10 technologieën die je auto geërfd heeft van de Formule 1-races

Van Ford en Chevrolet tot Ferrari en Porsche is bijna elke automaker op een of ander moment aan het racen geweest. Maar waarom doen ze het? P>

Het is gedeeltelijk alleen voor de belichting. Racing voldoet aan de behoefte aan merken om voor veel oogballen te verschijnen en te pronken met hun waren. Maar blootstelling alleen kan geen auto’s verkopen, of de miljoenen dollars die autofabrikanten in de race gooien rechtvaardigen. P>

Naast high-octane marketing hebben autofabrikanten racen als een technologisch testlab gebruikt. Moderne auto’s profiteren van technische verbeteringen gedurende decennia van concurrentie. Soms begon het met raceteams die op zoek waren naar een voordeel. Andere innovaties ontstonden buiten het racen, maar bleken hun doeltreffendheid op het goede spoor te hebben. Al deze tests en tweaks maken auto’s beter. Hier zijn enkele van onze favoriete racetechnieken die naar onze straatauto’s zijn gemigreerd: p>

Turbocharging h2>racetechniek in je huidige auto renault rs01 turbocharging img>
span>Renault span> figcaption> figuur>

Turbocharging – het gebruik van een door uitlaat aangedreven compressor om meer lucht in een motor te laten stromen – begon niet met racen. General Motors sloeg turbo’s op de Oldsmobile F85 en Chevrolet Corvair in 1962, voordat turbocharging echt op de radar van racetechnici was. P>

Auto’s met turbocompressor maakten weinig indruk totdat ze gingen racen. Dit begon serieus in de jaren 1970, toen Porsche zijn 917/10 en 917/30 Can-Am-auto’s lanceerde, en Renault turbo power brachtnaar de Formule 1. Turbocharging ademde ook nieuw leven – letterlijk – in de decennia-oude Offenhauser-motor in IndyCar-races. Tegen de jaren tachtig was racen turbo-gek geworden, met F1-auto’s met turbocompressor, rallyauto’s en endurance-racers die met behulp van turbo’s krankzinnige hoeveelheden kracht produceerden. P>

Het was dat racetijdperk dat de weg vrijmaakte voor turbo’s om echt door te rijden in wegauto’s. Turbo’s worden nog steeds gebruikt voor prestaties, maar autofabrikanten gebruiken ze in toenemende mate om motoren te verkleinen in naam van het brandstofverbruik. Turbochargers stellen kleinere motoren in staat om meer vermogen te produceren, wat bijvoorbeeld Ford kan rechtvaardigen om een ​​twin-turbo V6 in zijnF-150 pickup truckin plaats van een V8. P>

Vierwielaandrijving h2>racetechniek in je huidige auto audi quattro awd img>
span>Audi span> figcaption> figuur>

Voertuigen en enkele racewagens met vier aangedreven wielen bestonden daarvoor, maar deAudi Coupe Quattrowas de eerste met een vierwielaandrijvingssysteem dat is ontworpen voor gebruik door gewone auto’s onder alle rijomstandigheden. Gebaseerd op de ervaring die Audi opdeed met het ontwikkelen van het Iltis-militaire voertuig, werd de Quattro gebouwd om het Wereldkampioenschap Rally te domineren. Ingenieurs gokken dat de extra tractie van vierwielaandrijving voordelig zou zijn voor de vele onverharde en soms met sneeuw bedekte rally’s. De Quattro hebben hun gelijk gegeven door het kampioenschap te winnen in 1983 en 1984, evenals drie overwinningen te behalen bij de Pikes Peak International Hill Climb in de loop van de jaren 80. p>

De Quattro-naam (Italiaans voor “vier”) leeft voort in Audi’s huidigevierwielaandrijving voertuigen besturen. Mede dankzij het succes van Audi hebben andere autofabrikanten ook vierwielaandrijving aangenomen, wat betekent dat je geen pick-up truck of SUV meer nodig hebt om je zelfverzekerd te voelen op gladde wegen. Ondertussen omarmde de WRC vierwielaandrijving en keek nooit achterom, waardoor de weg vrij voor auto’s zoals de Subaru Impreza WRX en Mitsubishi Lancer Evolution die, net als de originele Quattro, wegversies zouden genereren voor liefhebbers om te begeren. P>

Koolstofvezel h2>racetechniek in je huidige auto mclaren mp4 1 koolstofvezel img>
span>McLaren span> figcaption> figuur>

In 1979ontwerper John Barnard, vervolgens bij het McLaren Formula One-team aan de slag, was op zoek naar een manier om het chassis van een raceauto te verkleinen om plaats te maken voor aerodynamischere onderzijde elementen. Dit was het tijdperk van het ‘grondeffect’ in de F1, toen dergelijke elementen de sleutel tot prestaties waren. Maar er was een probleem: als het afgeslankte chassis moest worden gemaakt van het standaard aluminium, zou het niet stijf genoeg zijn. P>

