Automobiel: PSA inaugure une nouvelle usine au Maroc

L’usine de Kénitra, au nord de la capitale Rabat, comptera à terme 2.500 salariés et 1,000 intervenants en sous-traitance. Elle produira 100.000 véhicules par an.

Le groupe PSA gieteling zoon implantatie au Maroc. Le constructeur automobile français – qui exploite les marques Peugeot, Citroën, DS, Opel et Vauxhall -, a en effet inauguré jeudi une nouvelle usine à Kénitra (à environ 50 km au nord de Rabat), où sera produite la nouvelle citadine Peugeot 208.

Signe de l’enjeu pour le Maroc, c’est le roi Mohamed VI en personne qui a présidé la cérémonie d’inauguration. La venue du roi marque «le lancement officiel des travaux de construction de la deuxième phase (…) de cette usine de nouvelle génération, conçue pour des véhicules thermiques et électriques», een indiqué le ministre marocain de l’Industrie, Moulay Hafid Elalamy. Le ministre parle d’une «deuxième phase de travaux» auto l’usine de Kénitra produit déjà, depuis décembre, les moteurs destinés aux 208.

Le roi Mohammed VI, lors de l'inauguration de l'usine PSA de Kénitra, le 21 juin 2019.
Le roi Mohammed VI, lors de l’inauguration de l’usine PSA de Kénitra, le 21 juin 2019.FADEL SENNA / AFP

200.000 véhicules «made in Maroc»

L’usine de Kénitra dispositi d’une capacité de production de 100.000 véhicules par, qui sera progressivement augmentée à 200.000 véhicules par an. L’objectif de PSA est de doubler le volume de ses ventes dans la zone Afrique et Moyen-Orient d’ici 2021.

Le site, qui comptera à terme 2.500 salariés et 1,000 intervenants en sous-traitance, a été construit en 4 ans sur une zone industrielle classée «zone franche» où se sont installés plusieurs équipementiers automobiles. «Avec cet écosystème, PSA a créé 19.000 emplois regisseurs» grâce aux investissements du groupe et des équipementiers, s’est félicité jeudi Moulay Hafid Elalamy.

L’automobile, en tête des exportations au Maroc

Jean-Christophe Quémard, le directeur PSA de la zone Afrique et Moyen-Orient, een salué dans zoon discours la «bijdrage sans faille» du Maroc qui a permis «à l’usine d’être au meilleur standard du savoir-faire» avec un «réseau de fournisseurs automobiles de classe mondiale». L’installation du groupe au Maroc a entraîné l’ouverture d’une soixantaine d’entreprises dont 27 «greenfields» (créations nouvelles), selon des sources concordantes citées par l’AFP. Le groupe chinois Dicastal, numéro 1 mondial de la fabrication de jantes en aluminium, ainei lancé début juin une nouvelle unité de production au Maroc, selon Moulay Hafid Elalamy.

Le Maroc mène depuis plusieurs années une stratégie ambitieuse d’industrialisation avec le développement de zones franchises. «Tout le monde est en recherche de compétitivité, il ya quelques années tout partait en Chine, depuis peu on voit un changement pour le modèle chinois: il ya un glissement», a souligné le ministre marocain, en expliquant que son pays s’employait à saisir cette opportunité. Au Maroc, la main-d’œuvre est moins chère, avec «un salaire d’ingénieur inférieur de moitié aux salaires pratiqués en Belgique», at-il précisé en réponse à une question. Le secteur automobile arrive depuis 2014 en tête des exportations au Maroc (24,4% des exportations en 2016, devant le secteur agricole et le phosphate). L’industrie automobile a atteint un chiffre d’affaires à l’export de 70 milliards de dirhams (6,5 milliards d’euros) en 2017.

Privilégier les zones à bas salaires

PSA a été précédé au Maroc par son rival français Renault qui a ouvert en 2012 sa plus grande usine en Afrique sur la zone franche de Tanger (1,1 milliard d’euros investis, 7.000 employés, des exportations dans pays et un horizon de productie de l’ordre de 500.000 véhicules en 2022).

Comme Renault à Tanger, PSA bénéficie des avantages fiscaux et douaniers liés aux zones franchises et exportera via Tanger Med vers 80 de ses marchés. Cette politique de délocalisation a suscité des critiques en France. Plus globalement, Renault et PSA on privilégié les zones à bas salaires depuis le début des années 2000. Objectif: minimiser les coûts et avoir des sites très compétitifs. La stratégie est bien connue: il s’agit de faire produire les modèles les plus «haut de gamme» (à forte plus-value) sur le territoire national et délocaliser le «bas de gamme» hors de France. PSA levert par exemple d’une usine à Trnava (en Slovaquie), qui fabrique les Peugeot 208 et Citroën C3 III, tandis que l’usine de Sochaux est dédiée à la Peugeot 308.

Le groupe PSA, qui affiche une excellente santé en Europe malgré des revers en Chine, a publié l’an dernier un bénéfice net record de 2,8 milliards d’euros et une rentabilité parmi les plus élevées de l’industrie. Le groupe, dirigé par Carlos Tavares, compte huit autres implantations industrielles dans la zone Afrique et Moyen-Orient gérées depuis Casablanca. En Algérie, le site de production qui devait à l’origine produire dès 2019 a obtenu son permis de construire en début d’année, selon des médias algériens.

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