedriegen. Ernstige gevangenisstraf is zeldzaam.

Waarschijnlijk om die reden concentreren Duitse aanklagers zich op dhr. Stadler’s acties na de AmerikaanEnvironmental Protection Agency a>beschuldigde Volkswagen in september 2015 formeel van schendingen van de emissies, toen hij niet langer aannemelijk kon volhouden dat hij niet op de hoogte was van het bedrog.

Hoewel Volkswagen toegaf dat hij iets verkeerd had gedaan, beweerde Audi dat zijn diesels legaal waren en werden voortgezet om ze nog twee jaar in Europa te verkopen. Maar die auto’s bleken ook te zijn uitgerust met illegale software.

Mr. Stadler, 57, heeft al vier en een halve maand in voorarrest gezeten, die kan worden opgelegd als er bewijs is dat de verdachte van plan is te vluchten of het onderzoek te verstoren.

Audi heeft een boete van 800 miljoen betaald. euro, of $ 930 miljoen, voor schendingen van de Duitse wet en is geen beklaagde in het proces. Maar de getuigenis zal hernieuwde aandacht vestigen op de divisie, de melkkoe van Volkswagen, en zijn prominente rol in het ontstaan ​​van de fraude.

Audi zei in een verklaring dat het blij was dat de feiten van de zaak zouden zijn bepaald door een rechtbank. “Audi is een ander bedrijf geworden sinds de dieselcrisis bekend werd”, aldus het bedrijf. Het bedrijf heeft geen standpunt ingenomen over de aanklachten waarmee zijn voormalige CEO wordt geconfronteerd.

Afbeelding

Credit …Odd Andersen / Agence France-Presse – Getty Images

Audi-ingenieurs hebben de cheatsoftware uitgevonden en deze naar de rest van Volkswagen geëxporteerd, volgens interne bedrijfsdocumenten die eerder werden gerapporteerd door The New York Times en andere nieuwsorganisaties.

Begin jaren 2000 ontdekten ingenieurs bij Audi dat de technologie die nodig was om dieselmodellen aan de emissienormen te laten voldoen, ervoor zorgde dat de motor luidruchtig liep tijdens het opwarmen. Dat zou de welvarende klanten van Audi storen, dachten leidinggevenden.

Dus bedachten de Audi-ingenieurs software die kon herkennen wanneer een auto een officiële emissietest onderging, met behulp van parameters zoals de hoeveelheid druk op het gaspedaal. Onder testomstandigheden optimaliseerde de software, bekend als de “akoestische functie”, de emissiecontroles om de auto tijdelijk aan de eisen te laten voldoen. Op andere momenten verminderde de software de bedieningselementen om het lawaai tot een minimum te beperken, waardoor er illegale hoeveelheden giftige stikstofoxiden werden geproduceerd.

Audi-medewerkers en managers waren zich er terdege van bewust dat wat ze deden illegaal was, volgens e-mails en andere documenten gezien door The Times.

“We redden het niet zondereen paar vuile trucs,” schreef een medewerker van de afdeling ontwikkeling van dieselmotoren van Audi in een e-mail aan collega’s in januari 2008. Audi-managers en -ingenieurs bespraken botweg wat in feite een criminele samenzwering was , met termen als ‘manipulatie-apparaat’ of ‘cyclisch kloppen’ die duidelijk duiden op illegale pogingen om de tests van toezichthouders te dwarsbomen.

In 2006 pasten Volkswagen-ingenieurs de akoestische functiesoftware aan toen ze problemen hadden met het ontwikkelen van een nieuwe dieselmotor die zouden kunnen voldoen aan de emissienormen in de Verenigde Staten, waar het bedrijf een grote marketing voor ‘schone diesel’ plande campagne. De auto’s konden de schone dieselbelofte niet waarmaken zonder overmatige slijtage van de motor te veroorzaken.

Volkswagen-ingenieurs verfijnden met de hulp van leverancier Robert Bosch de door Audi ontwikkelde software om het onderscheidende rijgedrag te herkennen. patroon dat Amerikaanse toezichthouders gebruikten bij het uitvoeren van steekproefsgewijze emissies. Pas toen werden de vervuilingscontroles volledig ingezet. Volkswagen heeft in de Verenigde Staten bijna 600.000 auto’s verkocht met cheatsoftware, waaronder 80.000 met door Audi gebouwde motoren.

Volkswagen stopte met de verkoop van diesels in de Verenigde Staten nadat het schandaal aan het licht kwam, en heeft geprobeerd een remake te maken. zichzelf als een pionier inbetaalbare elektrische voertuigen.

In overeenstemming met de Duitse privacyregels identificeerden openbare aanklagers alleen de heer Stadler onder de vier medeverdachten omdat hij wordt beschouwd als een publieke figuur. Maar de namen van twee van de anderen zijn op grote schaal gerapporteerd. Dat zijn de heer Hatz enZaccheo Giovanni Pamio, 63, die hoofd thermodynamica was op de afdeling motorontwikkeling van Audi en samenwerkt met de autoriteiten. De vierde beklaagde werd alleen geïdentificeerd als Henning L., een 52-jarige ingenieur.