Barnard had gehoord over koolstofvezel uit contacten bij British Aerospace en besloot het materiaal te gebruiken voor een F1-chassis (bekend als een monocoque in het bedrijf). Het resultaat was de McLaren MP4 / 1, die debuteerde in het F1-seizoen van 1981. Een overwinning bij de Britse Grand Prix bewees het prestatiepotentieel van de wagen, maar toen coureur John Watson wegliep van een gewelddadige valpartij bij de Italiaanse Grand Prix, bleek dat koolstofvezels de veiligheid ook kunnen verhogen. Tegenwoordig heeft elke F1-auto een koolstofvezelchassis. P>

Koolstofvezel is de wegauto geworden, maar het is verre van mainstream. Met uitzondering van de Alfa Romeo 4C, alleen exotische supercars (inclusief diegemaakt door McLaren) hebben een chassis van koolstofvezel. Maar koolstofvezelcomponenten worden gebruikt in sommige (enigszins) minder dure auto’s, en BMW heeft baanbrekend werk verricht met koolstofvezel versterkt plastic in voertuigen zoals dei3 elektrische automet als doel het materiaal gemakkelijker massaproductie te maken. p>

Wings h2>racetechniek in je huidige auto lotus 49b vleugels img>
span>Goodwood span> figcaption> figuur>

De achtervleugel is een symbool van prestaties, zoals blijkt uit het aantal bijgevoegde naar haveloze oude Honda Civics door aanmatigende eigenaars. De reputatie waar ze op steunen is welverdiend. In de jaren zestig verhoogden vleugels Formule 1-auto’s naar een nieuw niveau van prestaties. Maar het kwam niet gemakkelijk. P>

Net als de vleugels in vliegtuigen gaan vleugels op auto’s over het richten van de luchtstroom. Maar in plaats van een snellere luchtstroom eronder door te voeren om een ​​lift te creëren, richten ze deze naar boven om neerwaartse kracht te creëren, waardoor de auto in de baan duwt en meer grip krijgt. Na een aantal pioniersinspanningen, waaronder de iconische Chaparral 2E uit 1966, begonnen F1-teams vleugels te nemen in 1968. Ferrari was de eerste en anderen volgden snel. De vleugels waren enorm, maar ze waren ook fragiel en ruw gebouwd. Dit leidde tot verschillende crashes veroorzaakt door instortende vleugels, wat op zijn beurt leidde tot strengere regels. P>

Die vroege vleugelinspanningen waren schoten in het donker, maar hun prestatievermogen was onmiskenbaar. Naarmate het inzicht van ingenieurs in aerodynamica verfijnder werd, werden vleugels een vaste waarde in F1 en andere raceseries, evenals op scores vanracefietsen met prestatiegerichtheid. p>

Halfautomatische versnellingsbakken h2> racetechniek in je huidige auto wegauto's feat img>
span>Shelsley Walsh Hillclimb span> figcaption> figuur>

handmatig of automatisch. Het was een eenvoudige keuze. Maar dat was voordat raceteams een prestatievoordeel vonden in uitzendingen die bestuurders zelf konden schakelen zonder een koppelingspedaal. Door het uitschakelen van de koppeling kunnen transmissies sneller schakelen, dus het was slechts een kwestie van tijd voordat de technologie gemeengoed werd in zowel racewagens als wegrijdende sportwagens. Porsche’s PDK-transmissie met dubbele koppeling is een vaste waarde geworden in desportwagens a>van de Duitse automaker>, maar de technologie werd voor het eerst getest in de 956 raceauto in 1983. Een PDK-versnellingsbak zou echter pas in 2009 in een volumeproductie van een Porsche-wegauto verschijnen. p>

Daar tussenin ontwikkelde Ferrari een halfautomatische transmissie voor de Formule 1, die hem in 1989 op de 640 introduceerde na wat kinderziektes. Altijd bereid om verbanden te leggen tussen zijn F1-raceprogramma en zijn wegauto’s, Ferrari voegde de technologie toe aan de Mondial in 1993 en de F355 in 1997. De laatste introduceerde ook een kenmerktoebehoren voor semi-automatische transmissies: paddle shifters. P>>

Achteruitkijkspiegels h2>racetechniek in je huidige auto marmon wesp achteruitkijkspiegel img>
span>Indianapolis Motor Speedway span> figcaption> figuur>

Het is moeilijk om een ​​meer perfect verhaal van race-innovatie te bedenken het veranderen van alledaagse auto’s ten goede. Toen de eerste Indianapolis 500 in 1911 werd gehouden, namen de meeste bestuurders een “rijwielmonteur” mee, wiens taak erin bestond om achterop te kijken om de bestuurder te waarschuwen voor naderende auto’s. Ray Harroun besloot om een ​​speciaal voorbereide Marmon-wesp te racen met gestroomlijnde eenzits-carrosserie – en liet geen plaats voor de rij-monteur. In plaats daarvan monteerde Harroun een stuk glas op het dashboard. Hij won de inaugurele Indy 500 en ging toen snel met pensioen. P>