Mr. Hatz, 61, wedijvert met de heer Stadler in bekendheid. Hij was hoofd motorontwikkeling bij Audi terwijl de akoestische functie werd bedacht, en werd later gepromoveerd tot hoofd motorontwikkeling voor heel Volkswagen. De heer Hatz werd later hoofd onderzoek en ontwikkeling bij Porsche, dat eigendom is van Volkswagen, een baan die hem tot een beroemdheid maakte onderliefhebbers van sportwagens.

Afbeelding

Credit …Nikita Teryoshin voor The New York Times span>

De enige Volkswagen-medewerkers die tot dusver in verband met het schandaal zijn veroordeeld, zijn in de Verenigde Staten Staten.

James Liang, een ingenieur die voor Volkswagen in Californië werkte, kreeg een gevangenisstraf van 40 maanden nadat hij in 2017 schuld had gepleit voor samenzwering om de Verenigde Staten te bedriegen en de Clean Air Act te schenden. Dhr. Liang is afgelopen november vrijgelaten, blijkt uit de gevangenisregistratie.

Oliver Schmidt, die als contactpersoon van Volkswagen werkte met Amerikaanse toezichthouders, werd in 2017 veroordeeld tot zeven jaar gevangenisstraf nadat hij schuldig had bevonden aan beschuldigingen dat hij had geholpenbedekhet wangedrag . De heer Schmidt is vorige week vrijgelaten, blijkt uit de gevangenisgegevens. De Duitse editie van deBusiness Insider-website meldde maandag dat de heer Schmidt werd overgeplaatst naar Duitsland, waar hij naar verwachting op proef zal worden geplaatst .

Duitsland levert zijn eigen burgers niet uit, dus andereverdachtenzijn veilig voor justitie in de Verenigde Staten als ze het land niet verlaten.

article>
Lees Verder

Ford maakt de Mustang Mach-E 2021 iets goedko

Ford maakt de Mustang Mach-E 2021 iets goedko

Translating…

Ford is hoping to take the edge off some of the sticker shock when you buy a newMustang Mach-E.Autoblogis reporting on a leaked memo, published on theMach-E Forum, that purports to have been sent to Ford dealerships in the US. The instructions from HQ say that the electric crossover’s price needs to drop from between $1,000 and $3,000, depending on the model.

The entry-level Select and First Edition models both get $1,000 shorn from their price, while the CA Route 1 gets $2,000 knocked off. If you’re opting for the Premium versions, either in all-wheel or rear-wheel drive, then you’ll get $3,000 off the sticker price, before incentives and extras and all that yadda. 

Lees Verder

Ghosn biedt executive training in Libanon – Reuters.com

Ghosn biedt executive training in Libanon – Reuters.com

Translating…

Reuters Now

Lees Verder

YouTube-artiest “repareert” nieuw BMW M4-ontwerp, zegt dat de M3 er beter uitziet – auto-evoluti

YouTube-artiest “repareert” nieuw BMW M4-ontwerp, zegt dat de M3 er beter uitziet – auto-evoluti

Translating…

The oversized grille on thenew BMW M4must have been criticized a million times. But after seeing this hot new sports coupe during its official debut, you began to understand what the Germans were going for – in-your-face styling.

After a controversial or very important car debut, there’s nothing better than a YouTube video by TheSketchMonkey to discuss the design or “fix” the problem. And in the case of the M4, he argues that the grille itself isn’t the main problem. Also, apparently, the M3 is better looking than the M4.

His two cents is that the M4 has three shoulder lines (on each side), so it looks like the car has a broken collarbone… something to do with wrinkled paper… we don’t really get it. But seriously, that car could have toes for door handles, and you wouldn’t notice.

On this subject, we don’t quite agree. Sports cars are supposed to look a little weird. Objectively speaking, a Lamborghini Countach is strangely shaped, but in its winged wedge magnificence, it became the coolest supercar of its era.

Just like the Countach, the M4 is a flashy shape, has strange lines and an aggressive stance. The M3’s sedan body struggles to compete in this dark green. Time will tell which one is more popular, and just to make things interesting, BMW is also making theM3 wagon.

But we’re actually here just to check out the Photoshop transformation video where the artist messes around with that front end to make it look different. Instead of going back to the old kidney grille design from the last M3, TheSketchMonkey chooses to make double squares, a bit like on the 7 Series, which proved to be a sales success.

We believe these M cars will also dominate sales charts. Not only do they offer class-leading performance and technology, but they are also more diverse than ever.

Lees Verder

Spin-arbeiders hebben zojuist hun eerste vakbondsovereenkomst geratificeerd

Spin-arbeiders hebben zojuist hun eerste vakbondsovereenkomst geratificeerd

Translating…

Lees Verder

CEO van Volvo Cars zegt dat de vraag standhoudt ondanks de piek in COVID – Reuters Canada

CEO van Volvo Cars zegt dat de vraag standhoudt ondanks de piek in COVID – Reuters Canada

Translating…

STOCKHOLM (Reuters) – Swedish carmaker Volvo Cars expects to hit its forecast of roughly flat sales year-on-year in the second half of 2020 even as a recent a surge in cases across Europe makes the outlook more uncertain, Chief Executive Hakan Samuelsson told Reuters.

Volvo, bought by China’s Geely Holding in 2010, has repositioned itself during Samuelsson’s tenure as a premium carmaker with a range of popular sports utility vehicles (SUVs), taking on far larger rivals such as BMWBMWG.DEand MercedesDAIGn.DE.

It notched a sixth straight annual sales record in 2019, of more than 700,000 cars, and while hit by the pandemic earlier this year has seen a sharp rebound in recent months, helped by strength in China and the United States.

“We have a second wave in Europe which is making the outlook a bit more uncertain, but July and August started very well, and for September we are roughly on the same level as last year,” Samuelsson told Reuters.

“For the rest of the year I would say our base case is still to be back roughly at where we were last year.”

Samuelsson said Volvo had available production capacity at its U.S. plant and in China, while its European factories in Gothenburg, Sweden, and Ghent, Belgium, were running at full capacity.

Earlier this year the group unveiled plans for a merger with its sister company Geely Automobile0175.HK, but talks are on hold as Geely works to list its shares on China’s Nasdaq-like STAR board.

Samuelsson, 69, a former executive at truckmakers Scania and MAN, said Volvo was working on the matter internally and expected to announce news on the way forward before year-end.

“Volvo’s Swedish and Geely’s Chinese, and if we do something together it has to be a strong global internationally governed group, with an international management and board,” he said.

“The question is how we should solve that… There are different models for securing the synergies that by the end of the day are the main reason for this.”

Volvo, which aims for half the cars it sells to be fully electric by 2025 and plans to separate its combustion engine business into a standalone unit, will start production of its first fully electric car, the XC40 Recharge P8, this month.

After that, it plans to launch one new fully electric car per year.

“I think the timing is perfect,” Samuelsson said. “The pandemic has clearly accelerated the transformation to electric, and we are more committed than ever to go in that direction.”

Reporting by Johannes Hellstrom; Editing by Niklas Pollard and Jan Harvey

for-phone-onlyfor-tablet-portrait-upfor-tablet-landscape-upfor-desktop-upfor-wide-desktop-up

Lees Verder

CEO van Volvo Cars zegt dat de vraag standhoudt ondanks de piek in COVID – Reuters Canada

CEO van Volvo Cars zegt dat de vraag standhoudt ondanks de piek in COVID – Reuters Canada

Translating…

STOCKHOLM (Reuters) – Swedish carmaker Volvo Cars expects to hit its forecast of roughly flat sales year-on-year in the second half of 2020 even as a recent a surge in cases across Europe makes the outlook more uncertain, Chief Executive Hakan Samuelsson told Reuters.

Volvo, bought by China’s Geely Holding in 2010, has repositioned itself during Samuelsson’s tenure as a premium carmaker with a range of popular sports utility vehicles (SUVs), taking on far larger rivals such as BMWBMWG.DEand MercedesDAIGn.DE.

It notched a sixth straight annual sales record in 2019, of more than 700,000 cars, and while hit by the pandemic earlier this year has seen a sharp rebound in recent months, helped by strength in China and the United States.

“We have a second wave in Europe which is making the outlook a bit more uncertain, but July and August started very well, and for September we are roughly on the same level as last year,” Samuelsson told Reuters.

“For the rest of the year I would say our base case is still to be back roughly at where we were last year.”

Samuelsson said Volvo had available production capacity at its U.S. plant and in China, while its European factories in Gothenburg, Sweden, and Ghent, Belgium, were running at full capacity.

Earlier this year the group unveiled plans for a merger with its sister company Geely Automobile0175.HK, but talks are on hold as Geely works to list its shares on China’s Nasdaq-like STAR board.

Samuelsson, 69, a former executive at truckmakers Scania and MAN, said Volvo was working on the matter internally and expected to announce news on the way forward before year-end.

“Volvo’s Swedish and Geely’s Chinese, and if we do something together it has to be a strong global internationally governed group, with an international management and board,” he said.

“The question is how we should solve that… There are different models for securing the synergies that by the end of the day are the main reason for this.”

Volvo, which aims for half the cars it sells to be fully electric by 2025 and plans to separate its combustion engine business into a standalone unit, will start production of its first fully electric car, the XC40 Recharge P8, this month.

After that, it plans to launch one new fully electric car per year.

“I think the timing is perfect,” Samuelsson said. “The pandemic has clearly accelerated the transformation to electric, and we are more committed than ever to go in that direction.”

Reporting by Johannes Hellstrom; Editing by Niklas Pollard and Jan Harvey

for-phone-onlyfor-tablet-portrait-upfor-tablet-landscape-upfor-desktop-upfor-wide-desktop-up

Lees Verder