Zoals bij de meeste grote verhalen, was er sprake van enige overdrijving. Harroun bedacht de achteruitkijkspiegel niet: hij zei dat hij het idee kreeg van een achteruitkijkspiegel die hij op een paardenkoets had gezien, en dat mirrors vóór 1911 in auto-accessoire catalogi waren opgenomen. Maar zoals bij veel auto’s innovaties, racen populariseerde de achteruitkijkspiegel en bewees zijn effectiviteit op dramatische wijze. p>

Schijfremmen h2>racing tech in je huidige auto jaguar c type schijfremmen img>
span>Jaguar span> figcaption> figuur>

Het belangrijkste onderdeel van een auto zijn de remmen. Als je niet kunt stoppen, doet niets anders ertoe. Sinds de uitvinding van de auto, de grootste vooruitgang in de remtechnologie is schijfremmen. Omdat het remoppervlak open staat voor luchtstroom, bieden schijfremmen betere koeling dan ingesloten trommelremmen, waardoor de kans op oververhitting afneemt en de prestaties verbeteren. P>

Die verbeterde prestaties trok Jaguar’s aandacht in de vroege jaren vijftig. De Britse automaker werkte samen met Dunlop, dat een schijfremsysteem voor vliegtuigen had ontwikkeld. Als ze een vliegtuig bij de landing zouden kunnen stoppen, zouden schijfremmen aan een auto moeten werken, dus er werd aan Dunlop en Jaguar gedacht. Een Jaguar C-Type met schijfremmen won de 24 uur van Le Mans. P>

Andere autofabrikanten hadden eerder schijfremmen op productieauto’s geprobeerd (de Crosley Hotshot uit 1949 en bepaalde Chrysler-modellen uit 1950 hadden ze), maar de overwinning van Jaguar bewees dat de technologie de echte deal was. Tegenwoordig zijn schijfremmen standaard bij de overgrote meerderheid van nieuwe auto’s. P>

Antiblokkeerremmen h2>racetechniek in je huidige auto ferguson p99 abs img>
span>Newspress span> figcaption> figuur>

Net als schijfremmen werden antiblokkeerremsystemen (ABS) vaker gebruikt in vliegtuigen vóór auto’s. Het Maxaret-systeem van Dunlop werd gebruikt in alles van vliegtuigen tot de “V-Force” kernbommenwerpers in Groot-Brittannië. In 1961 werd een variatie op het systeem aangebracht op hetFerguson P99Formule 1-auto. De P99, die ook een vroege vierwielaandrijving had, was niet erg succesvol in de F1. Het won slechts één race en coureur Stirling Moss gebruikte zelfs het ABS niet, maar gaf de voorkeur aan het moduleren van de remmen op de ouderwetse manier. De Jensen Interceptor FF debuteerde met ABS kort nadat de P99 met pensioen ging, maar het idee bleef tientallen jaren achterwege. P>

De Ferguson P99 was zijn tijd ver vooruit. Het ABS was mechanisch; het zou elektronica kosten om ABS echt praktisch te maken. Tegenwoordig is het illegaal om een ​​nieuwe auto zonder ABS in de VS te verkopen. ABS is echter niet toegestaan ​​in de Formule 1. Het is een van de vele stuurprogramma’s die in de reeks zijn verboden. P>

DOHC-motoren h2>racetechniek in uw huidige auto peugeot l76 dohc img>
span>Peugeot span> figcaption> figuur>

Een cilinderkop met dubbele bovenliggende nokken (DOHC) is een handige manier om het vermogen te vergroten zonder toenemende verplaatsing. Bovenhoofdse nokken zijn inherent efficiënter dan de alternatieven, en als u twee hebt, kunt u meer kleppen toevoegen. Dat betekent dat er meer brandstof en lucht in de motor komt, wat meer kracht betekent. P>

De eerste DOHC-auto was dePeugeot L76. Zijn tweecilcilinderkop zat bovenop een enorme 7.6-liter inline-viermotor, die 148 pk leverde. Het ging snel uit en won de eerste race – de Franse Grand Prix van 1912 – en ging vervolgens het jaar daarop naar de Indianapolis 500 en won dat ook. Andere autofabrikanten hebben het ontwerp snel gekopieerd en tweelingcamera-koppen werden een must-have-functie in prestatie-auto’s. P>

Tegenwoordig heeft zelfs de nederigeToyota Corollaeen DOHC-engine. Het is een bewijs van de lange afstand die autofabrikanten steeds meer vermogen en efficiëntie ontlenen aan kleinere motoren, en hoe eens exotische trucs gemeengoed kunnen worden. P>

Plaats een reactie